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遠航駕駛冒險降落 民航局開罰 (大紀元2013/9/8)

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遠東航空有一架飛機5月時,在幾乎零能見度下違規降落馬公機場,交通部民用航空局最近完成調查,並決定對遠航駕駛開罰。

根據民航局調查,當時遠航這架飛機降落馬公機場時,因雲很低,看不到跑道,依規定不適合降落,在遠航前後的其他航空公司飛機都返航,遠航卻冒險違規降落。

民航局表示,雖然遠航飛機成功降落,但卻明顯違規,駕駛坦承當時是抱著試試看心態,但飛安不容許有任何僥倖,不怕一萬只怕萬一。

民航局指出,一再對航空公司三令五申,飛安不能打折扣,遠航飛機雖成功降落,卻相當冒險,是錯誤的做法。

遠航說,公司已懲處違規的駕駛,並會加強訓練並嚴格要求遵守規定。



http://www.epochtimes.com/b5/13/9/8/n3959286.htm%E9%81%A0%E8%88%AA%E9%A7%95%E9%A7%9B%E5%86%92%E9%9A%AA%E9%99%8D%E8%90%BD--%E6%B0%91%E8%88%AA%E5%B1%80%E9%96%8B%E7%BD%B0.html

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本帖最後由 jungping 於 2013-9-8 19:39 編輯

不知道哪裡可以看到民航局對此事發布的原始內容?(我在民航局網站找了半天也沒找到。)
http://meriweather.com
http://www.av8n.com/
http://www.smartcockpit.com/
www.ecfr.gov
http://www.navfltsm.addr.com/
http://www.luizmonteiro.com/Index.aspx

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發表於 2013-9-9 07:36:13 |顯示全部樓層
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是今年五月還是去年的!?
我看飛安會只有去年五月遠航馬公壓跑道燈的事件 (今年六月結案)
該案天氣條件雲幕只有200呎,但能見度還有3200公尺
不知道是不是指這件...

Does the flap of a butterfly’s wings in Brazil set off a tornado in Texas?
                                                                         ---- Edward Norton Lorenz

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發表於 2013-9-9 19:44:26 |顯示全部樓層
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【新聞稿】針對媒體今(9)日報導 遠東航空公司回應

機長獲得塔台同意降落 絕無報導所言「試試看」情事

遠東航空5月19日FE031「松山-馬公」於馬公機場降落時,天氣預報符合降落標準,機長在確認可目視跑道,並獲得塔台允許進行降落,遠航FE031順利降落馬公機場後,他航班機也隨後降落馬公機場,因此絕對沒有媒體刊載的「『試試看』之情事」,民航局官員也於今日上午記者會時澄清「所謂試試看的話是不存在的」。

該航班機長於順風七浬情況下執行飛機落地,符合順風降落需在十浬以內之規定,惟因本公司非常重視飛安,主動於馬公機場跑道維修期間要求「不可順風落地」之內部規定,所以本公司對該機長進行懲處,已解除該機師之機長職務,擔任副駕駛工作,同時對該員實施再訓練及考驗。本公司並於事件發生後向民航局提報。

遠東航空近期接受國際最嚴格之澳洲ACS(Aviation Compliance Solution)稽核公司檢查,通過IOSA飛航安全稽核(IATA Operation Safety Audit),獲得該公司認同遠航達到高標準之肯定,飛機維修通過嚴格稽核標準;營運方面,遠航積極協助離島旅客輸運,「松山-金門」航線營運績效也為各航之冠,針對本事件,遠航也虛心檢討相關機師之操作作為,加強機師訓練,更要求機師確實按照公司嚴格規定,提供旅客安全可靠的飛航服務。

點評

Fred  看台灣媒體新聞,首先要認知:可能有這件事,但其述內容不一定正確. 台灣最悲哀是媒體不承認自己報導錯誤.  發表於 2013-9-10 07:23
yanlin419  媒體的報導,看看就好!不用太認真~  發表於 2013-9-9 21:24
jungping  遠航的這篇新聞稿,感覺比媒體的報導要合理的多。  發表於 2013-9-9 19:56

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發表於 2013-9-10 17:56:59 |顯示全部樓層
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能見度來說:
遠東說: "天氣預報符合降落標準,機長在確認可目視跑道" >>>那為何民航局要處罰?
尾風限制:
遠東說: "惟因本公司非常重視飛安,主動於馬公機場跑道維修期間要求「不可順風落地」之內部規定" 既然是內規,為何"本公司並於事件發生後向民航局提報"?
民航局提的是能見度問題,遠東在說尾風內規。他們到底在說什?

點評

jungping  所以,現在的問題是:民航局究竟有沒有對遠航駕駛開罰?若有,是依據什麼理由?  發表於 2013-9-10 18:27

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民航局新聞稿已出爐 (9/11)

http://www.caa.gov.tw/big5/news/index01.asp?sno=657

民航局釐清有關遠東航空5月19日FE031「松山-馬公」航班順風降落係獲得塔臺同意之說法

遠東航空FE031班機5月19日於馬公機場發生不穩定及順風降落情事,民航局已依民航法及航空器飛航作業管理規則處以正、副駕駛各6萬元罰款,並將加強督導遠東航空落實各項改善措施以善盡飛安監理之責。
外界對航管導航與駕駛員操作之程序及分工存有疑義,誤認係塔臺同意遠航班機順風降落,民航局特此澄清,塔臺之工作是提供起降航班即時天候資訊,並確保航機起降時跑道之淨空,航管人員於確認跑道可供降落航機使用時,即會許可該航機降落,但這並不是排除駕駛員應負之責任。
依國際民航組織所有相關規範,航機駕駛員應全權負責操作及維護航機安全,就航機性能、天候情況等進行綜合判斷,並依航空公司頒定之操作規定及機型之技術手冊,安全地讓航機降落,駕駛在任何時間點認為航機落地會有風險時,即應執行重飛,故,並無航管同意班機順風降落的說法。
遠東航空FE031班機5月19日於馬公機場降落當時,塔臺航管人員確實提供風向、風速等天候資訊,並確保跑道淨空以讓航機可以降落,但該班機駕駛員卻未遵守該公司航務規定而順風落地,違反航空器飛航作業管理規則第20條第2項規定,民航局於是依法對該機正、副駕駛進行裁罰。

點評

jungping  航空器飛航作業管理規則第20條: 1. 航空器使用人應依有關之法規及程序訂定航務手冊或其他相關之手冊,報請民航局核准後,作為所有航空人員之工作指導,並適時修訂之。 2. 航空器使用人及其所屬航空人員應依前項手冊   發表於 2013-9-11 20:27
johnsonlee  民航局可以根據航公司的內規進行行政裁罰嗎?  發表於 2013-9-11 20:00

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航空器飛航作業管理規則第20條:
1. 航空器使用人應依有關之法規及程序訂定航務手冊或其他相關之手冊,報請民航局核准後,作為所有航空人員之工作指導,並適時修訂之。
2. 航空器使用人及其所屬航空人員應依前項手冊之各項規定實施所負之職責,並不得逾越之。
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