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澳洲自訓經驗談之終章1 PPL 2008 OCT

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發表於 2009-2-26 22:32:33 |顯示全部樓層
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翅膀...終於長出來了~~ 2008 OCT

話說今天早上特別定了特早的鬧鐘,雖然還是有賴床一下下,可是呢,爲了怕遲到,還是趕快起床梳洗,穿好制服,打好領帶,裝備再三檢查,直接前往機場.或許老天有聽到我的請求了,今天居然... 晴空萬里... CAVOK 的天氣! 而且早晨的溫度大概只有10度,是一個很理想,適合飛行的氣候.對於考試,那就更不用說了.
到了學校,趕緊就去將今天的氣象資訊印出來,開始做分析.將風速的數據換算出今天飛行的地速以及航向
方位,沒有雲層就免去了高度的限制.所以說,真的是天時地利.大概九點多考官Janet來了,跟她打聲招呼,稍微聊了一下今天的航點.一切準備就緒,便去檢查飛機以及油量.
今天的航程是,從Moorabbin機場出發,然後向西北方航行,沿著墨爾本市區南邊海岸,高度不高過於2500呎通過williamstown(因為這段過程2500呎以上是屬於墨爾本管制中心的管制區域,高度如果要再上升一定要經過管制中心同意才可),然後向西飛往Werribie區,接著就直達西北方的Ballarat.預定在Ballarat做幾個起降練習,繼續向西南一個叫做Skipton的小鎮,然後向南飛往Colac小機場做緊急降落練習.然後呢,便往東朝向Avalon機場,然後point cook機場,最後便返回moorabbin 機場.預計大約兩個小時多.挖咧...兩個小時多都要跟考官坐在同一台小飛機裡面,聽起來好像會很尷尬呢.


(今天的航圖)

講緊張,其實會耶,因為對不知道會發生的事情產生疑慮,不確定感,加上又有人會一路監視你的行為操作正確與否,緊張就產生了.不過呢,總覺得自己的個性還有一點點特別的地方是,考試前會緊張,可是當一坐進機艙裡,就會讓自己只專注於在飛行上面,反正平常練習的都已經存在腦中,所謂兵來將擋,水來土淹.況且Janet一坐進機艙,就直接跟我說,把她當成一般乘客就行了."非到具有危險性"的狀況,她不會介入.好吧,與其戰戰兢兢的跟她考,我覺得倒不如就真的把自己當作機長,反正今天的考試就是要證明我會飛,而且可
以飛的好,飛的安全.我證明給你看這些日子以來,我學到了什麼.出發時,風速不大,吹北風所以使用35L跑道.檢查飛機的時候,發現另外一個很幸運的事情就是,今天飛的EOK,
這位姑娘昨天下午剛好進行了100小時保養,意思就是說,她剛從保養場出來,機油全部重新換過,線路檢查,以及安全係數檢查,甚至連外觀都被好好的洗了乾淨呢~~擋風玻璃也都不用擦一如往常的發動引擎前檢查程序,接著將飛機滾到run up bay 做起飛前最後儀器,操作,引擎性能確認,跟塔台通報了一聲,考試正式開始.



"EOK line up for an immediate take off".... "EOK, Clear for take off"
油門推到底,檢查引擎油溫以及油壓,一切都正常,速度通過40節,接著55節,拉機頭,起飛.哇... 想一想已經將近23天沒有飛了,不過今天卻異常的順手,或許自己給自己的信心壓過緊張感.覺得當油門推到底後,除非飛回來,是不會有暫停的.所以呢,就很單純的忘卻自己是誰,名字不重要,我只知道現在的自己就是一名飛行員.
高度超過500呎,繼續向2000呎爬升,越過1500呎後,比較不受地面氣流影響,飛機也開始慢慢的平穩下來,安靜的朝我要她飛向的方位以及高度邁進.第一關考試,不用說了,就是跟墨爾本管制中心的對話.因為我想要爬升到4500呎,所以必須要請求進入空域許可.趕快先做一次C L E A R 的檢查程序.


C 檢查航向,高度是否正確
L 紀錄出發時間,計算預計抵達下一個航點的時間,油量檢查
E 引擎系統檢查,油壓,油溫,真空裝置...
A 高度,空域位置檢查.再三檢查以避免誤闖管制空域
R 無線電頻道設定,在適當的區域收聽正確的調頻

"Melbourne Radar, EOK Cessna 172, is abeam to Point Omond at 2000, tracking for Ballarat,
request airway clearance"

"EOK, remain OCTA, squawk 0532, standby" (EOK, 繼續待在管制空域之外,發射波設為0532,待命)

接著便將原本設為目視飛行的統一發射波從1200改成0532,這樣墨爾本雷達人員就可以從飛機發射出去的電波知道我的正確位置.告訴我待命是因為他會先將我出發前送出的飛航計畫列出來,然後考慮是否要頒發進入領空許可給我.其實進入管制空域有一個好處就是,只要聽從管制中心的指示飛行,不用怕會發生空中接近的情形.

來了來了... "EOK, request deny, remain OCTA" (EOK,許可不准,持續待在管制空域外)

通常這種情形會發生是因為管制中心或許很忙,也或許我要飛的航向以及高度會影響到大型客機的航道.
後來Janet要我問墨爾本雷達如果我們將預計飛行高度從4500改成6500,是否有幫助?神奇的是...
EOK, climb to 6500 for Ballarat when ready, clearance approved"
(EOK,爬升到6500,航向Ballarat,進入管制空域-許可"

咦...不塊是經驗豐富的考官.修改一下高度,居然就ok了.不過這樣對我也好,因為只要有拿到進入管制空域的許可,管制空域的應答考試就算過關.
緊接著繼續重複做C L E A R 檢查.因為下一個航點是Ballarat機場.所以我要開始計算距離10浬的位置要做inbound call(降落意圖通知),以及要算出Top of descend (準備開始下降高度的時間點).
從Ballarat的無線電頻道知道今天使用36跑道.我剛好從東邊飛來,所以可以直接從側風邊進入circuit.
有時間便趕快做降落前檢查,並且給了考官一個降落前說明.第一圈降落Janet要我先做一個正常使用襟翼的降落.落地起飛後,馬上要我更換另外一個跑道,做側風降落.這一關考的是無人管制機場的近離場程序,無線電通報,起飛降落技術,以及側風起飛降落技術.這一關到目前為止也是順利過關,除了...側風降落時,沒有將副翼朝向迎風面以維持平衡,有被Janet稍微叮嚀了一下...哈~~接著呢,直接進行迷航程序
Lost procedure,然後順便進行改航程序Diversion,不去skipton了,新的航向,直接往南邊的Colac飛行.迷航程序大概就是根據時間以及地速,大概換算出目前在地圖上的位置,然後根據飛機外的地標搭配地圖的使用做定位position fix.知道自己的位置之後呢,有關改航程序便可以從目前的所在位置在地圖上與想去的Colac連成一線,量出距離,配合地速計算出預定飛行的時間,以及預定抵達時間.Janet還算蠻好的,可以讓我使用自動駕駛系統,否則手哪夠用啊.其實這一段到colac有點戰戰兢兢的.因為中間可以參考的地標不多,感覺自己好像在唱雙簧咧,又不能透露出來我好像不確定正確的位置,然後自言自語的讓Janet知道我有認真的在搜尋地標.這就是這一關的考試核心.目視飛行-用眼睛配合地緣判斷位置.自唱雙簧的內容學問可就大了...人家表明就是要考你,但又跟你說要將他當成是乘客,所以你當然不能詢問他的意見,甚至不可能問他.所以講話的內容就重要啦,類似 "恩~~ 根據地圖呢,前方地面應該要有橫跨的電纜,耶...看到電纜,我就可以確定我是在正確的航路上.恩,有大概看到電纜囉~~ 再過一陣子我確定就可以看到了~~)之類的,
內心的話(天啊,電纜在哪裡啊??還不趕快出現~~~)
或是 "恩,靠近colac機場,旁邊會有很明顯的湖泊.恩,前方有看到湖泊了,我很確信我是在正確的方位"
內心的話(my god... 該死的旱災,好多湖泊都乾枯了,跟地圖上有藍藍的部分根本就不一樣...而且形狀
也都因為乾枯而改變了...別鬧了~~~)
不過好險沉的住氣,耐心果然是必要的,眼睛很努力的在看,因為要是找不到就糗大了.
終於...小機場被我抓出來了,喔... 第一次覺得這小機場真是"可愛".
馬上配合風向抓出降落跑道,進行了 異常狀況下必須採取降落,低空飛越機場的程序Precautionary Search.在即將降落的機場分別以離地面500呎,250呎,然後50呎的低空姿態飛過,檢查跑道是否淨空,以便進行落地.這一關呢,循序漸進,穩紮穩打的把該做的都做出來,最後順利的通過.


(Prec Search 圖例)

待續...
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