加州飛行學校Mazzei@KFAT介紹(圖+文)

Garfield

Mazzei Flying Service(MFS)是位於加州中部Fresno機場(FAT, KFAT)的一所Part 141飛行學校.

這間學校之所以有名有幾個原因，第一是前某航曾經將培訓學生送到這來受訓，其次是在台灣有幾間協助學飛的團體也將學生送到這受訓，學生學成歸國加入航空公司後，覺得好的自然也會向後進推薦。可是站在玉山的立場，對於這樣的學校，如果沒能親眼實地採訪，那只不過是將網路上的資料推薦給同好，沒有太多的價值。
2012年七月，剛好玉山執行長Hawk也來到LA，我們很早前就安排了到FAT來參觀，在幾經波折(請見”加菲貓，飛上天!!V-6(胖機場參觀篇))，我們來到FAT，不但承蒙校長James Brannan接見，還有機會與VP Mark Addis有詳談的機會，晚上更能與幾位Mazzie的學生餐聚甚至徹夜長談(是只到11點多啦，沒通宵)，我們盡量以公正的角度對這間學校進行介紹，將我們所聽到的正反意見，資深資淺學員看法忠實表達，目的是在提供想到在美國學飛的同好能有更多的認識。
該學校歷史算是不短，座落在FAT這個C類機場，機場全名是”Fresno Yosemite International Airport”，是個國際機場，以鄰近優勝美蒂國家公園著稱。附近有包括Fresno Chandler在內的六個E類機場，根據FAA計2011 Feb.~2012 Feb.的紀錄顯示，平均每天有371個架次的飛機在這活動，對學飛來說，算是一個繁忙的機場。因為鄰近山區，所以山區飛行訓練的機場有滿多的選擇，跨海飛行訓練仍然是LA南邊的Katalina Island(AVX, KAVX)，不過去那應該單程要近三個小時的飛行。LAX與SFO剛好一南一北的成為它的繁忙訓練空域，不過一般的訓練並不需要在這兩個空域中穿梭。


一進學校，上圖是他們的櫃台與小型的Pilot Shop，在左邊可以看到一間隔離的空間，據說用做FAA check ride oral exam的地方。

接著是他們的飛行簡報室，空間頗大，有開放空間也有隔離空間。

這架是他們PA的模擬機，當然，FAA認可的模擬訓練機制。


這是他們在後面的大教室，特別給集體的地面課程使用，不過在照片中你也可以看到，剛好有教官因為簡報室太忙，而在這與學生討論。

因為校長James太忙，這位是願意與我們詳談的VP Mark, 他同時也是國際學生的聯絡人，也就是說，如果你要去Mazzei學生，你第一個就是要與他聯絡。
我特別問了Mark一個問題，問他Mazzei這間學校來說，他們認為有什麼特點可以吸引學生，他回答:
1. 他們對教導台灣的學生相當有經驗
2. 與台灣的航空公司關係相當密切
3. 用Tomhawk做為訓練用機讓學生在轉換high performance時更容易
4. 特別設計給台灣學生的完整規畫，從250hrs CPL到300hrs CPL都有.
該機場飛行學校只是MFS的業務之一，它們的業務還包括FBO，包機及維修。主要使用Piper Tom Hawk做為訓練用機，我特別以此事請教Mazzei的VP，他給了我一份文件，上面提到他們選用Tom Hawk的五個主要理由:
1. 低翼機可提供更佳的視野
2. 新設計的GAW-1機身與T型尾翼讓Tom Hawk的操縱反應與High Performance的飛機更接近，讓學生在轉換成High Performance時可以更快速。
3. 與C152比起來，Tom Hawk操縱上有更大的挑戰，這點對訓練學生上是有幫助的。
4. 與C152相比，Tom Hawk的座艙更大更舒適，進出更方便
5. 與C152相同，Tom Hawk的設計一樣可以做Spin及所需要的commercial動作，在過去17年間，這架飛機擁有良好的飛行記錄。
Mazzei學校一共有11架Tomhawk，另外有一架C-150，據該校學生告知，主要是印度學生飛這架的機會比較多，但是這些飛機的妥善率卻被一些學生所抱怨。其實這是許多學校的問題，學校為營利，總是在最低的標準上維持飛機可飛，但是卻常常造成一些小問題，讓學生的飛行陷入危險。以我自己為例，我待過幾個學校，反而不一定是有自己維修的學校會有比較好的妥善率，這點非常有意思。根據FAA法規，出租的飛機除了每年定期維修，還有100小時的檢查，這對學生來說是更多一層保障，當然也更多一層在安排時間上的顧慮。一些較有規畫的學校會讓飛機平均在不同的時間進廠維修，這樣就不會讓學生受到太大的影響。

Mazzei的Tomhawk機隊

回到Mazzei的情況，在有學生跟我們反應了飛機妥善率不高以及不夠目前學生訓練使用一事，我特別有機會當面向VP Mark請教此事，他回答我是因為大部分的學生都希望安排在11點到四點飛行，所在這段時間，飛機都會比較滿，如果學生可以選擇一大早飛行或是傍晚飛行應該比較不會有這樣的問題。我再將這個問題反問資深的學生及新進學生，卻得到不同的看法。較新進的學生仍是覺得這個問題存在，但是資深的一些學生卻覺得只有在多引擎(MEL)時才會有這個問題，最後的討論對此一問題並未能有進一步結論，要去的學生需自行參考。
還有一點特別需要提的，就是Mazzei的package中，包括住宿，也就是說，基本上學費已經包括住的部分，我們特別有機會在宿舍中待了一宿，對這個學生宿舍給予高度評價。

基本上，宿舍是兩房一廳，學費中是兩人share一個房間，但是如果你想一個人住，那一個月需多付約USD300，基本家具都有，費用中含水電網路，雖然有上限，但是住在這的學生告訴我們，一般正常使用下不至於超過。整個宿舍距機場大約1miles，你可以用一台腳踏車每天來回，將交通費用省下，也可自行租車或買車代步，增加你的活動區域。整個宿舍算是學校將一個小的住宅區購入，相當幽靜的區域。
以下是我們整理出幾點該校特點，可供未來的學生參考:
優點:
1. C類機場，完整的航管程序與空域進出程序
2. Fresno位近中加州，靠近優勝美蒂國家公園，算是風景優美，有地方可以去玩.
3. Package中包括不錯的住宿，省去自行尋找的問題.
4. 住宿離機場很近，對交通費來說可以節省許多
5. 歷史悠久，有口碑，有的問，有許多台灣學生在此學飛
5. 使用Tomhawk飛機訓練(*)
值得注意的點:
1. 飛機妥善率
2. 飛機的數量與學生數量比例(**)
3. 教官間的競合關係是否對學生學習有所影響(***)
*此點我個人無法進一步評論，暫且列在優點
**正反兩方意見均有，建議學員出發前與該學校現任學生瞭解近況
***這點並無實證，僅從學生討論中聽出擔憂，其實各學校在教官間多少有一些”人”的問題，還是建議在出發前與該學校現任學生更新近況
Package:
有關Package，對於這種141的學校，並不太適合只拿PPL，它們所提出的都是CPL的套裝價格，我們會在一週內更新套裝價格夠提供給各位參考。
影片介紹在這

家豪

請一定要提供pacjage價格阿
好想比較比較這家的內容(因為我政在選學校)

QAnswer

印度學生專用 C-152 好像因為是在印度都是用 Cessna 做訓練。

PA-38 Tomahawk 學校是說因為是採 T-Tail 設計，假如不小心進入 Spin 會較好解出 (學校方面會教如何解 Spin 但並不會要求教官和學生實際操做 Spin，但有的教官還是會示範一次@@) 另外，T-Tail 升降舵操縱會比 Cessna 之類的機型重，適合未來習慣大型客機操縱 @@

KFAT 還有個好處就是附近有多種地形可供 X-Country 飛行訓練，有沙漠有山區有海。
這邊的話因該是大家喜歡飛早上或上午，夏天下午很熱然後熱對流旺盛會很顛簸搖擺，學生教官都不愛這時間飛。 飛機妥善率應該是還好，數量也夠，不過畢竟 PA38 算舊，偶而會有一些小毛病，但是大多都不會影響到飛行，另外也可學到分辨哪些故障是會影響飛行的:P，學校偶而也是可以看到全日空 IFTA 的飛機飛來修 @@

學校合約要求教官一周最少會幫你排4堂課，但如果你想每天排飛部分教官應該都是很熱意配合，法龜筮規定他們每周必須休一天就是了。

宿舍方面雙人房是兩人住同一間房間 =.= 要注意的是所謂 單人房還是 Share 一間公寓，但是一人一間房間。 社區裡有網球場和游泳池跟健身房可使用，後面有超市跟Cotsco可步行到達(有車還是最好orz) 這邊台灣學生大家都蠻不錯的，都會互相幫忙。

不過在這邊學校做事要自己主動積極去追，才不會被拖到 @@

教學方面只能說 教官有教官方面的問題，學生也有學生方面的問題，主要是看教官教學方式跟你合不合最重要。

若是有學校方面問題，小弟可以儘量幫忙解答

小弟來自友站 FOX3，奉G皇聖旨來打廣告 {:8_210:}

Garfield

QAnswer大出現了，謝謝您的解說。看來玉山可以建立一個美國各飛行學校的聯絡窗口了. 如果版上同好有對MAzzei有啥問題再請QAnswer多多指點了...

BTW, QA大，您是那位...mmmm.....d同好的朋友是嗎?

QAnswer

聽校長學長說事實上除了種花培訓，之前綠地球也是有長官來 Mazzei 勘查，並且八個月就拿了CPL回去(不過當然也是校方全力配合:P) @@

小弟我事實上也才六月多才剛到 Mazzei 而已... 還在 PPL 階段 不過還是會儘量幫忙回答。

mmmm d 是? @@

vicsiww

八月份應該會安排去參觀一下以選擇學校...^^

家豪

請問一下現在那邊的學生還會呈現 "過多,導致學校無法負荷的狀態嗎?"

Garfield

家豪:

  這點眾說紛紜, 我的建議是，直接看他們的飛機與教官schedule, 通常是線上的系統，然後你把你自己試排看看應該就會知道情況了. 不過你要先拿到他們線上系統的帳號，或是跟別人借一個，或是看看有沒有guest用的都可以.

QAnswer

PPL 階段我個人目前感覺是沒有過多問題，但是 IR 階段我就不知道了 (是有學長說IR教官好像現在不大夠? 因為剛好學長姐們都是在這階段較多) @@

flyingBoy

加菲教官：
這篇介紹文真的是寫得很不錯呀～！已經提供相當完善的資訊了且圖文並茂！

QAnswer（你是不是Cody^O^) 也補充的很好，關於飛機妥善率，學校除了法規規定的年度檢修和一百個小時檢修外，Mazzei另外自己加做50小時inspection（不確定其他學校有沒有這樣子在維修檢查方面這樣做），校長在機隊維修和檢查是有用心在做，只不過飛機就是老飛機，問題可能因此比較多一點。關於教官問題，可能因為過年前後算是旺季，入學學生數量突然多了起來，導致同時期進入PPL學生數多，多到需要另聘好幾位教官，但是到了最近幾乎沒有什麼學生入學，情況就舒緩了不少，雖然學校有規定一個禮拜要上到四堂課，但因為大部份教官帶的學生多達五、六，甚至七位，加上飛機維修問題，一天可能無法排上所有學生，一個禮拜可能無法上到四天課，不過關於上課品質和進度，還是跟教官本身有最大的直接關係，譬如說這位教官是全職還是part time, 是積極的還是比較被動等。

現在因為天氣熱，變成大家都喜歡將課排在上午跟傍晚（這裡天黑時間大概九點），反而下午時段比較空，所以不怕熱的同學可以往下午擠，但是就是下午的熱氣流所造成的bumpy和高溫會影響到訓練效果和品質，這要自己斟酌，另外的風險就是教官的“火氣”哈～！