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空間迷向

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本帖最後由 Apollo13 於 7-29-2009 23:04 編輯
我覺得你們這些拿PPL的外行人也陷入某種迷向
是的 我很不客氣的說 你們是外行人
你們把民航機的思維 套進戰機了
空間迷向 對你們來講 或許很反常 很可怕
但對戰機飛行員來講
空間迷向 只是家常便飯
這也是空軍 ...
lucas_kuan 發表於 7-29-2009 20:43

小弟覺得這話很傷人.
拿PPL的同學(們)雖然沒有像軍方飛行員那麼出類拔萃
好歹也接受過基本的飛行訓練. 怎能說是外行人?
若按照您的推論  拿PPL的是外行人  那閣下又如何呢?
說這話真的是一竿子打翻一船人.
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我任何經驗 都是 零
但我反問阿波羅13大 您又有幾次"空間迷向"的經驗呢

你的觀點是 相信身體感覺是根深蒂固的本能反應
但我的論點卻是 空軍是被訓練成只信儀器 不信感覺的
因為任何一個滾轉跟斗的戰術動作 在夜間 或是一進雲  馬上就是迷向的環境
只能參考儀器改出
加上高速高G的環境 不靠儀器 根本是不可能作完整動作的
也是為什麼對 lcc715大提的案例 感到"匪夷所思"的原因
(不是不相信 但就是 匪夷所思...)
當然我不是空軍 這都是我的"理論臆測"
也希望能有空軍戰將能給我們更詳盡的解說

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本帖最後由 Apollo13 於 7-30-2009 23:06 編輯
我任何經驗 都是 零
但我反問阿波羅13大 您又有幾次"空間迷向"的經驗呢
你的觀點是 相信身體感覺是根深蒂固的本能反應
但我的論點卻是 空軍是被訓練成只信儀器 不信感覺的
因為任何一個滾轉跟斗的戰術動作 在夜間 或是一進雲  馬上就是迷向的環境
只能參考儀器改出
加上高速高G的環境 不靠儀器 根本是不可能作完整動作的
也是為什麼對 lcc715大提的案例 感到"匪夷所思"的原因
(不是不相信 但就是 匪夷所思...)
當然我不是空軍 這都是我的"理論臆測"
也希望能有空軍戰將能給我們更詳盡的解說


討論串十九樓裡的學生 就是小弟在下. 只是小弟不好意思全部寫出來讓大家糗而已{:6_162:}
還有一次更糟-腦袋打鐵  無從辨識經驗與儀器資訊何者正確 被教官RELEASE 接手回HOMEBASE.
所以小弟才會說  要人類放棄本能感官  完全相信儀器非常困難. 有這兩次經驗已經夠了.試問您體驗過幾次?

要軍方的頂尖ACE完全相信儀器  理論上沒錯.
如果訓練不足  就是拉掉  不會讓您飛這一型機種
如果是體能狀態不佳  怎麼可能上天拿納稅人的血汗錢讓你飛高級課目?
可是事主在機隊裡服務 當天也上去飛  結果還是摔下去了. 有諺云:"千金難買早知道". 難道當真是飛官訓練不足嗎?

也許真的是小弟文筆不好  沒有辦法將己身經驗貼切的讓所有同學有一個完整的理解.
您與JUNGPING的看法  小弟也認為很有研究精神
只是這些看法在曾經碰過桿子的同好眼裡
真的只能說是憑想像在建構飛行.
若有得罪各位的地方  小弟在這裡先說聲對不起.
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本帖最後由 Apollo13 於 7-30-2009 17:55 編輯

飞行中神经感觉错觉
诱导性运动错觉:在低能进度条件下 当刹车刹住 廊桥移动时 会感觉到好像飞机本身在移动
自主运动错觉:一般在夜间没有视觉参照时出现。盯着一个单独的稳定光源(星星,缓慢移动的飞机地面灯光)就会产生一种正在移动的错觉,还有些晃动的感觉。其危险是以那些光源为参照进行飞行。这种错觉是因为眼睛有微小的移动,但大脑没有察觉,误认为是物体在移动。增加驾驶舱照明和避免几秒钟都盯着一点,都可避免这种错觉
动景错觉:当夜间处于云层中,频闪灯在不停闪烁时,可能导致头晕,眩晕,这是由于频闪灯频率与视觉感受器之间的冲突。消除错觉的唯一方法是关闭频闪灯,风挡刮雨器也会产生同样的问题
斜视错觉:飞越或飞行在倾斜的云层中时就会发生这种错觉。将那些云层作为水平参照物,就会导致不正确的飞机姿态,产生外部与仪表显示的感觉冲突。在山区飞行时,以树作为垂直参照,或以小山缓坡作为水平参照时,也会出现这种错觉。检查并相信仪表,尤其要相信地平仪
空气性质相关错觉:在飞越温暖地区时,直线看起来弯曲了。在雨天中,光源好像分成了两个,或者发生了扭曲,这是因为风挡上有水层。在阵雪或高吹雪天气里,仅以几节的速度滑行时,会产生相对运动或飞机已经停止的错觉,这会导致不适当的刹车操作,或滑行到障碍物上或正在使用的跑道上。
前庭诱导错觉
重力错觉:在起飞或者复飞时,会出现上仰体重错觉。纵向加速度矢量与重力矢量综合成一个向后倾斜的矢量,造成上仰的错觉。飞行员倾向于将机头压低。在仪表天气下早期爬升时也会出现,因为如果加速度够大,就会出现上仰的感觉。减速会产生相反的感觉(下俯的体重错觉)。
倒置的重力错觉:与上面的情况相同,但错觉更加严重。当飞机加速并沿曲线飞行时可能出现这种错觉,比如在急速爬升后改平飞时。在这种情况下必须考虑三种力:前面提到的纵向加速度适量,重力矢量,以及Gz轴上(上下方向)的负加速度导致的离心力。后面这个加剧了旋转并产生惯性矢量,导致了倒置的错觉。消除这些错觉的唯一方法是相信仪表
复合向心效应:通常发生在转向时移动头部的情况下,他会产生一种错误的旋转感觉,并多少伴有一点点头晕。这是因为在转向时三个半規管中的两个都受到刺激,当头部移动时,受刺激的半规管发生变化,改变了内部的参照。对策之一是在转向时不要移动头部。复合向心效应不能和眩晕相混淆,那是物体自转的感觉。
倾斜错觉:在手动飞行时,飞行员注意到其他地方(比如阅读航图),导致了潜在的倾斜转弯,速率非常低,以致半规管没有察觉。当飞行员注意到时,矫正的操作会使半规管感觉到一个反方向的倾斜转弯。应该相信仪表或寻找可能的外部参照物。
重力异常错觉:在湍流中,或急速下降改平飞,会产生一种异常高的垂直加速度的错觉。耳石受到刺激会产生眼睛向下移动的反射。如果没有外部视觉参照,就会产生上仰的错觉。在相反的条件下会产生下俯的错觉。同样的,我们应该相信仪表的指示

下坡的 亮的 宽的跑道会使飞行员感觉自己的高度偏低。反之亦然
霾:会产生距离跑道比实际远的错觉
雨:尤其是夜间 在接地阶段会产生高度偏高的错觉,容易造成重着陆
雾:由于视线受阻,容易造成飞行员拉平过早
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感謝青騅同學提供資訊以饗網友.
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本帖最後由 Apollo13 於 7-30-2009 17:51 編輯

眼.耳.鼻.舌.身.意
色.聲.香.味.觸.法
人類是憑著一些感覺器官向外來探索與接收.
身體是很容易被矇騙的.
有一次飛模擬機,未掛載底下幾支油壓桿,
飛到30度轉彎時,離開左座跨越中央廊板,跳下一個約20公分的小坎,
讓另一位接手時,嚇了一跳差點跌倒,這是另一種迷向.
被姿態儀騙了.

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發表於 2009-7-31 15:40:58 |顯示全部樓層
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看來大家對空間迷向這事情相當有興趣;這樣說吧,如果大家在討論空間迷向的時候只單純迷信訓練的成效但忽略人類生心理上的缺陷,那麼到後來一定會變成各說各話...

俗話說:知己知彼、百戰百勝! 對於飛行員,我們就是要去了解自己的缺點與弱點在哪裡,不要去挑戰自己能力不及的地方,當陷入錯誤迴圈的時候也要能夠盡速脫離! 套在空間迷向這件事上,就是要知道任何一個人都會進入空間迷向,所以得時時提醒自己按"錶"操課!

上一段講的是不是很專業? 所以你以為這樣大家都不會進入空間迷向了? 錯! 大錯! 如同第一段說的,如果大家硬是不考慮人類生心理上的缺陷... 那下一個進入空間迷向的肯定是就是你! 舉個有趣的例子吧,所謂情人眼裡出西施,當你熱戀的時候你一定會認為你的戀人是全世界最美麗、最溫柔、最迷人的 (想了解最傳神的描述請酌聽黃舒駿 ".戀愛症候群" -- 1989 燕渡寒潭專輯 {:6_170:}) ... 其實... 這就是廣義的空間迷向,在這時候,你的副駕駛 (家人啦、朋友啦) 提醒你一百遍一千遍一萬遍你都不會醒過來滴~

再舉一個體驗空間迷向的簡單方法:請一個朋友開車載你,你把眼睛閉上然後請他先猛然左轉再來一個大右轉然後就繼續維持右轉繞圈,到第二圈時把眼睛張開,你會訝異於你身體告訴你的訊息...

Lucas 說的也沒錯 (只是注意一下修辭...{:6_170:}),戰鬥機飛行員因為任務的關係本來進入空間迷向的風險就會比民航飛行員來的多,所以得更暸解這事~

所以,不要當鐵齒組,隨時在訓練中準備好自己、讓自己 Open-minded 去接受任何建言,這樣才能減少自己進入空間迷向的機會 (只是減少喔)


PS. 自己的迷向經驗是在小飛機上、夜間 VFR、載朋友~ 當時高度 6500ft,而我正在專心看航圖找地標,感覺一切四平八穩、輕鬆愜意,突然感覺飛機一下子猛然向右翻過去! 趕快放下圖看儀表,結果只見我右邊那位也是有執照的朋友(沒有 Night-VFR rating)臉上一陣青一陣白看著我,我才明白當我正在看航圖的時候飛機已經開始向左翻滾(我完全沒感覺),還好他看到姿態儀及時改正...(他也沒感覺,只是忽然覺得月亮的角度怪怪的才回神看姿態...)

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正如APOLLO13所说:要人類放棄本能感官  完全相信儀器非常困難
每个飞行员都曾经有过错觉,或将会经历错觉,这是正常现象,因为人类的生理系统就是这样设计的。预防错觉的唯一措施是训练,提供机会让飞行员理解,识别,最终正确处理可能导致错觉的那些情况。要遵守一些飞行的金科玉律,如仪表交叉检查,机组互相监督,强调潜在风险的简令,一定要执行和遵守保护程序。

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看完這篇...有點不太敢搭飛機了.....

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夜間飛行中最容易發生空間迷失
教練一定會教你 不管怎樣一定要相信你的儀器而不是你的感覺
當然照著你的儀器飛 空間迷失的發生率就會小的多
但我這裡指的儀器並不是單一儀器 而是六個主要飛行的儀器都要看
也不是叫你一秒內就要快速的看完這六個儀器
看你當時是做怎樣的動作 而分主要的儀器跟次要的儀器
且只要是機器的東西就會故障 如果看到故障的就找個東西遮住
才不會一不小心又看了那故障的儀器飛
如果這些都有做到 那要發生空間迷失的機會就小的多
當然這裡並不適用於戰鬥機
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