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[新聞] 我與加拿大簽新航約 即日起每週增為17班+第5航權

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本帖最後由 jerryhung 於 2013-11-18 23:04 編輯

期待以後長榮能夠天天TPE-YYZ啊 或者第五航權(應該不太可能吧?學國泰HKG-YVR-JFK 來個TPE-YVR-somewhere in USA)

我與加拿大簽新航約 即日起每週增為17班 - 中時電子報
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20131118003982-260415
我國和加拿大今天(18號)完成航約修定簽署,即日起貨運容量班次不限,客運容量每週雙方各十七班,並將於一百零四年十一月擴增為每週二十一班,增幅達百分之六十一。民航局表示,去年加拿大航線載客率為百分之八十四,班次增加後對兩國觀光客也大有幫助。(閻大富報導)

「台加航約」修定由民航局長沈啟與加拿大駐台辦事處代表馬凱琳共同簽署,民航局企劃組長何淑萍指出,即日起兩國客貨運班次由每週十三班,修定為貨運班次不限,並享有第五航權,客運則為雙方每週十七班,一百零四年十一月後,雙方再增為每週二十一班。
民航局表示,目前我國籍航空公司僅能飛航加拿大溫哥華、多倫多兩個航點,未來可由台灣出發,經任何中間點到加拿大境內各點。
目前華航飛溫哥華每週七班,長榮飛航溫哥華、多倫多每週則各三班,去年加拿大航線整體載客率平均達百分之八十四。華航表示,將看市場營運狀況評估增班,並與天合聯盟成員合作,推出共用班號服務。長榮則表示,對未來航線規劃樂觀其成。(圖:台加增航班華航評估增班 華航提供)

台加航約完成簽署 貨運班次將不限 客運航班於後年擴增61%_新聞_鉅亨網
http://news.cnyes.com/Content/20131118/KHBH9YHEJNZC0.shtml?c=headline
台加航約於今(18)日由交通部民航局局長沈啟和加拿大駐台北貿易辦事處代表馬凱琳(Kathleen Mackay)完成簽署,取代雙方前於79年簽署,並於86年及88年2度修訂的航約。新航約納入航空安全、航空保安等條款,提升航約的完整性,未來貨運容量班次不限,客運容量將於2015年11月擴增為每周21班,增幅達61%。
台加航約簽署後,由現行客貨運容量合計各方每周13班增修為貨運班次容量不限,並享有第5航權,客運容量各方每周17班,2015年11月後再增加為各方每周21班。此外,我國籍航空公司目前僅能飛航加拿大溫哥華、多倫多2航點,未來可由台灣出發,經任何中間點至加拿大境內各點。
民航局指出,目前華航(2610-TW)飛航溫哥華航線每周7班,長榮航(2618-TW)飛航溫哥華、多倫多航線各每周3班,去(2012)年加拿大航線載客率平均達84%;加國自2010年對我國人開放免簽後,對提升台加兩國互訪旅客人數有明顯助益,據我國觀光統計資料,台加兩國互訪人數呈現穩定成長趨勢,去年達13.7萬餘人次。
在順利促成航約簽署後,民航局強調將擴增航空公司的營運空間和彈性,進一步增加往返台加間的旅客便利性,也有助提昇2國間經貿發展及觀光文化交流。


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不知道這四班會由誰飛呢
希望華航可以飛往多倫多

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發表於 2013-11-18 23:35:11 |顯示全部樓層
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貨運有第五航權的話基本上 Calgary/Vancouver/Toronto 都可以考慮開航或者是用現有的航班銜接。

猜今年 4x 給長榮、明年 4x 給華航。
- 長榮新增的航班我想應該就是 Vancouver 或 Toronto 了,可以考慮兩邊各兩班?
- 華航要不要去 Toronto 搶市場呢?

補充內容 (2013-11-19 14:10):
喔,看錯了!那就後年 4x 給華航~

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edwin612  第二個四班是2015/11才有喔~  發表於 2013-11-19 09:07
山上有兩寶:亂槍釣魚跟射了不理

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不知道AC加航有沒有機會回來台灣

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jack4012000  說不定喔跟長榮合作  發表於 2013-11-19 01:26

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加拿大似乎很保護本國航空業
增加的航班數不太多

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本帖最後由 Tail 於 2013-11-24 22:23 編輯

這次加拿大航約可增班其實有點意外,
早些年的訊息似乎都是對方不同意增班。
下面世界日報的報導是訪問國內兩大航空的當地分公司經理,
未必能代表總公司的看法或最終做法,
多少應該可以反應一些觀點,
似乎華航會評估開其他點的可能性....


新航約 華航長榮:是商機也是挑戰(世界日報)
記者呂惠萍 溫哥華報導
November 23, 2013 06:00 PM

台灣與加拿大在簽署新航約,即日起客運量增為17班、貨運量則享有第五航權,班次與容量將不限,中華航空公司加拿大分公司及長榮美洲總分公司22日共同表示,樂見但謹慎待之。

目前台籍航空公司,長榮由多倫多和溫哥華直飛台北每周各三班,共六班;華航則每周七班由溫哥華直飛台北,新航約施行後,至2015年,兩航公司總航班每周將可增加至21班,並且在溫哥華和多倫多以外的加拿大境內增開新航點。

●未來競爭力會增加

長榮美洲總分公司總主任曾義唐表示,台灣民航局和加拿大剛簽完約,航空公司未來的增班、航線和施行時間的細則尚未出來,需等國內總公司和民航局討論並確定。

「但是,從目前情形觀察,長榮在多倫多和溫哥華開有直航台北班機,然而一周只有三班,未來若增班可增加競爭力。」

華航加拿大分公司總經理王特芬指出:「目前華航每周溫哥華直飛台北七班,未來增加的航班,除了多倫多,周邊潛力城市也可做評估。」

王特芬進一步指出:「依據目前市場狀況,多倫多已處於飽合狀態,各家經營相當辛苦,而在多倫多和溫哥華之間,台灣僑胞聚集、台灣旅客在公務和旅遊來的最多的城市,依序為滿地可、渥太華和愛民頓,這些在未來或可依據旺淡季做季節性的增班規畫。」

產品線增加了,兩家都同時表示,樂見增班帶來的空間和彈性,但是感受到「增加客源層」所帶來的壓力,也是簽新航約的最核心挑戰。

面對居住加拿大的台僑和港僑日漸減少,兩家航空公司目前除台僑和港僑,主要客層為往來東南亞,如越南和新加坡的旅客,而日漸擴大的中國旅客市場目前仍然受到相當大的限制。

●搶功加人赴台觀光

銜接中國市場的最後一哩路,打開中國的市場的那把鑰匙仍然握在中國手上。兩人認為,目前持中國護照的旅客在進入台灣,需取得雙方政府的入台許可,駐溫哥華台北經濟辦事處擁有核發單次和多次的簽證許可權,過去核發率高達95%以上,而中國政府對中國人民所發出的入台許可證則相對困難。

王特芬表示:「華航由台灣直飛中國有30幾個點,溫哥華飛台北的抵達時間是清晨,溫哥華和中國城市往返的旅客在銜接上、服務上都具有高便利性和品質,若能在某些偏遠城市做適度放寬,相信對旅客和兩地的民航是三贏的局面。」她亦建議,應積極開發加國本地人至台灣旅遊,才能帶動擴大市場的正面意義。

在票價上,兩人也認為,目前中國民航積極進入加拿大市場,的確帶來競爭,在航班大幅度增加的情形,已反應到過去一年往返亞洲的機票,票價較往年相對穩定,甚至出現較低的情形。

至於開放第五航權,長榮與華航都認為貨運並非台加航運的重點,並已有多家航空公司經營,加台之間主要的貨運為海鮮及季節性農產品,如櫻桃,目前未有足夠的量出現,「但是,貨運第五航權給予了自由的調配空間,以後增班,例如在旺季,或臨時有包貨機無需再先經雙方政府同意,即可進行。」
http://www.worldjournal.com/view ... ?instance=bc_events

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個人認為加航可能會有機會在787加入以後考慮台北 尤其是台北現在已經是星空樞紐之一 但是重返是何時就不知道了 公司裡是有傳言會用787飛 但是不知道是從溫哥華還是多倫多飛
另外一點加航的CEO非常致力於將多倫多發展成為北美的阿姆斯特丹 也許從多倫多飛的機會相較大一點 加上2013年加航的所有動作幾乎是在發展多倫多而有意冷落其他樞紐 尤其是加航董事長前一陣子還要溫哥華機場主管不要再傻傻認為加航會在那裏放太多的注意力 因為溫哥華沒有地理優勢人口也不夠

還有就是如果要賺台僑的錢 加拿大已經沒有太多台灣人了 1990年代盛行加拿大移民的時候也許加拿大的台灣人有短暫的上過45萬人 目前統計不會超過9萬4
華航長榮據我觀察多年以前就已經開始做轉機客的生意了

加拿大也不是台灣人喜歡的旅遊地 已經10多年很少看到有台灣團到加拿大旅遊 旅遊散客居多但人數我想也不多 倒是印度再度成為加拿大移民第一名 不知道華航是不是還是繼續賺印度客的錢
中國客的錢 我看賺頭不大 我們加航一張票到北京只要500加幣 也許是因為有貨運載爛貨來加拿大賣是算大宗吧 單就旅客而言感覺沒有什麼賺頭

對加拿大航線實在不用期望太高 加拿大很少有商業活動 所有的航線都是以移民回家為主 哪邊移民多 就會往哪裡開航線 就像現在往巴黎和法蘭克福的班機上都是斯里蘭卡人 這些航線也都跟斯里蘭卡航空掛班號一樣

以上都是個人意見

補充內容 (2013-12-6 22:23):
不知道是不是因為印度客的錢沒有VIP的錢好賺

點評

coolfish1103  自從羅馬改停德里在加上砍班次後華航印度客少做很多。  發表於 2013-12-5 20:58
Fred  非常中肯,加澳紐都有台僑回流  發表於 2013-12-5 06:56

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apesanteur 發表於 2013-12-4 22:32
個人認為加航可能會有機會在787加入以後考慮台北 尤其是台北現在已經是星空樞紐之一 但是重返是何時就不知 ...

多倫多樞紐賺美國大西洋岸東北都會帶的錢很好賺。人口多含金量(商務客流等)又高。
用shuttle接飛也差不多一小時,還算怡人的航程。
相較之下,可能太平洋西北區比較難賺吧 (SEA自己現在的聲勢也越來越強)

話說明年年初美東經多倫多轉往東亞四個航點都一千元有找,真是佛心價!

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tya 發表於 2013-12-6 14:09
多倫多樞紐賺美國大西洋岸東北都會帶的錢很好賺。人口多含金量(商務客流等)又高。
用shuttle接飛也差不 ...

所以我說沒有賺頭啊
今年八月份一位旅客8/4從波士頓經多倫多到上海 8/27循原路回波士頓 她告訴我7月初訂的票 一共含稅725美金
我以前一直以為暑假期間機票都會上1000美金 結果...
往北京和上海的班機我常飛 42個商務艙的位子幾乎有一半都是升等的 而且班班都滿
我果然不是經營公司的料 因為我不知道加航是怎麼在今年創下營收紀錄的

點評

tya  現在美東飛亞洲的機票很少有低於一千的,除了明天春天回台北的好像有降一點,不然去香港、東京根本不可能低於一千。我看到加航的時候嚇傻了...  發表於 2013-12-8 08:37

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apesanteur 發表於 2013-12-4 22:32
個人認為加航可能會有機會在787加入以後考慮台北 尤其是台北現在已經是星空樞紐之一 但是重返是何時就不知 ...

加航有買787嗎?
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