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pigx5

chy456123 發表於 2012-12-11 18:25
一排十個也是有啦～
Emirate不也這樣排
不曉得有沒大大坐過他們家的77W

一排10個的777愈來愈多瞜
AF還有AA的新Y

另外以前是老美大方給空間, 日本航空盡量塞滿滿, 這兩年真是反了 反了......
B787 日航 NH都是8座一排
UA則是9座一排.......

kaichinshih

CAL748 發表於 2012-12-16 02:02
小弟不太懂...
CI KK?
KK 是?

當地經理

TrueSpace

基本上
台灣桃園國際機場(TPE)←→德國法蘭克福國際機場(FRA)
台灣桃園國際機場(TPE)←→加拿大溫哥華國際機場(YVR)
這兩條航線的運量剛好就是在淡季時
用Boeing-747-400太大，座位空太多
然後用Airbus-A340-300有點小，座位數不太夠的尷尬狀態
這時候直接換上Boeing-777-300-ER執飛剛剛好
至於飛往紐約甘迺迪國際機場(JFK)的航班
可以分成用Boeing-777-300-ER從台灣桃園國際機場(TPE)直飛
以及用Boeing-747-400中停日本關西國際空港(KIX)兩種航班
讓乘客在兩者之中自由選擇

至於是否有機會恢復直飛英國倫敦希斯洛國際機場(LHR)
我總覺得最多就是使用Boeing-777-300-ER
中停泰國曼谷蘇凡納布國際機場(BKK)而已
畢竟開闢飛歐洲的長途航班對台灣這個地理位置而言
是處於絕對劣勢的地理位置
要直飛最快也要等到Airbus-A350-900進來之後吧
更何況如果要成功開闢倫敦、紐澳線的話
最重要的關鍵點就是要巧妙的使用第六航權
成功的搶到袋鼠航線的旅客
哪怕是從新加坡航空(SQ)、國泰航空(CX)、馬來西亞航空(MH)
泰國國際航空(TG)還是越南航空(VN)都行
例如說讓袋鼠航線乘客可以在台灣桃園國際機場(TPE)
順利的在四個小時之內轉機
或是讓轉機客可以自由申請入境台灣
來個台北一日遊也行
不然沒有袋鼠航線的客源
倫敦、紐澳線根本玩不下去
自然也無法回饋鄉親

有時候會覺得面對歐洲線這種偏冷門的長途航班
會有一種感慨
就是如果現在的中華航空(CI)
有Boeing-787-8型客機的話就好囉
剛好可以拿來執飛

至於夏威夷的航班部分，我在思考有沒有可能實現
讓中華航空的客機可以在這三地上下客三地跑的可能性
EX1:
台灣桃園國際機場(TPE)
夏威夷檀香山國際機場(HNL)
日本成田國際空港(NRT)
EX2:
台灣桃園國際機場(TPE)
夏威夷檀香山國際機場(HNL)
北海道新千歲國際空港(CTS)

Dung

Lufthansa 幫 Swiss 買了六架77W替換343, 來陪花航一起關門喇 ...

Dung

獅航去年才買 737MAX & 787, 今年又買 A320 234架, 這獅子胃口好大啊 ... 哇哩咧, 小花的 20架 ?? 哈哈




補充內容 (2013-3-19 21:00):
哈哈哈哈哈 .... 嘻嘻嘻嘻嘻 .... Vicsiww 大概不瞭笑點在哪ㄦ, 前面的樓層要記得看呀 ~ 嘻嘻嘻嘻嘻 .... 哈哈哈哈哈 ....