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樓主: Harrier

請問航管教官: Case Study 1

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發表於 2009-6-21 18:20:48 |顯示全部樓層
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我對ATMP的理解和jchsing不太一樣, 我的理解是這樣...
5公里是必要條件, 儘管這是台灣特有的限制, 儘管前一陣子有討論要拿掉, 但它還是沒有拿掉, 所以5公里的能見度是不能少的.
第二個必要條件是PILOT可以保持目視參考.
接著分成兩種狀況: PILOT REQUEST和ATC INITIATE
PILOT REQUEST的話, CEILING的要求是高於MVA, 加上PILOT REPORT AIRPORT IN SIGHT
ATC INITIATE的話: 又分兩種情形, 氣象報的雲高高於航機所執行儀器進場程序的IAF高度 OR 不論氣象報的雲幕高報多少, 只要PILOT報告能保持目視, 而他的位置在進場程序中, 或高度已到達所執行的進場程序的IAF高度.

如果我是問題中的ATC, 而所謂的IMC是因為雲高而非能見度不足5公里的話, 我會同意做目視.
問題是在ATP88轉換成ATMP後, 有關目視進場這一塊民航局改得大家有點不知所措, 很多人的見解都不一致, 如果考慮到我的見解可能也會跟長官不一致的情形, 在這種監介的天氣下, 我可能也不會同意航機做目視進場...orz

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發表於 2009-6-21 21:19:47 |顯示全部樓層
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報告MP教官,
ATMP的確是這樣規定的, 好像沒什麼我可以解釋的空間, 所以上面回的第二篇是假設在天氣可以作VA的條件下, 第一架作儀器而第二架跟進去VA時想到的做法. 我對規定的理解是跟你的一樣的.

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發表於 2009-6-22 23:08:08 |顯示全部樓層
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本帖最後由 Harrier 於 6-22-2009 23:10 編輯

謝謝各位航管教官的回應。
其實在寫這篇之前,我猶豫很久。由於碰過一些狀況,個人覺得有疑惑,或是有討論的空間。但有些狀況可能有些敏感,所以我想了很久,很謹慎的寫出了第一個Case Study。
畢竟,飛行員的Bird View,跟各位航官教官的God View,是不一樣的。
要不要再寫第二個?我還在考慮.....
無論如何,再次感謝各位航管教官。

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發表於 2009-6-23 10:11:46 |顯示全部樓層
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Harrier兄
請您儘量的寫吧..
不要說bird view God view啦..
我們本來就需要互相了解的..

只是有時候答案會有一些組織管理文化的無奈..
小管制員們其實也幫不太上忙 @@

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發表於 2009-6-23 17:17:10 |顯示全部樓層
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對啊! 我覺得我們在這裏的非正式交流,
比起許多正式的座談會,
還能真正深究到問題,
也更能讓彼此了解對方的需求.

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發表於 2009-6-23 22:55:12 |顯示全部樓層
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正式的座談會永遠都在講一樣的問題...
而且大官在. 有時候小管制員都不敢吭太多聲
這裡的交流絕對是正面的
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