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關於飛機師的Q&A

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本人並不是業內人士,不保證100%準確,只供參考


訓練前:

Q.  有身高限制嗎?
A.   幾年前航空公司有寫需要1.6m以上, 現在都沒有寫, 事寫上像我153cm都能安全飛行一架B737模擬機, 太高反而有問題.  大陸規定至少165cm

Q.  培訓還是自訓好?
A   培訓-好處:  航空公司付款, 就業保證
              壞處:  20(15)年長約, 競爭大, 約1%成功率
     自訓-好處: 自行選擇航空公司, 有錢就能考
             壞處: 失業風險, 15(10)年長約

Q.  讀哪一科有幫助考進?
A.  沒有

Q.  英文要多好?
A.  甚麼英文能力測試都只是分數, 最重要是聽說兩部分, 及通過ICAO level 4,  台灣人英文最差部分偏是聽說兩部分

Q.  華航還是長榮好?
A.  前者沒老闆, 後者有老闆. 縱觀而言, 如要二選其一, 後者較好

訓練後

Q. 薪水?
A.  華航地面培訓時月薪5~6萬台幣, 正式上線後才有8~10萬, 經驗副機師接近20萬.  外藉機師請把此數字乘二.  美國regional airlines第一年時薪約2x-30美元

Q.  台灣以外的工作
A.  如果你只有250 hours, 台灣以外工作機師不多, 大部分都要求在外國藉或當地工作權.  國泰現在全世界開放, 有250都可試cadet pilot, 聘用後以二副機師身份飛行長途航班, B747或Airbus系列.  Ryanair會聘請250 hours, 但你要是歐洲公民身份(即歐洲國藉, 像我一樣). 東南二有些公司會請250 hours, 但當地國藉優先.

Q.  大陸工作機會
A.  大陸航空公司的機師來源只有兩個:  培訓和經驗外國機師. 250hours? 對不起, 沒聽過有250能進入大陸航空公司工作.   

Q. 考Type Rating有助入航空公司嗎?
A.  如果公司要求type rating, 多數是要求有該機型的一定時數. 自行考type rating對進入航空公司幫助不大

Q.  跳槽
A.  如果在合約完結前跳到國外, 賺兩倍以上薪水, 請注意公司會要求你賠償訓練費用, 如果不給, 梅花航空會找黑道討債. 如果你在台沒親人, 就不用怕, 他們沒你辦法, 大可拍拍屁股跑去, 不少外藉機師在梅花航空工作1~2年後跳槽, 誰會還款給你? 梅花航空有條離職後2年不得從是相關工作, 即是斷的手腳.國泰都沒此規定, 有些培訓機師工作數年後轉往另一家公司工作, 從來沒有要求賠償  

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華航地面課訓練並沒有5~6萬~~~

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CI現在地面培訓好像只有兩~三萬

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記得是NT$35K/2011年行情

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想順道問一些即將進入公司或準備進入公司的各位....請問各位到國外自學的同學們除了CPL外 都有學multi-engine IFR 嗎? 有或沒有硬性規定?

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skylava 發表於 2012-11-1 23:23
想順道問一些即將進入公司或準備進入公司的各位....請問各位到國外自學的同學們除了CPL外 都有學multi-engi ...

基本上大部分學校會提供此課程, 正常人都會記得考取

如果沒有.......

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民航局的換照並沒有要求CPL一定要具有multi-engine rating,也沒要求IR要掛在那種飛機下。請參考:
http://www.caa.gov.tw/big5/download/fsd/1330936470659.pdf

multi-engine是台灣航空公司報考條件(要不要加上IR,沒寫清楚,也不知道以後會不會加上去),美國拿multi-engine type rating+IR大約要30小時,這點也大致符合目前台灣航空公司最低multi-engine時數要求。考試時只多考2個(不太記得) 儀器進場。如此算起來multi-engine rating+IR並不會增加學費。
有些人喜歡到美國找小學校學飛,不常接觸台灣學生的學校,會忽略這些台灣民航局和航空公司招募的細節,這部分要自己去掌握。
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