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大家都是1.5億,11/21新聞,他是garuda ceo
“The price tag of Boeing 777 is around $150 million per unit, Airbus 330 at $100 million, Boeing 737 at around $50 million
and the Bombardier at around $20 million to $25 million,” Emirsyah said recently.

在波音官網看到lion air訂了5架787-8,但會交給子公司batik air
年初訂了201架737max,現在又訂787,這頭獅子食量真大

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chy456123 發表於 2012-12-11 18:25
一排十個也是有啦~
Emirate不也這樣排
不曉得有沒大大坐過他們家的77W

其實很意外地還ok耶!

小弟183cm, 110 kg,身材永遠對鄰座的旅客非常抱歉
可是上次連坐了EK的772、773跟388
我不覺得擠耶!還覺得滿舒服的

不過小弟通常比較在意前後椅距
不知道EK有沒有加長
還是只是我因為看到3-4-3被嚇到
所以期待值降到超低後才會覺得其實沒那麼差~

點評

liu  好像這個版上的很多大大都很大隻....  發表於 2012-12-14 09:51
ATR72  EK就是贏在椅距 很大方的給到33-34" 我也是比較大隻的 前後椅距大一點真的比較舒服  發表於 2012-12-13 14:40

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發表於 2012-12-13 21:56:23 |顯示全部樓層
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一些個人的看法

Boeing-777-200-ER、Boeing-777-200-LR當初在設計上
主要是用來因應一些Boeing-747-400塞不滿,空出很多座位的航班
畢竟單只用Seat-mile Cost去計算成本,可能會有些許的誤謬出現
然後波音公司預期到油價的高漲,許多長途航班用Boeing-747-400
可能會有因為載客率不高的因素,而讓營運很容易出現虧損
才生出了青出於藍的Boeing-777-300-ER出來
讓許多航空公司紛紛選購載客率稍微小一點的Boeing-777-300-ER
來取代油耗不少的Boeing-747-400
而對於那些極熱門航點,會有Slot起降帶限制
只能盡量用大一點的客機來營運的航班
則是直接改用Airbus-A380-800來取代Boeing-747-400執飛

回到目前中華航空(CI)當今客機的汰換問題
現在中華航空那六架Airbus-A340-300
幾乎都是拿來當Airbus-A330-300在用
拿來飛短程區域航線,因為Airbus-A340-300相當的耗油
飛短程油耗的差距就沒有那麼樣的明顯
至於長途中運量部分,目前中華航空(CI)是拿Airbus-A330-300
經過中繼站中停,再延遠至目的地
只是Airbus-A330-300感覺不是很適合拿來飛長途,航程沒那麼遠
而大運量不管航程,都是使用Boeing-747-400執飛

由於Airbus-A340-300相當耗油,載客量又不大,也沒辦法改貨機
再加上空中巴士客機的耐用度沒辦法像波音客機那麼的耐操
頂多用個15年就要除役了
因此個人認為在頭六架Boeing-777-300-ER引進來之後
就可以先把那六架機齡相當高的Airbus-A340-300給除役
然後原先用Airbus-A330-300執飛的長途航班
改成使用Boeing-777-300-ER執勤,讓Airbus-A330-300回到中運量區域航線去
等到剩下的那四架乾租的Boeing-777-300-ER進來中華航空(CI)之後
再把機齡最老的4~5架Boeing-747-400除役
讓Boeing-777-300-ER執勤原本用Boeing-747-400執飛
但載客率並不是很好看的航班

一個很重要而且很現實的因素是中華航空尚有相當龐大的Boeing-747-400F機隊
Boeing-747-400客機與貨機的機組人員與零件還有辦法交互混用
但是耗油又不好用的Airbus-A340-300真的就只有那六架
所以先汰換掉Airbus-A340-300,再汰換掉機齡較老的Boeing-747-400
是一個比較明智的做法

況且中華航空(CI)的載客率就算是再怎麼難看的淡季
永遠都會有Boeing-747-400滿載,或是不夠載客的大運量航班
這類航班用Boeing-777-300-ER代替執飛很明顯不敷使用
未來尚需要比Boeing-747-400還要大上一些些的客機來執飛這類的航班

簡明扼要一點就是這樣子

中短程區域航線
小運量→Boeing-737-800
中運量→Airbus-A330-300
大運量→Boeing-747-400

長途航線
中運量→Boeing-777-300-ER
大運量→Boeing-747-400

至於空中巴士的Airbus-350-900
我總覺得該客機富堅的問題還在,可能沒辦法如期交機
而且我也不敢說中華航空(CI)可以搶先拿到最先製造出來的那一批
而且最早製做出來的那幾架可能會有一些無法預期的問題
這類問題Airbus-A380-800也有,Boeing-787-8也有
就沒有那麼希望中華航空可以搶先拿到Airbus-350-900囉
這部分就先暫時不討論囉

點評

Ket1112  還有溫哥華 這幾個點因該都沒辦法中停別的地方的飛吧?  發表於 2012-12-14 17:36
flymousetw  華航 法蘭克福航線和前面停飛的倫敦航線都是用A340-300 在飛的  發表於 2012-12-14 09:37
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ATR72 發表於 2012-12-11 23:34
感謝nyrnu大的剖析
真不敢相信B777-200ER的Seat-mile Cost竟然比B747-400高
由此也可以看來LH在使用B747- ...

不過關於德國漢莎航空(LH)使用Boeing-747-8-Intercontinental的部分
我比較好奇的是
是否真的有辦法像波音公司宣稱的
Seat-mile Cost (單位成本):Boeing-747-8-Intercontinental<<Boeing-777-300-ER
還是說到最後只是Boeing-747-8-Intercontinental=Boeing-777-300-ER

畢竟對於很多航空公司而言
很多Slot起降帶不好樵的航點
必須要盡量用大一點的客機來載運乘客
只是Airbus-A380-800太大了
Boeing-777-300-ER又太小了
這部分的實際數據就是他們評估是否採購
Boeing-747-8-Intercontinental的重要依據阿

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發表於 2012-12-13 23:33:53 |顯示全部樓層
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我個人是覺得 777 來了 會先替換掉 A340
因為 目前老一點的 747 大多在飛兩岸 ~ 雖然成本頗高 但載客數量及上座率極佳
飛行時間不長 舊型的 頭艙跟商務艙 應付兩岸這種區域航線 非常足夠 還有點競爭力 ~
747 應該還是會賺錢的 !! ~~
至於 747-8I ~ 我個人覺得 !! 雖然買了 台灣又多一款飛機可看 ~ 但是 並不適合華航 ~

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我在想等到777進來後 華航有沒有考慮要復飛倫敦 檀香山NON STOP 西雅圖 休士頓 還是奧克蘭改直飛 JFK直飛

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coolfish1103  奧克蘭就算改直飛應該也是以增班形勢作業,畢竟沒天合成員在飛 雪梨/布里斯本 - 奧克蘭 這條航線。  發表於 2012-12-14 19:27

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發表於 2012-12-14 15:03:40 |顯示全部樓層
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對啊

樓上大大的問題反應出小民心聲

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liu 發表於 2012-12-14 10:04
我在想等到777進來後 華航有沒有考慮要復飛倫敦 檀香山NON STOP 西雅圖 休士頓 還是奧克蘭改直飛 JFK直飛 ...

HNL &NY直飛感覺可能性不低
復飛倫敦大概還要花一段時間評估,當初風光開啓,短暫就草草結尾
奧克蘭的話,或許冬季時段可以加開包機用

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chy456123 發表於 2012-12-14 17:04
HNL &NY直飛感覺可能性不低
復飛倫敦大概還要花一段時間評估,當初風光開啓,短暫就草草結尾
奧克蘭的話 ...

JFK直飛可能性非常高
(看過的見諒)
紐約的CI KK 有提到說華航非常可能增加台北紐約直飛
再加上經大阪的班機(日本客做起來了)
共計兩條紐約航線
檀香山倒不一定了
檀香山是因為直飛載客率不佳才經東京搶日本客
倫敦短時間內也不太可能
奧克蘭加開包機倒是蠻可行的

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kaichinshih 發表於 2012-12-15 06:34
JFK直飛可能性非常高
(看過的見諒)
紐約的CI KK 有提到說華航非常可能增加台北紐約直飛

小弟不太懂...
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