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華航拚紐澳線 招手港澳客 (令我想笑的業配文)

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本帖最後由 A350 於 2015-9-4 08:12 編輯

http://www.chinatimes.com/newspapers/20150904000711-260110   


航空雙雄紐澳線載客概況

華航強攻紐澳線,下月起開航墨爾本,並延遠至基督城,紐澳航網布局成形後,攬客戰線延伸至海外市場,除了陸客外,更積極拉港澳旅客來台轉機,訴求「一票玩兩地」,卯上國泰航空,雙方戰火一觸即發
看好紐澳旅遊市場,華航近年積極拓展紐澳航網,10月25日起開航台北-澳洲墨爾本,並延遠至紐西蘭基督城,這也是繼雪梨、布里斯本後,華航將客運網路延伸至澳洲第2大城,紐澳航網已有初步規模。

華航發言人郭興長說,看好紐澳商務及旅遊潛力,華航自前年就開始布局紐澳,其中經雪梨飛往基督城,是天合聯盟首家開航紐西蘭南島的成員,去年南半球夏季運行期間,平均載客率高達9成,表現不俗。
郭興長表示,不論亞洲遊客前往旅遊,或是紐澳間的運輸,都是華航積極爭取客源,墨爾本開航之後,旅客不必再轉機,或是旅遊業要安排不同點進出,彈性都會比現在更大,對赴紐澳旅遊者將更具有誘因。
為強化客源優勢,除本國籍旅客,華航也積極向陸客及港澳旅客招手,培養轉機客群,本月在香港祭出經台北來回墨爾本等紐澳城市優惠價,含稅後不到港幣4000元,震撼業界,也讓當地霸主國泰航如坐針氈
旅遊業者指出,國泰經香港飛澳洲較華航多出柏斯、阿得萊德兩個航點,優勢有限,加上近年港人瘋來台旅遊,所以華航祭出優惠策略的迴響不俗,若能夠延續這種氣勢,對華航整體紐澳線載客率將有所助益。
事實上,近年東南亞的低成本航空崛起,欣豐虎航、亞航分別以新加坡、吉隆坡為樞紐,搭配低價促銷,吸引許多赴澳洲背包客到當地轉機,客源已趨穩定,如今華航也加入,勢必讓競爭更加白熱化。(中國時報)

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發表於 2015-9-4 10:22:57 |顯示全部樓層
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旅遊業者指出,國泰經香港飛澳洲較華航多出柏斯、阿得萊德兩個航點,優勢有限


這個旅遊業者有長腦袋嗎???
首先,國泰澳洲還有多一個凱恩斯的點
其次,CI飛雪梨是每週四班,CX是每天四班
CI飛墨爾本是每周三班,CX是每天三班
CI飛布里斯本是每周3班,CX是每周11班
這樣還敢說魚翅優勢有限???

拿雞皮比雞腿的事也好說嘴,真是OOXX

點評

coolfish1103  而且澳洲東西岸好像也不能綁在一起玩,怎麼比都是國泰勝啊... 不過有紐澳有增班是好事啦。  發表於 2015-9-4 18:41
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發表於 2015-9-4 10:32:45 |顯示全部樓層
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CXKevin 發表於 2015-9-4 11:22
這個旅遊業者有長腦袋嗎???
首先,國泰澳洲還有多一個凱恩斯的點
其次,CI飛雪梨是每週四班,CX是每 ...

完全同意
更別提 華航墨爾本只是季節性.........
能夠讓國泰吃“一丁點”虧的
頂多就是低獲利的轉機客跑來台灣中轉
往返大洋洲亞洲的商務客 誰不搭班次航點都多的國泰/南航/新航
華航頂多就是跟鄰國(香港 日本...)旅遊業者合作 把經濟艙塞滿些 衝個載客率罷了

點評

bradleyching  MEL應該不是季節性航班喔  發表於 2015-9-5 17:39
coolfish1103  喔?墨爾本沒有打算長年經營嗎?  發表於 2015-9-4 18:44
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kaichinshih 發表於 2015-9-4 10:32
完全同意
更別提 華航墨爾本只是季節性.........
能夠讓國泰吃“一丁點”虧的

報導出自哪一家媒體,所以各位先進也不用太意外了
只能說華航付的錢應該不太夠,所以寫得超爆笑

袋鼠航線這幾年應該也被海灣三雄吃掉不少市佔率
上禮拜看到一篇研究報導,歐州到東南亞之間這幾年旅客量成長很快
但SQ/LH等傳統業者的座位數增長不多
增加的全被EK/EY/QR拿走了
不知道袋鼠航線是不是也有相同的狀況

點評

jimyvr  跟華航有沒有付錢無關. 這家媒體最近很喜歡在寫航空新聞時多加一些能夠吸睛或是誇張的字句.  發表於 2015-9-10 04:50

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Takeshi 發表於 2015-9-4 17:54
報導出自哪一家媒體,所以各位先進也不用太意外了
只能說華航付的錢應該不太夠,所以寫得超爆笑

別家的狀況我不太清楚,但是CX我倒是可以說上嘴

長久以來CX一直想增加雪梨的航班,但是受限於QANTAS的阻擾,所以一直無法增班
(QANTAS會阻擋是因為CX也一直阻擋香港捷星亞洲的成立,這讓大股東的QANTAS也不太高興)
反正QANTAS已經叛逃OW去抱EK的大腿了, anyway....

在無法增班的情況下,CX只好換大飛機來飛...
以前一直是一天四班333,後來其中一班改成座位數較多的77W,現在甚至到一天兩班77W了
所以看起來CX飛澳洲的乘客是在增長的
而且就我自己每年飛2,3次澳洲的情況來說,真的是幾乎班班客滿...

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CXKevin 發表於 2015-9-4 18:21
別家的狀況我不太清楚,但是CX我倒是可以說上嘴

長久以來CX一直想增加雪梨的航班,但是受限於QANTAS的阻 ...

CA也有進度了 北京奧克蘭也要開了

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本帖最後由 Fred 於 2015-9-5 16:16 編輯
CXKevin 發表於 2015-9-4 10:22
這個旅遊業者有長腦袋嗎???
首先,國泰澳洲還有多一個凱恩斯的點
其次,CI飛雪梨是每週四班,CX是每 ...


CI冬季班表
雪梨是每週七班,四班延至奧克蘭,三班基督城
墨爾本是每週三班,延至基督城
布里斯本是每週四班延至奧克蘭
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
應該是雪梨是每週七班,墨爾本是每週三班,布里斯本是每週四班但用747飛等於增加一班座位
奧克蘭每週八班基督城每週六班
------------------------------
墨爾本奧克蘭客人也不少,沒連在一起.
台澳線6000座位應該用完

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墨爾本是季節性還是正式航線?

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今年度中時有幾篇關於航空市場的分析確實都與現況有些落差,
若說對國泰影響比較大的應該是台灣出發的團體市場吧,
安排不同點進出機乎不需再找需要轉機的國泰了!

台北墨爾本航段在CI官網的時刻表查詢已可查到明年夏季班表每週三班的班次,
但是墨爾本基督城段則查不到,
所以可能台北墨爾本是整年飛行但基督城仍是季節性航點,
不佈過剛開航的航現存在變數很多,
現在就下定論恐怕言之過早。
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