航空公司的速限內規與管制員的作業

ATCMP

所以對於離場的航機, 如果航管只給"CANCEL SPEED 250 RESTRICTION", 飛行員也不見得真的就會馬上催油門下去囉? 還是取決於自己的經濟速度, 是嗎?

emilsun175

呵呵，還是老話一句，如果接收到的指示是"MAINTAIN HIGH SPEED"，那我們就可以義無反顧的在FMS上敲幾下，取消速限拔腿狂奔。可是如果只是"CANCEL SPEED 250 RESTRICTION"，那就還是陷入那種「可飛可不飛」的尷尬局面。畢竟，我們也只是人家請的員工，得照人家的規定辦事。

Ming

對離場的，我的觀察是只要講cancel SPD restriction，幾乎都會加速，280KT似乎是個"magic speed"，很多人在用，離場除飛後機在追，否則就沒啥必要maintain high speed了...

flipper

有一次,一位check pilot帶一個學員作航路考核,才過TP234就收到"取消速限",主飛的學員就直接把FMS裡面的250浬速度限制取消,飛機就直接用300浬爬升,當下CP並沒有說甚麼,但在飛機改平後,他就問學員公司的規定是甚麼?為什麼要違反公司規定?最後這條變成一個缺點記在他的考核單上.
至於要加速到280,300,還是ECON SPD都取決於該機型的經濟航速和公司相關規定.

ATCMP

wow!! 果然ATC自以為給人家方便, 卻害了人家......

不過我還是要說說這些航空公司的頭兒們, 當初要求民航局開放速度限制,
現在又不準自家飛行員超過250,

當年民航局沒有授權管制員取消10000呎以下250的速限, 所以每當飛行員請求取消速限時, 管制員不敢同意, 也不敢說不同意, 阿Q的發展出這句經典的回應:"COMPLY WITH CAA REGULATION!"
航空公司一直爭取, 每次協調會就抱怨, 長程的班機真的有必要超過250來爬, 而反應很慢的公家機關, 好不容易經過公文程序下來, 授權了管制員可以取消250的速限, 好一陣子每一架到場的飛機, 下到10000以下時, 幾乎都要上消速限指示. 後來起飛的飛機管制員也越來越習慣直接給予取消速限.
現在航空公司的高層們忽然又不要取消速限了! 要自己的飛行員遵守250的速限, 管制員取消也不準飛快. 這樣子對於反應比恐龍還慢的公家機關來說, 真的很難配合耶!!

我還是同樣的疑問, 到底這麼做, 航空公司省下多少油, 得到了多少經濟效益???
不管是飛行員或管制員, 第一線的人總是被後面的人搞得七葷八素! 去!

Ming

學長
我認為除了EVA、CAL是已知的不給速度飛250之外，其他應該是都會變快(澳門也很難說)
flipper舉的例子是，我們的確取消了，但是他們公司對於離場爬昇仍然有一些內規存在
那些內規還是會考慮到一些噪音程序的問題
過了特定的高度之後他們就會自動加速到他們要的速度去了
所以我不覺得那真的有害到他們
只是把球拋給他們自己去玩罷了
這跟大局取消天氣限制是一樣的事情我想

AB-DS

有一次,一位check pilot帶一個學員作航路考核,才過TP234就收到"取消速限",主飛的學員就直接把FMS裡面的250浬速度限制取消,飛機就直接用300浬爬升,當下CP並沒有說甚麼,但在飛機改平後,他就問學員公司的規定是甚麼?為 ...
flipper 發表於 3-3-2009 20:26

這個事情我記得.......好像K人的是標考部的CP........被K的還是位IP....

當然我們是覺得~~嗯~~，但是我們還能說什麼??