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南北機場定位 立委建議區隔 [台灣新生報 2012.12.05]

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南北機場定位 立委建議區隔

作者: 【記者許志煌/台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年12月5日 上午12:30

為了縮小南北差距,立委李昆澤昨(四)日建議行政院,可將松山機場定位為「首都商務機場」,小港機場定位為「觀光旅遊與東南亞商務機場」,適度增加小港機場的兩岸直航與國際航線班次。

包括李昆澤、許智傑、陳其邁、邱志偉等四位委員共同提案,十四位委員參與連署昨天下午在院會臨時提案指出,高雄小港機場因為資源分配不平均,政策方向一直予人「重北輕南」的偏頗,以致整體觀光客源在兩岸通航後雖然有明顯增加,可是南台灣的觀光產業產能卻無顯著繁榮景象,除了有關單位的國際行銷策略失當外,在航線分配的不公,也是造成南北失衡一個很重要因素。

其次,目前兩岸直航每周有五百五十二班次,高雄小港機場僅有五十六班,約占十分之一。另外關於黃金航線只開放給桃園或松山機場對飛,航空業者、旅行業在商言商的立場,當然把旅客往台北、桃園接送,以降低交通成本。所以高雄小港機場難以發揮帶動整體觀光發展,客貨機起降率、載客率無法顯著提升,關鍵在於政策未能給予高雄小港機場等同於北部兩大機場的資源,包括黃金航線的開通、重要城市對飛的優勢航線,以及更彈性的規費費率等。

再者,日前有高應大研究指出,桃園機場的負荷量相當高,松山機場則受限於規模小,不利於兩岸航線的擴大營運,鑒於高雄小港機場腹地大、硬體設施齊全,具備兩岸觀光直航的優秀條件。因此,李昆澤等委員建議中央,基於縮小南北差距,可將松山機場定位為「首都商務機場」,小港機場定位為「觀光旅遊與東南亞商務機場」,適度增加小港機場的兩岸直航與國際航線班次,如果能由高雄進入台灣,將有效增加高雄的觀光產業發展。

http://tw.news.yahoo.com/南北機場定位-立委建議區隔-163054165.html

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咦?現在政府還可以決定小港機場的國際航線航班數多寡啊?
我還以為已經回歸市場機制了說...

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Viking 發表於 2012-12-6 08:43
咦?現在政府還可以決定小港機場的國際航線航班數多寡啊?
我還以為已經回歸市場機制了說... ...

他們只是鬧的
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小港機場腹地大, 硬體設施齊全 ?   見鬼了 !

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厚 ~ 又來了, 煩不煩啊 ! 綠色民代 ?
既然在南部那麼無能, 做的事又只會討好本地人為下次選舉鋪路, 那就請閉上嘴吧, 下吸下緊
~ Watch Your Six ~

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其實這些立委有說到一個重點. 如果松山真的要定位為 首都商務機場, 下列飛航松山的大陸航點是真的可以趕快移到 桃園去.....

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homebrian1121  復興真的是來亂的~  發表於 2012-12-10 00:18
小桃子  沒錯....一群自打嘴巴的公務員.  發表於 2012-12-8 23:43
bradleyching  如果這樣復興就QQ了  發表於 2012-12-6 13:50
臉皮越厚掌聲越多.

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本帖最後由 liu 於 2012-12-6 13:59 編輯
jimyvr 發表於 2012-12-6 10:57
其實這些立委有說到一個重點. 如果松山真的要定位為 首都商務機場, 下列飛航松山的大陸航點是真的可以趕快 ...


贊成
但是松山真的有像商務機場嗎? 這點我是質疑的
上個月一個我以前在婚紗店打工的同事 他們一夥去上海參加攝影活動(他已到台北當攝影師)
他們一行人就是從松山飛虹橋
我想問的是他們是松山所謂的商務客源嗎? 反正只要住在台北的要去上海,不管是不是商務客都是從松山飛了
那麼商務機場的定位到底是如何的? 因為目前看來並沒有太多商務機場的跡象出現
再來就是你說的那些可以撤到桃園的那些航點....
我感覺松山反而是像另一個小港機場(區域機場)
甚至超越小港的等級了...

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其實我在想不用去鑽說一定要商務旅次才能去用松山機場
畢竟商務旅次比較大的特性就是對價個比較不敏感
所以重點應該是松山要吸引的是願意花錢去減少access time的那群人
至於他是有錢人還是商務旅次我個人覺得不是最大的重點

點評

PPL-26  同意,有疑問是如何定義商務旅客跟一般旅客,所以不如就台灣桃園國際機場一個,其他成為區域機場。阿吶丟厚阿~好了!  發表於 2012-12-6 18:20

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liu 發表於 2012-12-6 05:56
贊成
但是松山真的有像商務機場嗎? 這點我是質疑的
上個月一個我以前在婚紗店打工的同事 他們一夥去上海 ...

別忘了台灣有一種民粹, 叫做不准航空公司賺錢.
臉皮越厚掌聲越多.

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松山只服務住附近的天龍國居民...住其他地方的要到松山搭飛機很不方便
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