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樓主: ATCMP

航空公司的速限內規與管制員的作業

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發表於 2009-3-3 11:51:53 |顯示全部樓層
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所以對於離場的航機, 如果航管只給"CANCEL SPEED 250 RESTRICTION", 飛行員也不見得真的就會馬上催油門下去囉? 還是取決於自己的經濟速度, 是嗎?

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發表於 2009-3-3 14:39:50 |顯示全部樓層
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呵呵,還是老話一句,如果接收到的指示是"MAINTAIN HIGH SPEED",那我們就可以義無反顧的在FMS上敲幾下,取消速限拔腿狂奔。可是如果只是"CANCEL SPEED 250 RESTRICTION",那就還是陷入那種「可飛可不飛」的尷尬局面。畢竟,我們也只是人家請的員工,得照人家的規定辦事。

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發表於 2009-3-3 14:53:43 |顯示全部樓層
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對離場的,我的觀察是只要講cancel SPD restriction,幾乎都會加速,280KT似乎是個"magic speed",很多人在用,離場除飛後機在追,否則就沒啥必要maintain high speed了...

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發表於 2009-3-3 20:26:41 |顯示全部樓層
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有一次,一位check pilot帶一個學員作航路考核,才過TP234就收到"取消速限",主飛的學員就直接把FMS裡面的250浬速度限制取消,飛機就直接用300浬爬升,當下CP並沒有說甚麼,但在飛機改平後,他就問學員公司的規定是甚麼?為什麼要違反公司規定?最後這條變成一個缺點記在他的考核單上.
至於要加速到280,300,還是ECON SPD都取決於該機型的經濟航速和公司相關規定.

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發表於 2009-3-9 14:13:47 |顯示全部樓層
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wow!! 果然ATC自以為給人家方便, 卻害了人家......

不過我還是要說說這些航空公司的頭兒們, 當初要求民航局開放速度限制,
現在又不準自家飛行員超過250,

當年民航局沒有授權管制員取消10000呎以下250的速限, 所以每當飛行員請求取消速限時, 管制員不敢同意, 也不敢說不同意, 阿Q的發展出這句經典的回應:"COMPLY WITH CAA REGULATION!"
航空公司一直爭取, 每次協調會就抱怨, 長程的班機真的有必要超過250來爬, 而反應很慢的公家機關, 好不容易經過公文程序下來, 授權了管制員可以取消250的速限, 好一陣子每一架到場的飛機, 下到10000以下時, 幾乎都要上消速限指示. 後來起飛的飛機管制員也越來越習慣直接給予取消速限.
現在航空公司的高層們忽然又不要取消速限了! 要自己的飛行員遵守250的速限, 管制員取消也不準飛快. 這樣子對於反應比恐龍還慢的公家機關來說, 真的很難配合耶!!

我還是同樣的疑問, 到底這麼做, 航空公司省下多少油, 得到了多少經濟效益???
不管是飛行員或管制員, 第一線的人總是被後面的人搞得七葷八素! 去!

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發表於 2009-3-9 23:42:25 |顯示全部樓層
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學長
我認為除了EVA、CAL是已知的不給速度飛250之外,其他應該是都會變快(澳門也很難說)
flipper舉的例子是,我們的確取消了,但是他們公司對於離場爬昇仍然有一些內規存在
那些內規還是會考慮到一些噪音程序的問題
過了特定的高度之後他們就會自動加速到他們要的速度去了
所以我不覺得那真的有害到他們
只是把球拋給他們自己去玩罷了
這跟大局取消天氣限制是一樣的事情我想

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發表於 2009-6-25 00:04:29 |顯示全部樓層
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有一次,一位check pilot帶一個學員作航路考核,才過TP234就收到"取消速限",主飛的學員就直接把FMS裡面的250浬速度限制取消,飛機就直接用300浬爬升,當下CP並沒有說甚麼,但在飛機改平後,他就問學員公司的規定是甚麼?為 ...
flipper 發表於 3-3-2009 20:26


這個事情我記得.......好像K人的是標考部的CP........被K的還是位IP....

當然我們是覺得~~嗯~~,但是我們還能說什麼??
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