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華航要開新航線

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本帖最後由 airchen555 於 2016-3-14 15:43 編輯

阿姆斯特丹是因為變直飛,所以減為一周四班,還是現在就是一周四班?

羅馬,好像經營不太起來,一直都維持在一周3班以下。國人不太去義大利嗎?

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台灣虎航居台灣低成本航空的龍頭。威航說我是第二名

本帖最後由 Fred 於 2016-3-15 06:36 編輯

〔記者王憶紅/台北報導〕華航(2610)董事長孫洪祥表示,去年航空燃油價格下跌42%,全世界航空公司都獲利,今年在油價平穩下,航空業景氣審慎樂觀;至於中客限縮的影響,則言之過早。華航總經理張有恆則表示,未來3年以進入全球航空前10大為目標。孫洪祥表示,去年燃油價格走跌到60美元,因此燃油附加費調降,導致華航營收略降,但受惠油價大跌42%,營運交出好的成績。華航去年前三季每股獲利0.9元,轉虧為盈。

孫洪祥預期,今年國際燃油價格介於60-70美元,較去年仍平穩,在客貨運市場方面,今年預料都是小幅供過於求,因此客運航空票價走滑,但對出國旅客有利。
華航今年將交機11架,下半年預計訂購50架飛機,孫洪祥指出,購機計畫目前不變。張有恆指出,華航首架A350預計今年7月交機,12月起華航歐洲自營的4個航點包括阿姆斯特丹、羅馬、維也納、法蘭克福全面以新型客機直飛,將有助於歐洲布局,鞏固台歐航線市場龍頭地位。

華信航空部分,兩岸關係雖然是影響產業的不確定變數,目前航班維持正常營運,因此中客限縮問題,言之過早。

另外,華航、華信轉投資的台灣虎航,開航至今已一年半,目前全線平均載客率約在70-75%。至2016年1月,


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Takeshi 發表於 2016-3-14 15:15
上面提到的馬德里巴塞隆納
近期剛完成台灣西班牙航權談判(Air Europa幫忙)
看來應該是CI + UX 的聯營航班 ...

之前小k不是說想飛米蘭跟巴塞隆納嗎? 或許有機會吧
另外西班牙談了航約 那卡達呢??

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Fred 發表於 2016-3-15 06:34
〔記者王憶紅/台北報導〕華航(2610)董事長孫洪祥表示,去年航空燃油價格下跌42%,全世界航空公司都獲利 ...

華航今年要交機5架 738...
怎突然跑出2架來?之前不是說今年交機3架而已嗎?

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發表於 2016-3-15 15:29:22 |顯示全部樓層
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Takeshi 發表於 2016-3-14 15:15
上面提到的馬德里巴塞隆納
近期剛完成台灣西班牙航權談判(Air Europa幫忙)
看來應該是CI + UX 的聯營航班 ...

飛西班牙....
請問客源足夠嗎?
要選哪裡中停好呢?

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發表於 2016-3-15 20:02:43 |顯示全部樓層
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TrueSpace 發表於 2016-3-15 15:29
飛西班牙....
請問客源足夠嗎?
要選哪裡中停好呢?

總覺得倫敦應該先收復回來..
西班牙能開當然是喜事
但倫敦收不回是遺憾

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本帖最後由 Takeshi 於 2016-3-16 01:29 編輯
chy456123 發表於 2016-3-15 20:02
總覺得倫敦應該先收復回來..
西班牙能開當然是喜事
但倫敦收不回是遺憾 ...


樓歪了
沒有人說華航要飛西班牙
討論的都是用聯營方式經營
就像OK負責FRA-PRG一樣
基本上只是UX的FRA-MAD/BCN掛上CI班號如此而已

今年華航進來4架A359
4xAMS
3xVIE
2xFCO
差不多用掉3台的運量

明年接著進6台
可能會有2台用在YVR,2~3台用在NRT/HNL,3~4台用在紐澳航線
所以要開LHR/SEA/IAH要2017才比較有可能
要提早除非333繼續在夏威夷和紐澳航線出現

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Takeshi 發表於 2016-3-16 01:27
樓歪了
沒有人說華航要飛西班牙
討論的都是用聯營方式經營

不知AKL有無機會開直飛班次

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Takeshi 發表於 2016-3-16 01:27
樓歪了
沒有人說華航要飛西班牙
討論的都是用聯營方式經營

感覺先讓A333繼續撐現有的夏威夷/紐澳航線
先用A350開拓新遠程航線比較好...
反正現在夏威夷/紐澳還是CI獨大,維持好品質跟客源
2017等剩下四架都進來後再補上也不遲
能讓A333發揮到極限的中遠程航線應該先撐著
(還是CI考慮也進幾架A339neo來汰換舊的那批A333

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airchen555 發表於 2016-3-14 15:40
阿姆斯特丹是因為變直飛,所以減為一周四班,還是現在就是一周四班?

羅馬,好像經營不太起來,一直都維持 ...

這點我也很想知道...目前似乎是一週6~7班中停曼谷
不曉得是不是因為直飛所以技術性減班..
是覺得也可以保留中停曼谷,兩種飛法(加減賺歐美客到曼谷
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