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華航與華信

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本帖最後由 airchen555 於 2015-8-23 12:41 編輯

到維基百科看華航和華信的機隊,華航還有3架B737-800未交機,華信那邊也有2架。

不明白的是華信的B737是獨立的數量,還是那是包含在華航的B737機隊裡?

也就是兩家公司的B737加起來是華航19(含未交付)+華信3(含未交付)=22

還是就是華航那19架?

另一個問題是,華信的B737為甚麼不用自己的塗裝?(長榮好像也是,A321都沒有看到立榮的塗裝)



華航的長程機隊遠落後長榮。看到長榮大買B777還有將買20多架A350或B787。怎麼感覺華航好像一副沒什麼關係的樣子?



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發表於 2015-8-24 18:31:06 |顯示全部樓層
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1.包含
2.不用自己的塗裝 好調度
3.華航有14架A350 2016起開始交附

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本帖最後由 Takeshi 於 2015-8-25 11:00 編輯

長榮的777客機包含訂單總共有34架

華航的777+359會有24架,外加6架359選擇權可改350-1000

華航最後4架744應該還會再用個10年左右,所以這三年內長程機隊總數與長榮應該算是打平

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本帖最後由 kaichinshih 於 2015-8-25 12:25 編輯

華信的738都是華航的 塗裝 內艙設備都是
維基上的訂單也都是包含在華航底下的
也就是 整個集團目前訂3架738

華航738短駐清泉崗 一段時間調回台北 換另一下去
有點像華航在松山跟高雄的模式

但是 今年底集團進的兩架738
至少有一架很有可能是華信塗裝
第一 前陣子 當華信在徴圖“中台灣彩繪機”設計時
給的底稿是華信塗裝的738
第二 這次進的兩架738  直接替代兩架E90
E90兩架會在十月/十一月退役
等到時候新機出廠時 就會見分曉

至於長程機隊問題 華航當然是不能跟長榮比
畢竟前些年的機隊規劃沒弄好 吃了些虧
另外 長榮這幾年長程野心之大 當然更是加把勁把華航壓死死
對華航來說目前 汰換長程機隊比擴張洲際航線優先

但是用“一副沒什麼關係的樣子”形容有點詭譎
華航未來長程機隊=10 77W + 14 A359 + 4 744
(根據年初股東會 目前暫定B-18210~15先不會退役 用來飛中國+洲際加班)
再加上華航用來飛洲際航線的A330(飛檀香山+德里/羅馬+雪梨+布里斯本+奧克蘭...)
其實長程機隊沒有大家說的那麼難堪

接下來幾年國內兩大行應該都會公佈一些令人興奮的訂單
首先當然就是長榮很有可能的787還有777X訂單
另外 還有華航壓很久的短程50架訂單 很有可能會給波音
最後 華航規劃77W不會久待 接下來應該是可以期待777X系列或A35J的訂單



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華航董事會出售2架B747-400和1架A340-300型,飛機舊機損失近19億元
到底是哪幾架被出售,是最老的那幾架嗎?
怎麼會賠這麼多錢
https://tw.stock.yahoo.com/news_ ... 8%90-051108437.html

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kl0807  以前市值報太高吧 ...  發表於 2015-8-25 21:16

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Takeshi 發表於 2015-8-25 10:58
長榮的777客機包含訂單總共有34架

華航的777+359會有24架,外加6架359選擇權可改350-1000

長榮扣掉退租的目前規劃是會剩32架77W
另外24架A321也是滿大的規模
不過是否擴張過快值得觀察~

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其實華航幾年前加入天合後策略就跟長榮不太一樣了,而且既然要算集團機隊虎航應該也要納入。

基本上華航現在的策略就是短程為主,長程為輔。長程的點有飛就好,沒有去考慮增班。華信就是生來拿航權,虎航則是操作低成本市場。

就算長程新機進來基本上除了汰換現有機隊,主要也是增加新航點。

反正飛機買的保守比較安全,買太多太大的倒掉也不是沒有。當然長榮母公司雄厚、華航又是類官股,基本上都不會垮。

山上有兩寶:亂槍釣魚跟射了不理
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