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直航≠吸客 景點和推廣是關鍵 [旺報 2012.12.16]

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直航≠吸客 景點和推廣是關鍵

記者李鋅銅╱台北報導 | 旺報 – 2012年12月16日 上午5:30旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

兩岸航空小兩會協商同意增加嘉義為定期航班航點,但台南機場仍只能飛包機,儘管兩地旅行業者有喜有憂。但也有旅行業者認為,是否有直航機場和陸客觀光並無直接關連,地方政府的努力和景點魅力才是重點。

嘉義地方爭取兩岸直航多年,早在今年中就有了眉目,如今終於確定直航可望上路,地方旅行業心喜;但對於台南旅遊業來說,台南機場早在1年前就飛過包機,有日本小松和大陸鹽城,但在此波兩岸航空商討中,台南機場依然未被列入新增的定期航班航點,只能和過去一樣,續飛包機。

台南旅行業者說,確實很想從台南到大陸直飛,但麻煩的是台南平時沒有飛機,地勤也只有一家,若需從台南機場直飛大陸,就得有飛機從桃園或高雄「空渡」到台南機場,再直飛大陸,但光是這筆費用,就讓旅客增加可觀成本,缺乏競爭力。另外,就算有了飛機,還得要地勤配合,這些問題不解決,台南機場想出現定點航班「難也!」

在旅行業眼裡,即使嘉義已成定期航班新航點,預計最快可能在明年農曆春節就先飛包機,然後上線到定期航班;但也有旅行業者直指「嘉義的定期班機可能飛不了幾班。」因為嘉義和台南一樣,一沒有飛機,需要「空渡」,二來也得先解決地勤問題。

業者認為,是否能吸引陸客觀光,和當地是否有直航機場並無直接關連,例如南投和苗栗都沒有機場,但陸客到兩地的觀光人潮有增無減,南投是景點優勢,苗栗則是縣府推廣,都有好成績。

http://tw.news.yahoo.com/直航-吸客-景點和推廣是關鍵-213000063.html

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發表於 2012-12-17 13:16:04 |顯示全部樓層
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突然有個想法...
如果...有航空公司在飛航規劃上是...桃園→廣州(舉例)→嘉義(或台南)→廣州→桃園
(因為嘉義, 台南, 高雄的機場太近了, 所以, 以桃園為出發點)
這樣...還會有空渡的成本嗎??


補充內容 (2012-12-17 13:28):
GOOGLE了一下, 嘉義機場到高鐵嘉義站, 約莫半小時的車程, 也可以順道中停台鐵水上站,
而台南機場到高鐵台南站, 有86號快速道路, 所以車程約莫20分鐘...

補充內容 (2012-12-17 13:30):
可中停台鐵保安站, 另, 高鐵台南站也就是台鐵沙崙站..

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發表於 2012-12-17 14:17:56 來自手機 |顯示全部樓層
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ivansung 發表於 2012-12-17 13:16
突然有個想法...
如果...有航空公司在飛航規劃上是...桃園→廣州(舉例)→嘉義(或台南)→廣州→桃園
(因為嘉 ...

這有點像BR目前的PVG航線(TPE-PVG-KHH-PVG-TPE, Day 4,7)!就看其他航空公司有沒有興趣開航?
這樣就沒有飛渡成本的存在,前提是有足夠的客源,至少要打平成本,否則也是風光開航,草草結束…

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發表於 2012-12-17 14:43:59 |顯示全部樓層
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本帖最後由 ivansung 於 2012-12-17 14:45 編輯
lewisjuzz 發表於 2012-12-17 14:17
這有點像BR目前的PVG航線(TPE-PVG-KHH-PVG-TPE, Day 4,7)!就看其他航空公司有沒有興趣開航?
這樣就沒有 ...


是呀,
那些機場..空源是最大的問題...
總不能滿滿的陸客坐來, 卻是空空的飛回去~
而且, 目前台南及嘉義都只有立榮在飛離島航線...
如果真的飛大陸, 只有長榮及立榮能在最省地勤成本的情形下飛吧...

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個人感覺這都是"政治議題"
就像別人有.我也要有.不然感覺政治人物沒做事.就像年底到了多少縣市有跨年???
國際航班不同國內航班.有地勤還要有證照查驗.海關.另外班機不夠頻繁.這班搭不上要等數小時甚至數天.不要說搭高鐵.搭台鐵都搭到桃園了.
ca1101

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嘉義機場候機室空間這麼小,也僅一條安檢線,有空間增設CIQ設施嗎?

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ivansung 發表於 2012-12-17 13:16
突然有個想法...
如果...有航空公司在飛航規劃上是...桃園→廣州(舉例)→嘉義(或台南)→廣州→桃園
(因為嘉 ...

如果要規畫的話,可以這樣子考慮
RMQ→PVG→CYI→PVG→RMQ
KHH→PVG→TNN→PVG→KHH
畢竟嘉義水上機場(CYI)和台南府城機場(TNN)的使用率都不高
也無法起降大型客機
要擠出班機飛中國大陸一線城市的方式就只能用這樣子飛
台灣桃園國際機場(TPE)機乎都是使用Boeing-747-400或Boeing-777-300-ER
直飛中國大陸一線航點
就只好從客人數量比較少的台中清泉崗國際機場(RMQ)和高雄小港國際機場(KHH)下手

只是,要有足夠的客源阿
不然這些都是空想

註釋:
CYI:嘉義水上機場
TNN:台南府城機場
RMQ:台中清泉崗國際機場
KHH:高雄小港國際機場
PVG:上海浦東國際機場
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至於花東、離島景點推廣問題
我在思考的事情是
有沒有可能從台灣桃園國際機場(TPE)
開闢這幾條國內航線到這幾個機場去:
花蓮新城機場(HUN)
台東豐年機場(TTT)
澎湖馬公機場(MZG)
金門尚義機場(KNH)
馬祖南竿機場(LZN)
使用像ERJ-190,ATR-72,Dash-8-Q系列的小型飛機營運
一來可以服務這些地方往返台北的鄉親
二來可以方便外國遊客直接在台灣桃園國際機場(TPE)轉機到這些地方
如果運量夠大的話就可以改用Boeing-737或是Airbus-A320來執飛囉

點評

liu  問題是松山還是有一定的價值在 不可能廢的  發表於 2012-12-19 09:29
edwin612  若把松山機場廢了,把航班都遷移到桃機,就可以實現  發表於 2012-12-18 21:22
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