玉山航空論壇

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樓主: shaun91255

關於今晚(7/24)的BR 315

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再補充一個問題:
動靜壓管不正常的話,應該會影響到好幾種儀表,其中一項就是空速表,那麼至少應該在滑行時就會發覺不對勁了吧?怎會搞到墜機啊? ...
jungping 發表於 7-25-2009 19:20

滑行時的動靜壓不明顯  所以無法察覺.
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因為動靜壓管異常而引起的空難,因該還是伯根301最有名

Birgenair伯根航空301號班機空難
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4# lined227  

寫的真詳盡,給你拍拍手。

想順便請教兩個問題:
1. 請問360度檢查是機務跟機長分別做?還是兩人同時做?
2. 請問一下,這些檢查項目中,也包含燃油品質的檢查嗎?請問是怎麼做?
謝謝。 ...
jungping 發表於 7-25-2009 19:08


小弟一點心得供您參考

1.原則上,要離場的飛機外觀,機務會先檢查,之後飛行員再做檢查,到場及過夜的飛機由機務檢查飛機外觀。

實際上,如果機務忙不過來,有可能機務外觀還沒檢查完成的時候,飛行員也下來檢查飛機,就會出現飛行員跟機務同時再檢查飛機的畫面。

不一定由機長來執行飛機外觀檢查,也有可能是副機師下來檢查,每間公司規定不一樣,有的公司甚至飛行員不用下來檢查飛機

2.民航機例行加油的燃油品質,通常是在加油時,油車司機會檢查,檢查方式可能要請相關專業的大大為我們說明。機務部份,過夜航機會針對油箱內是否參雜水份來做檢查,並將定期將油箱底的水排掉。另外也會定期抽樣油箱內的燃油來分析油箱狀況(例如有沒有浮游生物長在油箱裡面)

小型私人飛機,飛行員會把油drain到透明瓶子內(有專用的工具,忘記名稱了),檢查燃油是否有水份或是雜質,檢查的燃油是否有水份的方式很簡單,在瓶子內油水會分離成兩層,很明顯,正常來說,少量燃油倒在地上會很快揮發,有太多水份的燃油則不會

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14# flyairline

感謝您的解說。

在另一篇主題中有人提到小型私人飛機檢查燃油品質的工具叫做 fuel tester。
我就是因為看到那篇才想要了解大型噴射機是如何檢查燃油品質的。謝謝啦,我了解了。
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先謝謝回答我問題的前輩們 !
另外 jungping 的問題我也曾經想過,
發生意外的是秘魯航空603航班
起飛時V1 , V2 的讀數似乎都是正常的,
但是起飛後儀器似乎馬上就失靈了。
這或許是牽涉到Pitot tube的運作原理 還麻煩 ...
shaun91255 發表於 7-25-2009 22:49


感謝各位大大分享的事故紀錄,沒想到維基百科還有這些資料,真是大開眼界
稍微看了一下祕魯603的事故,提到的兩個關鍵
1.靜壓孔貼紙沒撕,所以部份靜壓口是沒有作用的
2.起飛沒多久才發現問題,也就是有了高度之後,空速才出現問題

空速表的運作不只是"動壓",還包含了"靜壓",(所以傳統空速表的表頭會接著"動壓"及"靜壓"管) 因為飛機隨著高度的改變,大氣壓力也會改變,此時"動壓"也會因為大氣壓力的改變而受到影響。因此空速表亦須要有"靜壓",來修正高度改變所產生的空速誤差。

另外,現代的民航機,動靜壓的資訊都會經由ADC(AIR DATA COMPUTER)來計算,以獲得更精確的空速及高度資料,甚至結合了慣性導航IRS,例如A330及777的 ADIRS,就是ADC+IRS的節合,FMC接收來自ADIRS的訊號來掌握飛機動態,相關的自動駕駛及電子飛行操控系統,也是連接FMC及ADIRS的資料,所以動靜壓如果發生問題,就可能像事故當中那樣,影響到飛行的操作及指示。

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{:6_175:} 機務真的是一個勞苦功高的工作

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感謝您的解說。

在另一篇主題中有人提到小型私人飛機檢查燃油品質的工具叫做 fuel tester。
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jungping 發表於 7-26-2009 21:22

也有人稱fuel tester叫 fuel drainer.
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