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[玉山限定]華航紐約線10月去程直飛 2月77W投入營運

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根據華航高層
華航即將在10月停航CI019/20航線
屆時臺北-大阪-紐約線將停飛
臺北紐約去程747-400直飛
回程中停安克拉治加油
2月777-300ER投入紐約線 代替747-400

華航是最後一家在安克拉治有國際定期航班的航空
在2011年改停大阪後 安克拉治只剩下國際包機及國內定期航班

大阪紐約線是目前世界上最長的第五行權航線
飛行時間在14小時以上
在這條航線結束後
關西機場將不再有前往美國東岸的航班



補充內容 (2014-5-15 07:45):
已經看到AirlineRoute關於CI019/20的大大
更精準消息是10月初就結束了 從結束以後到二月的訂位未關閉但皆會顯示“候補”
+744經安克拉治乘客不用上下機

補充內容 (2014-5-16 16:48):
航班更改詳細情形尚待公開
在這之前華航都有可能再度做變更

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怎麼跟先前華航的講法不太相同?
之前不是說要保留目前臺北=大阪=紐約每週三班
再加上臺北直飛紐約四班
天天飛紐約嗎?
既能夠將已經培養好的關西美東線繼續賺錢外
又能做到直飛
現在只有華航經營這條航線,應該還是可以繼續飛下去吧?
除非真的載客率很差?

此外,對於之前有版大提供華航77W飛的第一條遠程為LAX
這也跟先前報導的不同
原先是計劃先投入SFO,JFK
LAX由於有頭等艙跟大量旅客,暫且還用744

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我也以為Kansai - JFK的載客率是夠佳的
請問ANC可以上下客嗎?

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發表於 2014-5-14 20:55:32 |顯示全部樓層
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台北紐約要怎麼用747直飛啊~有點怪

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發表於 2014-5-14 21:37:59 |顯示全部樓層
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去程其實之前就用744直飛過了
但回程就無法,一定要停ANC

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華航自己都搞不清楚狀況吧

比較起來 長榮說啥做啥 比較沒有意外

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沒有什麼搞不清楚狀況,只是不同的背景做不同的策略

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mayuchun08 發表於 2014-5-14 20:24
我也以為Kansai - JFK的載客率是夠佳的
請問ANC可以上下客嗎?

大阪到紐約應該是沒那麼多直飛客源可以載
CI020沒記錯的話
好像很多人從台灣出發,搭飛機到日本關西國際空港(KIX)
就下飛機跑光光,剩沒多少人想要繼續飛到紐約
同樣的CI019也是載客量不高的狀況之下
從紐約甘迺迪國際機場(JFK)飛到日本關西國際空港(KIX)
然後開始搭上一群買滿滿京都銘果和薯條三兄弟的乘客
從日本關西國際空港(KIX)飛回台灣

只能說,從日本使用第五航權延遠到美國本土的航線
真的就是不太好賺
我有種感覺,會不會這幾年下來
日本關西國際空港(KIX)←→紐約甘迺迪國際機場(JFK)
都是在流血賠本經營????

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這樣改是能撈回多少客源?很多喜歡直飛及在安克拉治清關的旅客都轉去長榮了...
不過班機時間到是可以先調回下午起飛,不用再繼續早上出發了。
山上有兩寶:亂槍釣魚跟射了不理

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bradleyching 發表於 2014-5-14 21:37
去程其實之前就用744直飛過了
但回程就無法,一定要停ANC

沒記錯的話,去程只要有良好的限制載重
順著西飛帶節省燃油飛行
應該是有辦法飛到
回程的話因為要逆風,而且還有北極航線認證的問題所在
只好改成使用第二航權中停安克拉治國際機場(ANC)
填補所需燃料與物資後才有辦法繼續飛回台灣
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