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免簽續發酵 達美想直航台美線

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發表於 2015-3-9 01:38:35 來自手機 |顯示全部樓層
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本帖最後由 iamsam 於 2015-3-9 01:39 編輯

達美從香港直飛西雅圖票價常常不到台幣三萬塊
如果長榮未來增班西雅圖,客源被稀釋掉
達美不知會不會考慮高雄或台中飛成田?
乾脆讓赴日和赴美客源都一網打盡

點評

pigx5  如果台籍航空都不想開/沒有市場 高雄/台中直飛美國, 外籍航空又怎麼會想進來, 這不是慈善事業呀  發表於 2015-3-9 07:54

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發表於 2015-3-10 15:27:53 |顯示全部樓層
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iamsam 發表於 2015-3-9 01:38
達美從香港直飛西雅圖票價常常不到台幣三萬塊
如果長榮未來增班西雅圖,客源被稀釋掉
達美不知會不會考慮高 ...

如果真的開航台北到西雅圖, 很多人要轉機到中西部芝加哥/達拉斯/MCI等城市, 也是跟Alaska共享航班, 基本上提供的座位實在不多~, 而且也沒法累積到其他Skyteam會員里程, 常常還要選到SLC/MSP/LAX去中轉, 感覺並沒很實惠方便, 如果保守地恢復類似以前西北的高雄飛成田, 消化那些日益增加的赴美/赴日的客源, 反正大都要轉機,
~只是聊聊~

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直飛亞特蘭大啦.......才能跟 EVA 飛 IAH 拼!
I don't spend a nickel if I can help it unless it somehow profits my mileage account.

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發表於 2015-3-13 20:35:13 |顯示全部樓層
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四月中的票價, DL從香港去西雅圖票價還比EVA從台北直飛的便宜200USD以上, 更不要說DL從台北出發在東京轉, 還要四萬多, skyteam的會員買一張機票去香港轉可能都還划算

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iamsam 發表於 2015-3-10 15:27
如果真的開航台北到西雅圖, 很多人要轉機到中西部芝加哥/達拉斯/MCI等城市, 也是跟Alaska共享航班, 基本 ...

1. 現在飛Delta, 除非你是花大鈔買商務艙票, 否則累積里程早就不是飛Delta的目的了.
2. Delta正在發展sea hub, 直飛航班會愈來愈多
3. Delta正在縮小NRT hub 所以要DL 開經過日本轉機的航班會愈來愈不可能
4. 台北市場大小跟yield 都比高雄高太多了, 要外籍航空開KHH長程線很難
愛兒把懶吸/愛兒陰地癢 該選哪一個?

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發表於 2015-3-14 08:38:56 |顯示全部樓層
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iamsam 發表於 2015-3-13 20:35
四月中的票價, DL從香港去西雅圖票價還比EVA從台北直飛的便宜200USD以上, 更不要說DL從台北出發在東京轉,  ...

那行李限額會是第一段航空的行李限額.....
愛兒把懶吸/愛兒陰地癢 該選哪一個?

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pigx5 發表於 2015-3-14 08:33
1. 現在飛Delta, 除非你是花大鈔買商務艙票, 否則累積里程早就不是飛Delta的目的了.
2. Delta正在發展se ...

去Seattle這個機場轉機DL, 有點覺得其動線像是穿著西裝改西裝, KHH的市場的確已經不大, 但RMQ可能是一個尚未開發之地, 如果ANA或JL之流可以用767 or 737去NRT, 未嘗不是一個一石兩鳥

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iamsam 發表於 2015-3-14 09:23
去Seattle這個機場轉機DL, 有點覺得其動線像是穿著西裝改西裝, KHH的市場的確已經不大, 但RMQ可能是一個 ...

RMQ..NH/JL...那跟DL就一點關係都沒有了
愛兒把懶吸/愛兒陰地癢 該選哪一個?

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發表於 2015-3-15 03:47:59 |顯示全部樓層
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哇    如果開航了  我以後從巴西回台灣 如果走美國線  就不用搭韓航了~~~

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pigx5 發表於 2015-3-15 03:10
RMQ..NH/JL...那跟DL就一點關係都沒有了

NH/JL是在很DL無法對赴美或赴日天降甘霖時, 另外一絲絲期望, 如果DL能加強西岸LAX或SEA的hub, 去中西部大城都有直航的DL頻繁航班, 才名符其實的hub~!
當然RMQ的出境旅客成長速度很快, 加上許多赴美觀光客大多還是考慮票價的, 轉機還是其次, 此地也是DL可以在hub班次沒建立完全時, 不論用767 or 737先培養台美直飛的客源一個站點~!
目前赴日航班一票難求常常拉高DL赴美票價.

補充內容 (2015-3-15 18:08):
用767執飛RMQ to NRT, 或許可以打敗那些國籍的航空公司, DL機上的設備和無限暢飲的酒類讓人激賞!
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