玉山航空論壇

 找回密碼
 註冊
搜索
12
返回列表 發新帖
樓主: Hawk

有感而發~

[複製鏈接]

2

主題

0

好友

12

積分

飛行學員

Rank: 1

最後登錄
2018-8-5
威望
12 飛行小時
註冊時間
2011-10-17
閱讀權限
20
積分
12
UID
10275
發表於 2012-1-18 10:17:48 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
本帖最後由 knight20857 於 1-18-2012 10:19 編輯

Hawk 教官,
我看最近一期的airway雜誌,就有提到您談到的相關訊息(有看過的應該知道"把握250黃金飛行小時"的那篇)
該校引以為傲的先進的Garmin GPS裝設在他們的每一架訓練機上,並不斷強調IFR的重要性大於VFR,因為這才是航空公司重視的
請問一下這是真的嗎?因為就大部分的飛行學校來說,IFR的訓練時間都是少於VFR
如果這是真的話,我們需要再進航空公司前針對這個做特別的加強嗎?
若有錯誤麻煩指證,謝謝

21

主題

0

好友

655

積分

副機師

Rank: 2

最後登錄
2017-12-25
威望
655 飛行小時
註冊時間
2011-7-27
閱讀權限
30
積分
655
UID
9138
發表於 2012-1-18 18:15:38 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
看了這篇好有收穫喔~  未來想朝航空發展  這篇對我很有幫助啊!!!  感謝HAWK大!

110

主題

0

好友

1266

積分

管理員

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

最後登錄
2019-4-26
威望
1266 飛行小時
註冊時間
2009-2-12
閱讀權限
200
積分
1266
UID
2

CEO

發表於 2012-1-18 22:33:36 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
11# knight20857

這樣說吧,你認為未來在主力噴射機種上操作 GARMIN GPS 的機會有多大?

如果只是 GPS 地圖機,那就算了吧,錢難賺阿~ 如果是 G1000 系列還可以練練 Glass cockpit 的儀表,但因為價格不菲,所以我也只建議朋友在最後補時數的階段若有機會可以體驗一下,但基本上這方面勉強可以用 FS 外掛機來達到同樣的效果

VFR 與 IFR 其實大家要先搞清楚兩者的差異與你的目的在哪裡;對於航空公司來說IFR重要的部分除了儀器飛行能力外更強調的是對於法規的靈活運用;沒錯你會飛儀器了,航空公司要求的進場是 Constant descend approach, 你會不會計算下降率來達成要求? 又,甚麼是 Takeoff minimum? 甚麼是 Landing minimum? 要如何計算應攜帶的油量? 備降站要如何選擇? 飛行計畫上的代碼是甚麼意思? ....etc...etc. 這些都是要仔細看課本並求證於 Jeppesen AIM 或是 FAR/ICAO DOC;

俗話說,最佔便宜的最吃虧;在美國,因為有題庫背,很多應用題就容易在強記中悄悄溜掉了,等到考完試馬上忘得一乾二淨,所以我強烈建議大家對於應用題千萬不要背答案,而是先自己找答案再與解答相比較,有疑問的地方找課本找同學找教練弄清楚,現在網路這麼發達,上網找也可以,但是要注意,就是找到的答案一定要有所本,而不是誰誰誰說的或是某某書寫(IFR 的書是會過期的,要小心)的,記住,在這一行法規只有民航局說了算,所以只有在 FAR/ICAO DOC 以及各國法規上找到的東西才是標準答案。當然其中會有些地方是模糊地帶隨人解讀,這部分可以先聽聽資深教練的說法,等自己學識經驗夠了再找正確答案。
所以,IFR 不等於 GPS,它包含的範圍很廣...而且,我們沒有彩色地圖...Orz

至於 VFR 應該說是基本功,你可以不會找地標、不會用目視航路、忘記VFR要離開雲層多少高度距離,但是不能說不會飛目視進場,更不能說不會在空中用目視找飛機! 所以基本的目視飛行能力還是很重要的;在民航機裡儀器確實會看比較多,但你終究要目視,任何一種儀器進場最終目的都是透過儀器引導飛行員目視跑道然後落地,對不對?

又想到一個,就是 ATC 的應對能力,很多人都是在南加州所謂繁忙空域進行訓練,可是奇怪... 一上了航路訓練怎麼舌頭都打結了? 我也不懂...總之自己要多練習,而且要清楚甚麼是標準術語,而 ICAO 與 FAA 的差異又在哪裡

提供幾個網站讓大家挖寶,有認真的人這些網站應該已經知道了:
FAA AIM(等同於 Jeppesen 的 ATC US part,免費): http://www.faa.gov/air_traffic/publications/ATpubs/AIM/
FAA 自編教材,不輸給 Jeppesen,免費: http://www.faa.gov/library/manuals/aviation/pilot_handbook/
專業級討論區,有問題可以去挖寶,免費: http://www.pprune.org/flight-deck-forums-3/

所以,你們需要加強的不是怎麼飛 GPS,那一點用都沒有,而是多練習飛指針,然後增加自己應用題的解題能力
PS. 如果是要在美國本土執業的人請忽略這一段,美國很多中小型公司確實是在沒有配備 FMS 的飛機上使用 GARMIN 在做導航
3

查看全部評分

1

主題

0

好友

66

積分

飛行學員

Rank: 1

最後登錄
2014-1-2
威望
66 飛行小時
註冊時間
2009-4-12
閱讀權限
20
積分
66
UID
1850
發表於 2012-1-20 03:38:48 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
感謝HAWK大提供很多實務上的經驗分享,這些都是JEPPESEN所無法教給我們的^^

4

主題

0

好友

0

積分

飛行學員

Rank: 1

最後登錄
2014-12-2
威望
0 飛行小時
註冊時間
2011-9-19
閱讀權限
20
積分
0
UID
9825
發表於 2012-6-20 00:09:08 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
老鷹哥....提醒的話句句都讓人真實!!
想飛的人真的要武裝好自己
航空界是沒笨蛋的~

0

主題

0

好友

0

積分

飛行學員

Rank: 1

最後登錄
2014-3-17
威望
0 飛行小時
註冊時間
2011-8-15
閱讀權限
20
積分
0
UID
8948
發表於 2013-8-31 02:03:04 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
感謝教官的分享,雖然到現在模擬機已經不知道飛了幾個小時了,慢慢感覺到基本功的重要性,傳統儀器進場的能力,儀器掃瞄,坐得直看得廣,這些小飛機就可以養成的基本能力往往都可以決定民航客機每個落地的好與壞

0

主題

0

好友

0

積分

飛行學員

Rank: 1

最後登錄
2014-1-20
威望
0 飛行小時
註冊時間
2011-8-7
閱讀權限
20
積分
0
UID
9268
發表於 2014-1-20 14:05:07 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
非常謝謝Hawk指點與建議
這篇真的受益良多~~~
好多眉角~~!!
無時都有自信與熱情
不斷鼓勵自己認真學習~~~
大家加油

1

主題

0

好友

0

積分

飛行學員

Rank: 1

最後登錄
2018-6-8
威望
0 飛行小時
註冊時間
2015-3-10
閱讀權限
20
積分
0
UID
19725
發表於 2015-3-18 21:27:48 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
Well said!
Thank you for sharing!
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 註冊

手機版|玉山虛擬航空公司

GMT+8, 2019-7-16 22:01

Powered by Discuz! X2.5

© 2001-2012 Comsenz Inc.

回頂部