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台北松山與首爾金浦航線

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韓廉價航空 載客3成多    7/3/2012【聯合報╱記者何定照/即時報導】
國外低價航空公司來台搶灘,並非每家都獲勝。今年才來台的韓國廉價航空公司德威、易斯達,加入日前甫開航的松山金浦航線大戰,結果5月載客率分別僅3932,遠不敵票價較貴的華航(59)、長榮(68)。
「我們才來不到2個月,一切都還在上路。」德威航空台灣區總經理崔家棟表示,他們初次挑戰新市場,且是由人代理,並非總公司親自來操盤,難免需要適應期。而且台灣過去對德威很陌生,要廣宣自己需要時間,目前6月載客率已近6成,暑假必可更佳。
其他韓國廉價航空公司如釜山航空,有不錯表現,釜山航線的5月載客率逼近7成,勝過同飛該航線的復興航空。
全文網址: 韓廉價航空 載客3成多 | 生活 | 即時新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS... shtml#ixzz1zcKnI1Rl
201311
松山金浦載客數 : 德威 6098 人次(94.9% );易斯達 4524人次(92.1% ); 華航 3199人次( 86.6% ); 長榮 4932人次( 82.5% )。
在降價促銷+code share後,兩家都載客數高升
下次討論時,有增班可能.

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發表於 2013-12-26 16:35:06 |顯示全部樓層
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新的廉價航空剛加入,應該都是這樣的
除非有花大錢做宣傳

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yanlin419 發表於 2013-12-26 16:35
新的廉價航空剛加入,應該都是這樣的
除非有花大錢做宣傳

說真的,TSA-GMP
讓廉價航空公司近來飛真的是很無言
這條明明就是首都商務航線
照理來說韓方應該要派大韓航空(KE)、韓亞航空(OZ)來飛這條航線的

感覺起來台韓之間的交流
終究不如台日、兩岸
所以才會出現這樣的結果吧

PS:
TSA:台北松山國際機場
GMP:首爾金浦國際空港

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Fred  韓國不是傻瓜派這二家是有OO  發表於 2013-12-26 19:29

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本帖最後由 Fred 於 2013-12-27 09:58 編輯


2013-12-26中廣新聞(王長偉  首爾報導)
我觀光局對韓推廣觀光,今年十一月單月,南韓到台灣觀光旅遊人次,已高達四萬零七百一十七人,而台灣到南韓觀光,為三萬八千五百人次,台灣為順差,這也是一、二十年以來,台灣首度出現的順差。 另外,今年一至十一月,南韓到台灣觀光旅遊人次,已高達三十萬七千餘人次,也達到了三十萬人次的目標。預計今年全年可望達到三十四萬至三十五萬人次。這顯示台韓觀光發展前景看好。
========================
對台灣 觀光發展還是有幫助




補充內容 (2013-12-27 13:17):

LCC也會帶來不少客人

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發表於 2013-12-31 16:27:44 |顯示全部樓層
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TrueSpace 發表於 2013-12-26 19:02
說真的,TSA-GMP
讓廉價航空公司近來飛真的是很無言
這條明明就是首都商務航線

其實韓方派T way和Easter jet來飛
台方應該可以想想
是否可以改派復興跟遠東
來執飛松山-金浦這條航線
畢竟韓方的派T way和Easter jet都可以互相codeshare了
台方派復興和遠東也可以互相codeshare
這樣雙方就可以湊齊Daily一天一班了

華航跟長榮根本不可能codeshare吧
這樣天合聯盟和星空聯盟會跳腳

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ivansung  復興跟遠東..就算沒有聯盟, 也很難codeshare吧, 特別是遠東, 就算他獨家拿到這條航線, 他也沒有飛機可以Daily吧!  發表於 2014-1-9 22:32

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發表於 2014-1-8 22:15:28 |顯示全部樓層
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Fred 發表於 2013-12-27 09:55
2013-12-26中廣新聞(王長偉  首爾報導)
我觀光局對韓推廣觀光,今年十一月單月,南韓到台灣觀光旅遊人 ...

這一陣子台灣之所以會出現那麼多韓國觀光客造訪
主要原因是受到了一部韓國觀光節目
「花漾爺爺」
來台灣取景採訪的因素



許多韓國人因為看了這節目介紹的台灣
才會慕名前來台灣遊玩
可是問題來了
為什麼韓國人想要搭乘韓籍的航空公司到松山機場進入台北市玩
只能選擇廉價航空公司
不能夠選擇韓國的國家籍航空公司
大韓航空(KE)或韓亞航空(OZ)呢?
照理來說
廉價航空公司應該要去改去經營TPE-ICN 這條航線
讓出TSA-GMP給大韓航空(KE)或韓亞航空(OZ)
才是合理的事情阿

PS:
TPE:台灣桃園國際機場
TSA:台北松山國際機場
ICN:韓國仁川國際機場
GMP:首爾金浦國際機場

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發表於 2014-1-9 00:43:25 |顯示全部樓層
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KE, OZ飛TPE- ICN才有轉機客,可以在ICN接飛歐美線,如果飛GMP的話就比較難轉機,所以韓國官方為了扶植 LCC, 特地把這兩條線給LCC(不過其實他們背後也都還是KE和OZ)

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hohiyan 發表於 2014-1-9 00:43
KE, OZ飛TPE- ICN才有轉機客,可以在ICN接飛歐美線,如果飛GMP的話就比較難轉機,所以韓國官方為了扶植 LCC ...

這我知道阿,我當然知道韓國單方面自己在懷什麼鬼胎

台韓產業本質上是競爭高於互補性質

TSA-HND開航之後,TPE-NRT就成為了一片血海
在過去TPE-ICN之間的乘客,常常是團客遠多於散客
如果還硬要跨去TSA-GMP,其實是分散客源,拿石頭砸自己的腳

因此在我方主動想開此種航線下以達成「集集樂」黃金航圈的業積時
雙方自然充滿了算計,來企圖將我方利益極大化,對方得利極小化

韓國當初在談判桌提出的要求:
1. 韓國希望拿到TPE的客運第五航權,以TPE做為跳板延遠到東南亞國家
2. 韓國希望讓大韓航空(KE)以及韓亞航空(OZ)的全貨機進入TPE,實施純貨機貨運的第三航權與第四航權

台灣在談判桌上則是提出這樣的請示:
1.台灣希望TSA-GMP順利開航,達成東北亞黃金三角集集樂的願望
2.台灣希望可以拿到ICN的客運第五航權,就算限制一周只有七班洲際延遠權也是很有價值

兩者交集之下,談判出來就是這樣子了

只是拜花漾爺爺這部綜藝節目所似
台韓航線散客需求量已經大增
已經不是過去那樣的時空背景
既然如此,為什麼韓國人想搭韓籍航空公司飛機來台北松山國際機場(TSA)
只能選擇很容易爆發消費者糾紛的廉價航空公司
不能夠選擇韓國人自己的國家航空公司呢?
而且,台北松山國際機場(TSA)貴為首都商務機場
豈有容納廉價航空公司進駐的空間?

PS:
NRT:日本成田國際空港
HND:東京羽田國際空港
ICN: 韓國仁川國際空港
GMP:首爾金浦國際空港
TPE:台灣桃園國際機場
TSA:台北松山國際機場

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pinwheel1017  分析的太好了  發表於 2014-1-12 16:07
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本帖最後由 Fred 於 2014-5-28 13:06 編輯

松山-金浦載客率 飆破九成
都教授發威,台韓航線跟著走紅。4月桃園-仁川航線載客率衝上88.1%,逼近旺季水準;過去被形容為「雞肋」的松山-金浦航線,4月一舉飆破9成,創下開航以來新高,盛況可望延續到年底,為航空雙雄增添獲利動能。

韓劇《來自星星的你》讓哈韓風潮再起,也讓今年台韓航線熱度不輸台日線。根據華航、長榮航訂位狀況,台韓航線滿到年底,暑假旺季已一位難求。
「只能說都教授真的太厲害了!」航空業者表示,過去韓國線多被視為日本線的候補航線,但今年大不同,不少自由行及團客指定要去韓國,令機位供給瞬間變得緊繃。

從載客率觀察,去年4月桃園-仁川載客率僅67.4%,今年2月因春節旺季,一度來到90.7%的高點,原本預期年後會降溫,但4月再度飆上88.1%,驚動航空雙雄。

上演大驚奇的則是松山-金浦航線,去年4月載客率55.8%,被視為雞肋,但今年4月平均載客率一舉衝上92.1%,華航(每周3班)為95.5%,長榮航(每周4班)88%。

旅行社業者說,從金浦進首爾市區僅較仁川少30分鐘,不若羽田吸引人,加上目前松山-金浦由4家航空公司分配14班,航班選擇不便,過去根本就沒人想搭,未料都教授引發熱潮,如今已比桃園-仁川更為熱門。旅行社業者透露,松山-金浦過去載客率約在6、7成,華航為了衝高載客率,去年底與和泰汽車合作買車送機票時,還大方開出松山-金浦航點,沒想到鹹魚大翻身,訂位意外爆滿,只能說有搶到位置的都賺到。不只桃園-首爾發燙,都教授威力連南部都有感。4月高雄-仁川平均載客率91.1%,其中長榮航去年6月開航高雄-仁川不到1年提前達損益兩平,靠韓流挺過開航陣痛期。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140528000676-260110

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本帖最後由 Fred 於 2015-11-18 10:08 編輯

台韓航權分配定了 華航大勝

韓國航權完成分配,華航集團為最大贏家,新增桃園-仁川每周18個航班中,華航、華信分別取得四班和七班;新闢高雄-金浦航線每周七班中,華航轉投資的台灣虎航取得三班。長榮集團則是長榮、立榮分別拿下桃園-仁川四班和三班。去年台韓往來旅客量首度突破百萬人次,今年在韓劇持續加溫與觀光局對南韓宣傳效果顯現,往來旅客量有機會維持百萬人次以上,是目前兩岸、日本和港澳線後的第四條黃金航線。復興航空因今年初發生空難,一年內不得參與航權分配,但轉投資的廉價航空威航則拿到每周四班的高雄-金浦航線。此次參與南韓航權分配的七家國籍航空公司,僅甫完成公司重整的遠航空手而回。
 
交通部官員表示,目前華航、長榮每周各飛航桃園-仁川14班,分配後兩大航空公司都增至每周18班,加上兩家業者還有松山-金浦線航班,以及子公司華信、立榮加入桃園-仁
川營運,兩大集團擁有的航班搭配營運,將極具市場彈性。
 
此次航權分配中,新闢的高雄-金浦航線除華信沒有申請,其餘六家業者都積極爭取,最後由兩家廉價航空公司取得。交通部官員指出,航權分配是依分配辦法規定辦理,也會有綜合考量,目前松山-金浦航線韓方是由兩家廉價航空營運,高雄-金浦我方也由廉航營回應運,應該很適當。

https://video.udn.com/news/399091
XXXXXXXXXXXX
當初台灣希望松山金浦能像羽田一樣  定位為商務機場航線   被韓國派LCC  擺在眼前
現在機會來得   高雄-金浦台方派LCC回應
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