兩岸航線賺 在台中轉需研究 [旺報 2012.12.16]

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兩岸航線賺 在台中轉需研究

記者李鋅銅╱台北報導 | 旺報 – 2012年12月16日 上午5:30旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

兩岸航空小兩會13及14日討論明年新增航班航點及春節加班機定調，但國籍航空公司期待的大陸開放天空，雖在兩天會談中提及，但「仍需繼續努力」；至於陸客是否能在台灣機場「中轉」，民航局表示「雙方需再研究」。

兩岸民航單位前天協商出台灣新增嘉義１個定期航班航點，大陸則一口氣增加銀川、呼和浩特、張家界、烏魯木齊、西寧、海拉爾、麗江和威海共8個定期航班航點，可以看出除了直飛熱門景點，更多的是朝向更遠的偏遠城市輻射。

飛烏魯木齊也有興趣

從台北直飛海拉爾約2700公里，和台北飛日本札幌相近；台北飛烏魯木齊，距離更達3700公里，開航後將是兩岸直航最遠距的航線；至於新開的8個航點，國籍業者願意飛嗎？民航局官員透露「業者有興趣」。

兩岸來往愈來愈熱，兩岸直航班機也持續發燒。民航局統計，今年1至10月，兩岸航線旅客人數達743萬多人次，已高於去年全年總合；兩岸航線載客率，近3年來也高於國際和國內線，不但是最熱門航線，更成為飛兩岸航線各航空公司的「金雞母」。

兩岸直航旅客97年初開放只有41萬多人次，98年就跳到310萬人次，99年為582萬人次，100年更上衝至715萬人次；但光是今年1至10月，就已達743萬人次，不但較去年同期大增27.77%，也超過去年全年的715萬人次。

不能放過二線城商機

對各航空公司來說，經營才4年的兩岸直航航線雖起步較晚，卻是發展最快的航線，更是創造利潤的「金雞母」。民航局統計，在兩岸航線初上路的98年，兩岸航線平均載客率為71.89%，雖高於國內線的69.35%，卻略低於國際港澳線的72.21%；但從99年以後，兩岸航線平均載客率皆高於國際港澳線和國內線，去年全年平均高於國際線2.84%，今年1至10月，更向上攀升至3.12%。

旅行商業同業公會祕書長許高慶表示，台灣赴陸旅遊持續發燒，兩岸航班增點增班是必然趨勢，除了持續向熱門的一線市「擠」，更不能放過二線城市突飛猛進的發展商機。

http://tw.news.yahoo.com/兩岸航線賺-在台中轉需研究-213000409.html

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中轉這一部份我是比較不期待
我比較期待的是
中國大陸能否給台灣更為自由、更為好用的第一航權跟第二航權
如此一來從台灣桃園國際機場(TPE)出發的航班
就可以輕易的經由兩岸直航航路進入中國大陸領空
然後飛越中國大陸到達歐洲航點
這個會比較實際

tya

中轉很重要吧？
中轉成的話台灣想很久的亞太營運中心（唉說好不提的）才有可能吧？

不過話說回來
陸客中轉或許是劑強心劑
可是現在兩岸航線已經飛那麼久了
國籍航空其實要做非中國籍外客轉中國也早就可以做了
不知道這個市場做起來了沒？
如果外客轉中國做不起來的話
陸客轉外國也不一定做得起來.....

jack4012000

飛大陸的缺點就是航班不密集
有些點一週才兩三班
熱門航點一天有些也才一班
這次開放飛路新航點到五十四個比香港多
但是班次......

Fred

tya 發表於 2012-12-18 22:38
中轉很重要吧？
中轉成的話台灣想很久的亞太營運中心（唉說好不提的）才有可能吧？

最近澳航討論，如何將澳洲與中國二線城市對接：
除直接與中國三大航空共掛班號是選項；
也比較桃園、香港、新加坡地區的優異：
就地理位置：桃園比香港、新加坡好，平均距離短。
就航點：桃園可到達地方，班次雖不如香港多，但台籍與陸籍共掛班號班次、航點最多。
飛澳洲航班數與航點，新加坡最好，桃園無每天飛，商務客無法立即到達。
結論：桃園不入選。
要做中轉生意，不是甲、乙兩地問題，第三者航班數與航點也是重點。