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澳洲自訓經驗談之終章2 PPL 2008 OCT

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發表於 2009-2-26 22:39:48 |顯示全部樓層
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續前篇..

好了,到這裡呢,就開始往回程的路線飛行了.不過飛到一半,Janet突然要我在原地做一個45度角的轉彎.45度角傾轉需要一點點技巧,因為這種大角度的轉彎會讓飛機掉高度,所以必須配合引擎動力的輸出,以及手臂的力量拉機頭,以維持高度不變.轉了360度之後,其實心裡有感覺接下來要做的就是失速救回stall recovery的測驗.果然,Janet要我表現一個Clean stall給他看.所謂clean stall就是引擎完全拉怠速,因為要保持高度不變,少了引擎動力的幫助,空速開始降低,一直降到大約54節時,飛機的失速警報器
開始響個不停,降到48節左右,失速發生.機頭下掉.按照程序,我得隨著機首往下,然後引擎全開.等到速度回到60節,機首拉回水平,增加到65節,機首拉成爬升的角度,維持74節Best rate of climb
最佳爬升率的儀態.失速時的高度損失維持在500呎以內,所以過關.(這個有點刺激)
因為好險沒有遇到wing drop(與其飛機在失速時機首自己掉下,變成飛機一側的機翼先陲降的情形.失速時遇到Wing drop會大幅增加救回的困難度.


(普通失速圖例)


(失速時,遇到機翼垂降,可能會導致旋轉,西斯納飛機算是安全係數很高的機種,但畢竟不是特技飛行的設計,
所以如果西斯納旋轉的話,會很危險)

接著呢,飛機繼續朝回程的方向前進.

說時遲,那時快,Janet開始繼續出招,雖之而來的就是突然把我的引擎拉怠速.然後跟我說你引擎失效了.

喔...終於被我等到了,一個之前做的不大好,也花最多心思的項目之一.

引擎失效,隨之而來的就是緊急迫降程序.相信所有飛行的人都知道不變的定律,第一個就是要保持最佳滑行姿態

best glide attitude. 大部分是採1比九的比率.也就是說垂直下降1000呎,可以換來9000呎的水平距離.

這種情況可以爲飛機爭取最長的滑行距離.也才有足夠的時間做好緊急檢查程序,選擇迫降地點,

參考點H Key,L Key定位,故障排除檢查,無線電求救通報,緊急發射器開啟,乘客廣播以及安全解說,迫降前最後

檢查.這麼多事情,只能在有限的時間內做完.今天呢,呵呵,做的不錯,看來平常走路坐車"冥想"的飛行訓練,還

真的有幫助呢.

緊急迫降程序(Emergency Procedure)

1)convert speed to height, set for glide attitute-68kts for c172S

2)CFMS emergency check

C Check engine fires (using rudders)
F Fuel selected on, Fuel pumps on, Fuel shut off vavle in.
M Mixture rich, master on both
S Switch on

3)Determine for wind direction, select a landing field, set High key 2500ft AGL,
and low key 1500ft AGL points. fly away from wind for max distance.

4)Trouble checks FMOST
F cycle fuel selector, fuel pumps on, fuel shut-off vavle in
M cycle mixture through ranges
O check oil pressure and oil temperature
S cycle each magnetoes
T warm the engine using Throttle

5)emergency call
eg. mayday mayday mayday, eok eok eok, cessna 172, encountered engine failure
10 miles east to the colac, will conduct an emergency landing, 2 POB, will
contact again when on the ground

6)set transponder code to 7700

7)Set Emergency Locator Transmitter on

8)Cabin announcement
Dear passengers, our aircraft is having an engine failure and will conduct an
emergency landing. please stay calm as I have been trained for this situation.
Please remove all the shape objects like pens or sunglasses away from yourself,
and place them in the seat pocket provided. Please fasten your seat belt, sit up
right and adopt in a brace postition. One hatch will be slightly open prior to
landing, and once it comes to a complete stop, I will meet you at 50m ahead of
the aircraft.thank you for your co-operation

9)before force landing checklist. BUSH check
B Brakes off and operating
U Under-carriages down and locked.
S Switch off, mixture ICO, fuel pumps of, fuel shut-off vavle out
H Hatches slightly open and harnesses secured

Before landing check list completed.

到目前為止Janet只有對我的自動駕駛系統使用覺得那悶,還有GPS的使用熟練度不夠,其他的倒是
都沒說什麼.呵呵,我還蠻高興的,因為不夠熟練的上述兩項並不在考試的範圍裡.以後多練習就沒問題了.
以為這樣就結束了嗎?? No No, 返回的路上,飛到靠近墨爾本南邊的海面時,Janet突然要我把面罩戴上,進行儀器測驗.不過這一關倒是還好,因為除了靠儀器操作飛行之外,比較特別的就是Janet將飛機飛成不規則的儀態unusual attitude,然後要我根據儀表的判斷將飛機恢復正常.
喔...考不完呢~~ 飛回moorabbin機場,平常不苟言笑的Janet,今天卻異常的很多要求,我都快被考焦了啦~~
不過我想,應該就剩下兩項了.Janet要求我先做一個襟翼失效的降落 flapless landing,觸地後再起飛,
然後第二次要我做short field landing (短跑道降落).然後終於放過我了,Full stop...
不過自己比較驚訝的是,兩個星期多沒飛了,今天的降落都還挺不錯的.
當飛機緩緩的降落在跑道上,滑行回停機坪,我才算真正的鬆懈下來... 不敢相信,2.8個小時,真是漫長的考試.不過辛苦的等待總是值得的,回到地面,沒特別需要改進的地方,大好人Janet親切的告訴我,
William, you pass. congradulation! 然後終於... 拿到代表合格飛行員的銀鷹勳章了!! 唷呼~~~
回顧今天的考試,我發現,自用飛行執照PPL,這段時間除了讓一名門外漢從不懂飛到變成"似乎"有模有樣.
培養出自己專屬的飛行技巧.但是回顧學習的內容以及考試,其實只有3大重點,就是:安全,安全,還是安全.唯有安全的駕駛,能將自己安全的帶回地面,才能成為理想的合格飛行員.現在呢... 只想要好好的回家洗個澡,好好的睡一覺.今天真的好累....明天睡醒了又是一條好漢呢~~


(感謝所有朋友的鼓勵與支持,在2008年的10月23日這一天,我做到了!!)
(給想學飛行的朋友,我能做到,您也可以喔!加油)
Totals to PPL (Dual):47 Hours
Totals to PPL (Command):11 Hours

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發表於 2009-3-29 23:11:40 |顯示全部樓層
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很棒的經驗分享……
心裡也有躍躍欲試的的感覺!
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