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陸C919大飛機啟動靜力試驗 年內首飛(中時 2016/04/13)

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http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160413003019-260417

總裝下線5個多月後,中國自製大飛機C919靜力試驗終於啟動。中國商飛公司12日透露,C919試驗機(01架機)10日已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地,移轉至中國飛機強度研究所上海分部,正式啟動全機靜力試驗。

據中國商飛對《財新》網透露,C919將於2016年首飛。目前C919大客機的國內外用戶為21家,訂單總數達517架。根據商飛先前預測,C919成功進入市場後,未來總銷量可望達2000架次左右

中國航空專家王亞男12日告訴《環球時報》,所謂地面靜力試驗,就是檢測飛機主體結構夠不夠結實,是一種破壞性試驗。專門有「靜力試驗機」,用力壓它、拉它,看飛機的結構強度極限,直到它破損為止。

王亞男指出,靜力試驗是諸多關鍵測試中的一環,以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度,是保證飛機飛行安全的重要手段。一定要通過靜力測試,才能進行下一步飛行試驗。

完成靜力試驗後,大飛機將進入地面調試階段,這個測試工作量很大,要對飛機各系統的可靠性進行綜合檢測,包括飛控系統、燃油系統等系統等,都要進行全面測試。飛機首飛之前,還要進行滑行測試,以保證首飛不出紕漏。滑行測試階段,從低速滑行到高速滑行,然後才能離地飛行。

王亞男說,目前中國大飛機離申請國際准航證,也就是適航證,還有不短的距離。由於國際上以美國聯邦航空管理局(FAA),或歐洲航空安全局(EASA)的標準為基準,所以必須拿到美國或歐洲的適航證,才能全球通行。

而以波音、空客為例,新機型測試到起飛,一般需要一年多。但中國則相對長一些,可能需要兩、三年。首飛之後,為了取得適航證,還需要進行極端天氣測試、失速測試與疲勞測試等。新機型必須接受高溫、低溫以及大風、雨雪天氣條件下的測試,稱為極端天氣測試。該測試的目的是為了確保飛機的發動機、材料和控制系統能在極端天氣條件下正常運行。另外,飛機還將在高海拔和低海拔地區飛行。

C919大型客機的機體結構總長38.9米,翼展35.8米。目前中國海空軍「高新工程」系列特種飛機,如高新1號電子支援機、高新4號電子偵察機、高新5號(即空警200)預警機、高新6號反潛巡邏機、高新7號心理戰飛機、高新9號海上警戒機等,都以螺旋槳發動機的運-8、運-9為平臺,性能較為落後。

而英國《詹氏防務周刊》指出,運-9總重65噸,航程5000公里,巡航速度僅550公里,巡航高度也只有8000米。總重78噸的C919,飛得更高更遠,經濟性、舒適度上佳,取代中國海空軍「高新」平臺顯然十分恰當。

如果C919加長機身,換上更強有力的發動機,總重提升到110-130噸,航程和內部容積大大增加,將能夠勝任扮演預警機,甚至加油機的使命。

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不期不待,不受傷害
話說回來,C919跟Airbus A320neo系列,Boeing 737-MAX系列相比
有什麼樣的優勢嗎?

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TrueSpace 發表於 2016-4-17 22:44
不期不待,不受傷害
話說回來,C919跟Airbus A320neo系列,Boeing 737-MAX系列相比
有什麼樣的優勢嗎? ...

C919還沒正式運行, 個人覺得很難講優勢, 只能從一些簡單的資料來比較, 但見仁見智, 官方說有優勢, 民眾都說沒優勢 (就看站在哪一邊), 還有新聞說 "C919尚未量产便实现了盈利"
http://www.21ic.com/chongdian/zhenxin/2015-11-03/646721.html
一些比較資訊網站上搜搜就有
http://www.sirenji.com/article/201511/76650.html
4#
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etcming 發表於 2016-4-18 09:12
C919還沒正式運行, 個人覺得很難講優勢, 只能從一些簡單的資料來比較, 但見仁見智, 官方說有優勢, 民眾都 ...

C919已经拿到21个客户的517架订单。而之前有媒体报道,C919的盈亏点为330架,果真如此的话,C919尚未量产便实现了盈利。
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除非那517客戶都交了錢,確實會收機,不然只是自我陶醉


大陸不少航空公司都吹噓x年內在有100架飛機,最終只是空想
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