玉山航空論壇

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海盜飛天記-2006年

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Chief Pilot director

發表於 2009-2-14 23:10:45 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
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每個在這邊發言的人......第一句話好像都是:
「沒想到我也有可以在這邊發言的一天」
現在,換我說這句話了。

曾經,飛行是一輩子的志願
曾經,因為自己貪圖方便毀了這個夢
現在,卻又因緣際會,得以有圓夢的可能......

今天去做FAA三級航空體檢的覆檢,
因為之前自己沒有好好保護眼鏡,
所以在視力檢查這一關,即便是寬鬆的FAA三級體檢,
也硬生生地被檔下來......
當時,我向老天祈求,要是能讓我覆檢過關,
我一定會好好忠實記錄這次圓夢的過程
現在,是我實踐這個諾言的時候......

***********************************************************

想要去拿PPL,這個夢想的種子播因於多年前念大學的時候,
為了社團的演講,硬著頭皮去找了一位當時人在華航的教官,
為了不知名的原因,他讓我以極少數的代價,
「見習」完整個PPL的地面課程。
也因為這次的經驗,讓我日後在電腦上面使用FS的時候,多了不少真實飛行的知識,
甚至於開始向他人分享起自己的經驗與技術。

可是
FS畢竟是假的,永遠取代不了真實的飛行經驗
也永遠取代不了心中的那股遺憾
所以,我開始計畫這次的行程.........
*********************************************************************
真正讓我想要拿PPL,是因為看到去年Ming在LA學飛的經歷
在之前,雖然看過不少前輩學飛、拿執照的紀錄
可是總是沒有那次的紀錄讓我更震撼
算算年紀,再過幾年我就要邁過30歲的年紀
大學時,許諾自己要在30歲之前拿到PPL的心願
要是再不行動,就越來越沒有完成的可能性。
所以我行動了.......

******************************************************

本來今年應該要有別的生涯規劃,
會讓我暫緩美國之行,
但是,因為主客觀條件不允許我原先的規劃
反而讓我得以規劃起這次的冒險之行。

參考了前輩們的文章
決定要去美國拿FAA的執照
一方面那是自己還能接受的環境,另一方面當地有朋友的哥哥長住
所以,還是決定去美國

去美國學飛,要準備好多事情:
選擇飛行學校
跟TSA作線上申請
做航空體檢
.............


這次,我選擇去LA附近El Monte的FAST學校
一方面是因為它便宜,另一方面就要感謝加菲跟MING
因為他們的經驗,還有加菲老大幫我跟FAST聯絡
讓我很快就決定要去這間飛行學校
也順利跟學校取得直接的聯繫........

然後就是要決定去美國學飛的日期
因為工作的關係,所以我只能在7、8月才能出國
加上可預期的機票漲價狀態,還有朋友要考國家考試的因素
決定了7月下旬到8月中旬的時間
在委託Dick的女朋友之後,也順利地取得了飛往美國的機票

接下來,上亞瑪遜,購買建議閱讀的書籍
在花上運費快跟書錢一樣多的代價,還有快2星期的等待時間之後,
終於拿到厚厚的FAR2006跟考題.....
看了好幾天,還是只看完了1/5,這還是只有看過一遍的情況之下
實在是讓人安定不下來.....

因為焦慮,
所以三不五時就會去騷擾一下 董事長加菲、訓練處長HAWK、跟也是忙得團團轉的MING
感謝他們的包容,對我提供了許多學飛的寶貴經驗
加菲幫我跟FAST聯絡、談價格、提供自己的經驗
MING不但幫忙帶ATC2給我,也告訴我一些在美國可能會發生的事情
HAWK更慷慨,不但在我買的考題未到之前,出借他自己的考題讓我研讀,
後來還借我他自己在澳洲學飛的筆記、檢核表,還會不定時幫我耳提面命

我發現,在玉山真好!
因為有這麼多的好朋友,願意無私提供自己的經驗與用具,
儘管焦慮,還是可以感受到大家一點一滴傳送過來的安定力量........

********************************************************************

很意外地,真正讓我堅定意志的幫助
竟是來自出乎意料之外的地方.......

遵循加菲老大之前的路徑
上禮拜,到民航局的航醫中心進行體檢
不曉得是不是巧合,那天也有許多線上的教官也要體檢
看著那些教官,一時之間讓我有了退縮的念頭

硬著頭皮一一做完FAA三級體檢的項目:
填資料、繳費、量身高體重、驗尿、做靜態心電圖、聽力、視力、跟醫師面談
沒想到,竟然因為自己的平日的疏忽
沒有好好保養自己的眼鏡鏡片
竟然讓我在視力這關不及格....
可是流程還是得做,來到航醫面前,航醫問了我幾個問題
「你為什麼想學飛?」
「因為父祖輩跟空軍有淵源,所以想開飛機」
「你幾歲?」
「還不到30歲」
「還年輕啊!為什麼不去考培訓進航空公司?」
「現在暫時沒有這樣打算耶......」
「現在在做什麼?」
「算是部分公務員吧....」
「那你為什麼想開飛機?」
「...............(我回答不出來)」

「就是想飛就對了!」
「報告,是」(一緊張,像是回答軍中長官問話一般的答話)

「就是想飛」
這四個字,加上航醫徐醫生斬釘截鐵的口氣
讓我終於找到學飛的理由.......

儘管視力第一次沒有過,在做了充分的準備跟發願之後
我今天去做了第二次的體檢
一次過關
等待的時間,短到連停車費都不用付.....
手中拿著FAA三級的體檢證兼學生飛行駕照
心中踏實許多

儘管書還沒唸完,前面還有不知道多少要解決的困難
徐醫生那句話卻彷彿給了我無限的勇氣
我覺得....我會努力撐到最後的.......




這是我向老天爺發願的結果
換來體檢的順利過關
從現在開始
我會不定期寫下這段學飛的歷程
跟大家共勉之!
************************************************************************
經過了23天跟F.A.S.T.以及TSA的e-mail來往之後
今天早上我一進辦公室,打開我的NB上線.....
一開信箱,先是發現LINDA給我的信件....

因為先前,我一直沒有被TSA核准去學飛
我寫信問LINDA,她說TSA那邊一直沒有去問有關我的資料
這時候加菲老大建議我直接寫信去問TSA
我照作,得來的回應卻是:他們在等待F.A.S.T.核准我的申請?!
眼看著要赴美的日子已經剩下不到1個月
卻還沒有得到許可.......可以想見我會有多焦慮

終於,在交互把TSA跟LINDA的信件傳來傳去之後
發現了問題所在.....
原來...........F.A.S.T.在TSA登記的負責人竟然不是LINDA!
而是另外一位先生.........
真是~暗暗暗暗暗暗暗暗暗暗暗暗暗暗暗暗暗暗
(難怪TSA一直說,要等FAST核准我的申請.....)

所以,早上LINDA寫信告訴我,她已經請那位先生「核准」我的學習計畫
而TSA那邊的回應也很快
就在LINDA的信寄來不到2小時之內
就寄了一封通知信,告訴我FAST已經核准我的學習申請,可以去付錢了
就在線上用信用卡付完130美金後,
寄來了印指紋的另一通知信
除了得要去美國才能印之外,聽說還會加收另外的61美金
挖勒....飛機還沒摸到,就先付了191美金給美國政府
我同事打趣的說....
都是因為賓拉登派人去撞WTC,搞的美國人反恐活動頻頻
弄得勞民傷財......所以民窮財盡
所以我們這些「老外」只好多付一些錢,當作反恐基金嘍~~

不管怎樣
機票已經訂好,美簽還沒過期,體檢也過了關,住宿的地方也安排好了
TSA也初步核准我的申請,就只剩下要請LINDA幫我找教練
還有跟教練談談我的課程了......
在台灣要做的申請手續幾乎已經做完
接下來就是靠自己K書了.......

至少,心情篤定了些
再一關一關的闖下去吧!
新進度.....

昨天晚上跟一位朋友聊天,他提醒我要仔細算一算
從決定行動到目前為止,已經花了多少錢下去....
坦白講,
我是真的一點概念都沒有
反正有需要、要繳錢,我就乖乖的繳出去
倒也沒有認真的算過,圓夢要去掉我多少存款.....
就算是幫自己記帳吧.....

一樣一樣算:
1.買了Mega scenery 2005 southen California DVD → 含運費近70美金
2.買了FAR2006跟ASA的PPL題庫→含運費37美金
3.上美國TSA的「外星人學飛計畫」(AFSP)申請,光線上申請→130美金
4.聽說按指紋還需要其他錢→61美金
5.要買Flight 1 的cessna 152軟體→18美金     (不過這部分可以先用在flightsim找到的免費模組頂一下)
6.去航醫中心做FAA三級體檢→台幣1500元
7.換新眼鏡,順便整修舊太陽眼鏡→台幣2600元
8.TPE-LAX的機票錢買到旺季優惠價→ 台幣33266元
9.去FAST飛行30小時的package,加菲有幫我談到好價格→2633美金
...........................................
(持續增加中)

省下來的部分:
1.住宿,因為借住朋友家→近20000台幣
2. 借來的cessna152的checklist → 10美金?
.................
(持續增加中)


算一算,光是決定要去飛行
到現在,連飛機的邊都還沒摸到
就已經花了120張小朋友下去....
還不包括在美國期間的其他費用.....
看來還是得省著點花.....
************************************************************************
先感謝gigawill兄的提醒
小弟不是這方面的專才.....所以如果有誤請多指正.....

今天離出發日只剩下1個星期
明明很緊張,卻出現了倦怠的感覺.....
因為連續幾天,為了要適應時差問題.....都「玩」到很晚才睡
偏偏因為體質的關係,只有眼睛一感覺有光,就會讓自己醒過來
台灣的夏天,是很早就會天亮的.....
換句話說,我真正睡著的時間並不是很多
所以有時候意識會停留在迷迷糊糊的狀態....

說到很早天亮,我就想到之前服役時,有時候會站到那種4-6的哨
夏天很早就天亮,而每次天氣好的清晨5點,
都會有一架747從我的基地上空飛越......
微涼的晨風,加上藍天中飛越的747,
那是我服役期間最美好的回憶.....

有點拉遠了
回來談談「倦怠」的感覺
因為有前輩說,他漂亮的落地,是花了幾百次的練習換來的
而我之前在FS裡面實習落地的時候,會落的很難看
所以從幾天前就開始一天飛上10次的touch & go
這樣子飛幾天下來....也開始覺得不是那麼容易得到成就感
所以改變科目,飛了3個touch & go 之後,
開始自己飛起cross country......
在FS裡面,用上外掛的南加州VFR場景,從KEMT→KVNY→ KCMA
當我飛了兩趟來回之後,就開始無聊,然後惡搞....
先用F16從EMT→CMA,再用738飛回來
然後在EMT來個短場落地

甚至於到今天,完全不想打開FS來練習....
唉~~~
希望這樣的心情,不會影響到明天....
況且,我的考題還沒看完

自從認定這次去美國,大概為了印指紋問題會被綁在地上一陣子之後
就開始有點失去衝勁....
雖然內心深處的目標還是想要盡可能往PPL邁進
可是淺層意識已經慢慢「修正」到solo了
所以那本ASA的考題就停留在performance那章
沒有再往下面看....
而且也熱得看不下去.....

不過,要準備的東西已經慢慢備齊了
也跟要借住的朋友家裡談好一部份接機事宜
算是一點小小的安慰吧....
************************************************************************
現在在摩爾貴賓室
用NB跟無線網路上網跟大家say Hello......
因為華航聯名白金卡,不能進華航貴賓室
所以只好用新貴通卡進摩爾....





我想,是這篇該結束的時候了
從下一個新章節開始 .....
我會用其他的章節,記錄我的學飛過程.....

經過一路顛頗的10幾個小時
終於到達LA,因為遇上了強烈的順風,所以飛機幾乎是提前一小時抵達
之前跟ANDERW討論,覺得可能是要算上出關時間
所以航空公司會做這樣的設定
後來才發現.....昨天真的是飛太快了....

經過一夜好眠,剛剛從舒服的沙發上睡醒
因為朋友的哥哥比較晚起,所以行程可能要推遲到LA當地時間下午
在還沒有租到車跟買當地的預付卡之前
只能暫時請他充當司機....

下午應該會先去EL MONTE附近熟悉環境
然後去機場印指紋、再去FAST看看
順便把一些文件帶去給LINDA,看看我還得要補印哪些東西給她
也許還會再跟教練KEVIN YORK見個面
等晚一點再把過程PO上來.....

對了,以後要來美國
還是搭國籍或日籍的航空公司比較好
因為通關的時候,海關都比較信任
之前(約5月的時候)親戚搭韓航到美國,行李被美國海關人員整個撬開
這邊的朋友說,老共跟東南亞的航空公司(包括新航喔)、加上南韓籍航空公司
到LA的時候幾乎都會被嚴格檢查
反而是國籍航空,大致上都不會被檢查
日籍的航空公司,根本不會被檢查.....
那種心理上的感受是很深刻的
所以還是支持一下國籍航空公司吧!!!
***********************************************************************************
現在是LA當地時間,晚上1100
就在我上次PO文之後,就接到了LINDA的來信
因為我之前有告訴她,我在LA時間7/17晚上會到,
大概7/18我就會去跟她見面......
結果我還沒出門,e-mail就來了,詢問我到底在哪邊
因為她已經幫我把時間排出來讓我discovery flight
可是,由於交通的因素,我還杵在朋友家,嗚~
我把原因告訴LINDA,然後說我大概要4~5點才能到
她立刻回信:
we can rent you a car - we are agents for Enterprise Car Rentals - we won't be able to do your "Demo lesson" - or any other lesson today as Kevin has to leave by 4 PM
上面就是信件的全文......看得出來不太高興哦.......
而且教練也先離開機場了.....

等我請朋友把我帶到EL MONTE機場之後
我本來打算先去LIGHTING AIRCRAFT印指紋
不過朋友是從南邊過來的,所以就先到了FAST去
終於跟LINDA見到面,不過看得出來她有點不太高興......
還有,我發現不知道是緊張還是口渴
我竟然沒辦法跟LINDA很順暢地交談
我知道$她說什麼,也知道我要如何回應
可是就是沒辦法流暢地回答她的問題.......
也許再等幾天習慣英語環境之後,才可以順暢地交談吧......

接下來我拿出了我的相關文件
之前加菲有提到說,LINDA會跟他要些繳款的收據
可是因為我們是線上繳款,所以只會收到一封e-mail證明我們有繳錢
為了避免這個問題,我事先就先在台灣把這些文件印好帶來
果然,在看到我出示這些文件之後,LINDA的表情跟語氣立刻緩和下來
甚至於當我趁他們在影印我文件的時候
提出要求我想看看N5527H這架飛機
LINDA二話不說拿出鑰匙讓我自個兒去飛機上摸個夠



這架就是要飛的N5527H,西斯納152;很輕哦,輕輕一推就會晃



5527H的機門鎖跟鑰匙.....很難相信一架飛機的啟動,竟然是用像這樣的鑰匙來開門與開車



5527H的內裝,看得出來操的很凶,連椅子都磨破了



等到我看完摸夠了,LINDA又跟我提醒飛行的時間,用了兩張名片記錄下來


然後,一切談完,LINDA問起我啥時要去印指紋
我說我等一下就會去隔壁的Lighting Aircraft co.去印指紋
LINDA當場給我一個懷疑的表情
因為她根本不知道那邊也可以印指紋.....
不過既然我的pre-enroll是在那邊
她也就要我趕快過去辦理,免得人家下班之後,我會撲空
所以我就請朋友再帶我過去

這邊有個題外話,如果線上作pre-enroll,一定要在美國才可以連線成功
之前我在家,跟在MING家想要連線pre-enroll,總是無法連線
不過加菲說,一定可以,因為當時他人在美國,也可以連上去
所以就先請加菲幫我辦理。
等到了美國之後,我的NB竟然就很神奇地連進去了
所以.....記得要來美國才能線上pre-enroll

等我們到了LGHTING,遇到承辦的印指紋的EVA老媽媽,我跟她說我之前有預約要印指紋
她竟然說她忘記了.....真是OOXX
不過她說反正我已經到了,就拿出裝備幫我印指紋
當我們一面印指紋一面聊天,
我說,因為很久沒有用英文講話,所以會有一點詞不達意,請她多多包涵
結果她馬上拍著我的肩膀說,要把英文練好
因為航空用的都是英文
我跟她說,可是只要進入航空英文,我就不會那麼生澀
而且現場SHOW了一段中正機場飛香港的許可
讓她連連點頭,相信我所言不虛.......
可是,也許是我跟她都不熟練印指紋
前前後後印了快 4張指紋回收表,最後還是請朋友來幫忙,才順利印完指紋.....
這時候時間已經過了下午4點半,已經過了FEDEX收件的時間
所以她有跟我說她明天才能寄,而且一定會寄出去,
既然人家都這麼說了,我也只好同意辦理
今天在機場的行程就算結束了....下一次過來就是明天中午的飛行了
明天應該可以跟KEVIN見到面吧 .....

期待ing
***********************************************************************************

7/19@LA
“I can feel the wind !”

這是我今天在5527H裡面跟KEVIN說的話

今天是第一次飛行,由於自己還是沒有車,所以要等朋友起床才能出門
結果中途又遇上塞車,到達機場的時候已經是中午1210了
因為原訂的時間是1200,所以飛行教練KEVIN已經坐在FAST辦公室裡面的沙發上等我…..經過自我介紹,我們開始標準作業程序:領鑰匙跟相關飛行文件
就在我們等待文件的時候,我跟KEVIN聊起我們的年紀
我說加菲提過,你大概是28歲吧!比我還大一點,結果他說:我才22歲耶!
其他人當場笑翻……

接下來,KEVIN跟我走到飛機旁邊做飛行前檢查
這時候我才發現,KEVIN並沒有按照程序進行起飛前檢查
而是很隨性地檢查東完檢查西
不過他都有檢查到就是…….
隨後我們一起把飛機拖出來……沒錯!就是用人力把飛機拖上RAMP AREA的滑行道
KEVIN說要用手抓著螺旋槳?!所以我們就合力把飛機拖出來
接下來調整座椅,把無線電接上,第一次從無線電耳機裡面聽到自己的聲音,其實挺有意思的….

聽了ATIS,跟GROND聯繫請求滑行,得到許可後就滑到19跑道頭去
在滑行過程中,KEVIN要我把完全把手放在大腿上
讓我感受用RUDDER滑行的感覺......在滑行途中,我有問KEVIN,不是滑行中都需要踩舵嗎?
他回答說:其實地面上不大需要.....我只有點頭的份…….

在做完PRE-FLIGHT CHECK之後
我們滑進跑道,全油門開大車,連FLAP都沒放就一衝上天
說真的,起飛的那一瞬間,完全感覺不到飛機離地
本來預期中會下沈一下再離地,沒想到飛機穩穩地爬升上天
跟5527H之前給我的印象完全不一樣
這架飛機真是超有力的....
經過I-10之後右轉CROSSWIND
沿著I-10飛30秒,在某一群游泳池上空轉DOWNWIND
對著某一座山峰直飛,過了塔台之後KEVIN就宣告我們要變成SANTA FE TRAFFIC
然後要我接手,結果我一不小心就飛到100節,KEVIN還要我減速
再來我們沿著I-210往東(HDG090)平飛到水庫上空,再左轉往西(270)作STEP TURN
KEVIN竟然完全放心讓我自己做……
接下來再沿著I-210飛回去,不過這次離山邊近了一點,所以可以感受到從山吹下來的風
讓5527H晃動了一陣子
Kevin跟我說:「Don’t worry, it’s normal」
我就跟KEVIN講說:「I can feel the wind~~~」
講真的.....直到了飛上天,才能體會HAWK講的
給他2萬元都願意去航空公司
我是願意花錢來飛,當時覺得,之前決定來El Monte學飛是對的
遨翔在天空的感覺真的很棒!!!!!

飛了一陣子,我們從SANTA FE沿賽車場飛回機場
本來進場是我執行,不過也許飛太慢了,所以被KEVIN接手落地
落地之後,KEVIN要我滑回RAMP AREA,果然滑的歪歪扭扭的
不過還是滑回去了…..
下來飛機之後,KEVIN用了他一貫「隨性」的方式完成檢查
進到辦公室,KEVIN簽了我的LOGBOOK,然後就揮揮手去Las Vegas
我則是刷卡付租機的費用
等到刷完卡,我才發現我昨天豬頭,竟然跟LINDA說我要分開付
結果0.4小時就收了我65美金
跟之前談的30小時2634美金差了許多.....
所以明天還要再去跟LINDA談談,看能不能改回來
也許還要請她們幫我租車吧.....因為她們提供的價格實在是滿好的
比網路還便宜300美金.....

繼續期待ing



今天飛行的紀錄



第一次飛行.....


今天的第二次飛行
讓我徹底瞭解什麼叫做「失能」

今天因為比較早到的關係
所以可以跟LINDA談談我的時數,我跟她說我昨天飛的太貴了
她說,因為我說要分開付,所以當然比較貴
我說,因為我昨天還有jet lag所以腦袋不清楚,再問她說那我可不可以改成packge
她說當然可以…..所以我就先放了3000美金在她那邊
她說,因為我放的錢比較多,所以會給我比較多的折扣
我租飛機一小時變成是54美金……..
接下來因為時間還早,所以我就跑去2樓唸一下書
直到下午1點,教練出現為止

由於今天KEVIN跑去LAS VEGAS玩了
所以我這兩天的教練換成Jeff  Strouse,是一位50幾歲左右的教練
見了面、自我介紹,然後他就帶我去後面的教室進行教學
一開始先上的是飛行操作的動作
儘管我早就在FS上面練習過這部分好幾次,還是認真聽JEFF講解這部分
等到講完之後,我們就準備文件、然後去到飛機旁邊做360檢查
我們在做檢查的時候,我立刻感覺到JEFF跟KEVIN的不同
KEVIN的作法是很隨性的檢查完各個項目
JEFF則是一項一項的來檢查,一面動作還一面幫我講解,甚至於讓我自己動手檢查油量、FLAP、燈光…..等
還會動手擦去機翼上面的灰塵,看得出來他真的是很愛護飛機
等我們檢查出滑油不夠,他也親自動手去拿了一罐滑油教我加進飛機
讓我有不同的感受........

我們把飛機拖到RAMP TAXI WAY
稍做掃視之後,跳上飛機,發動引擎滑到待命區
昨天是KEVIN幫我跟GROUND要許可,今天JEFF竟然要我一切自己來
真是有夠緊張的.....
所以我每次要發話前,總是先跟JEFF再三確認,之後才按下通話鍵要各類許可

等我們飛上天,JEFF今天帶我做了一個LEFT PATTERN
飛到訓練空域,他先做了一個平飛,接下來要我也做一個
可是要我先把飛機爬到4000呎,不然會因為SMOG而看不到地平線
當我依照指示把飛機就定位之後,他要我自己看看儀表,真的耶!飛機真的在平飛!
再來我們原地兜了幾圈繼續練習平飛,然後JEFF開始教我爬升與下降
這本來在FS裡面是稀鬆平常的事
但是一旦要你加上trim,這可就不是一件容易的事情了
當然,JEFF還帶我做了一件有趣的事,就是轉彎之後帶我去看traffic
第一次自己試著找其他在空中的飛機……
不過我在這個步驟一直做的不是讓我很滿意,而且有一陣子突然覺得自己完全不知道自己在幹嘛
腦筋一片空白,只有教練說什麼,我努力跟上他要求的動作
煩到很想就這麼把飛機開去落地 ……

也許是JEFF察覺了我的異常
所以變換了我們的科目,把飛機飛回EMT去,我以為他要落地了
沒想到他竟然說「request touch and go」
天啊…..我都已經開始有點受不了了,他卻還要飛
不過還是盡力跟上他講的每一個動作,尤其是爬升的時候,總是讓速度維持在80節左右,
即使JEFF要求的是70節……….

在做了三次的touch & go之後
我們把飛機落下來,回到教室進行檢討跟課程預告
檢討的部分我後面會列出來,倒是他跟我預告明天要帶我練習soft take off跟short take off
把我著實嚇了一跳…..因為在我認知裡面那應該是滿後面才要學的東西
沒想到第三次飛行就要學了….
現在已經不知道自己是期待還是害怕明天的課程了......

今天學的東西:
Rotate at 60kts,climb at 70kts,2300rpm in cruise,2000rpm before decend,
1500rpm & 60kts & Flap 30 on Final
Check the area before you turn
Pitch control the speed,trim control head up or head down
做動作的步驟:powet→pitch→trim
許可的格式:who are you,where are you, what you want, with ATIS information

今天還跟FAST租了一台車,算一個月,租金600塊
我還因為要等朋有幫我檢查車況,害LINDA等到6點多才下班
因為我實在是沒見過那種車……..所以遲遲不敢下決定
當然也是在等朋友來,因為用他的名義租車可以少付點保險
從明天開始就可以自己開車去學校了
換句話說,就沒有偷懶的藉口........

今天飛行:1.3小時
累積飛行:1.7小時


現在從FAST Aviation 發聲

今天的飛行,讓我找回飛行的快感

因為自己租到車,所以今天就沒有麻煩朋友載
不過因為對路線不熟悉,加上GPS的反應比較慢
所以繞了不少路…..不過當我接近地標的時候,我就知道我走對地方了

當我走進FAST,剛好LINDA也開車進來
她就問我有關車子,覺得性能如何
我回答說還不錯,因為以一台1.5的車身,搭配上2.4引擎的車
還能說什麼?
且會害我不知不覺超速……

今天到的時候,5527H被飛走了
結果是一個華裔女生飛走的,我為啥知道?因為我有遇到她,還聊了一下
後來JEFF說她以前曾經在這邊工作,後來為了要賺更多錢學飛,所以才換工作
她叫做伊莉沙白,也許MING或加菲有遇到過?

因為我到機場的時候,JEFF還沒來
我就先跟櫃臺借了鑰匙去做360度檢查,檢查做到一半,剛好JEFF進來
跟他報告一下飛機的狀況,他叫我把拖桿先架上去
我想反正要拖,就乾脆把飛機給拖出來,還把paper work都做好了
等到JEFF一出來,我們就可以發動引擎起飛
他說「you did to much, but I like it!」

今天從引擎發動、滑行、要許可都是我來
滑到跑道頭,剛剛好有一架FAST的飛機要試飛
所以體驗了一下等待的感覺…..

起飛的時候,做的是soft field T/O,起飛後,左轉飛去訓練空域,
飛到空域,JEFF要我再做平飛、爬升、下降、轉彎
我們就在空域轉啊轉的…..一直到JEFF覺得可以
就再教我做slow flight……再次聽著stall warning飛行
還用slow flight 來轉彎
這還不是最刺激的…………
他說「let me show you something」
沒想到,他竟然帶著我做了一次STALL!
真是嚇死我了……
然後要求我再做一次……我遲遲不敢做出來
一聽到STALL WARNING我就下意識鬆YOKE不帶桿
還是JEFF強迫我才做出STALL
而且power on stall跟 power off stall都做了

接下來我們飛到GARVEY上空,練習地貌飛行
這時候竟然有一架cessna 190從我左邊飛過去
我們的距離大概只有幾百呎吧…又被嚇了一跳…….

地貌飛行完,從I-10上空轉進downwind,聽到有traffic
我以為JEFF會回應
沒想到他竟然要我回!?我當然是結結巴巴的回應了
TWR還很不耐煩的說了第二次………

延長downwind之後,JEFF讓我轉彎落地
當然,最後的降落是他來
可是我操作的機會也越來越多了
落地後,因為還有另一個學生ROBERT要飛,所以我們就沒有鎖飛機
然後JEFF趁著櫃臺在打文件
帶著我跑進HANGER去看人家修引擎,順便解釋引擎各部位的長相和作用
然後才去拿今天的飛行記錄

在歸詢時,我說我今天終於瞭解為啥我昨天會累的原因
因為我一直想要「感受」教練的操作
所以讓腳不正常拱在那邊,累到受不了,所以很不舒服
今天自己來踩舵,感覺就好很多
所以我說今天的飛行,讓我覺得好爽………
明天KEVIN就回來了,希望可以延續進度…不過JEFF是好教練
我們也有很多共通點(ex. scout)
希望還能再跟他同飛……………

p.s 今天JEFF的小童軍ROBERT放單飛,只用了大概14小時,希望我也能早點放單飛

今天飛行時數:1.2小時
總飛行時數:2.9小時

剛剛為了要幫ROBERT慶祝,所以在FAST等到4點
等他回來之後,我幫JEFF跟ROBERT拍了些相片
本來準備要走了,可是JEFF要我跟他們一起去當地的餐廳吃飯
既然人家盛情難卻,我也就只好搭上JEFF的貨卡,跟他們一起去航站的餐廳
就在一路上,我才發現美國真的是學飛的天堂
因為開飛機對他們而言,根本就像是稀鬆平常的日常生活
因為JEFF開著貨卡在飛機群中鑽來鑽去
根本沒有人理會,有些飛機還特地停下來打招呼

等到了航站,JEFF跟我們介紹El Monte機場的歷史
我才知道,原來EL MONTE機場的歷史還相當悠久,從1930年代就開始了
而且JEFF也是在這邊學飛的哦!
然後航站還有飛行員專用的休息專區
有舒服的空調、可以查天氣的電腦、還有個被沙發圍繞的42吋大電視
接下來我們跑去航站的餐廳吃東西
JEFF說為了一起慶祝Robert可以solo,還有我送他小飛行員手機吊飾,
所以他要請我吃一頓,本來我還想拒絕,可是他說他堅持,所以就只好由他去

吃完了以後,JEFF帶我們在機場繞了一小段之後,帶我們去看他自己的飛機
順便處理一些paper work
因為看我跟Robert對他的飛機很好奇
(其實是我們兩個都有點職業病了,因為看到飛機就開始360度檢查......ccc)
所以JEFF乾脆打開機門,讓我們看個過癮
我就跟robert坐在飛機裡面聊天....我們甚至還聊到六四天安門事件......
聊完,JEFF在帶我們回FAST,中途因為ROBERT對一架保養中的PT-17有興趣
所以就又繞了一下帶我們去看

這中間讓我最感動的是,每一個在場的人一知道Robert今天放單飛
不管認不認識,都來跟他道賀
飛機的主人還鼓勵他說「you just little less to be a pilot!」
而且這中間JEFF還不斷地打電話通知大家Robert今天單飛
如果我是那個SOLO的飛行員,我可能會感動到哭吧.......

其實我覺得JEFF也希望可以一直教我飛行
不過既然LINDA安排KEVIN給我了,他也就先不說什麼
可是他說,如果我需要,他願意在接下來的週末都跟我一起飛
坦白講,我也比較喜歡這樣的教練
而且因為我們有相同的背景,所以我們可說是相談甚歡.....
不過因為我跟KEVIN只有飛過那一次
所以我想,還是要給人家一個機會,
我打算先跟KEVIN飛個2次,如果可以我就不換教練
如果我跟KEVIN溝通不良,我就一定會換教練
其實我也比較熟悉JEFF的教法了.....不過還是要給KEVIN一個機會嘛.....

不過我現在老是會覺得在晃
之前以為是時差的問題.....仔細體會之後才知道
原來是我的身體已經習慣santa fe訓練空域午後的不穩定氣流
回到平地上反而不太習慣........

一樣是從FAST發聲

KEVIN今天回來上課
本來原訂1400的飛行,我今天提前在1200就到機場,
KEVIN見到我還很詫異,他以為我記錯時間
可是我說,我只是提前到了而已....
所以他就維持原訂計畫跟別人去飛
我則去把5527H的機門打開散熱
今天真的很熱.......
聽ATIS的時候有注意到,不過現在忘記了

1400時,因為KEVIN還在天上,所以我又走回教室看我帶去的飛行教學DVD
等到1430KEVIN下來,我們才開始今天的課程
結果他只是稍微跟我提了一下有關飛行基本操作、啥是五邊飛行、各邊維持速率
只講了大概10分鐘左右...

然後我們走到外面去檢查飛機
KEVIN還是以他一貫的隨性方式檢查完飛機,一貫用手抓螺旋槳的方式拖飛機出來
然後要我自己照表啟動飛機,自己滑行到地面等待線
這時候還聽到UAA本來有架飛機要出來,可是因故delay,我想我是慢慢開始熟悉這個空域了
他跟GROUND要完許可以後,讓我自己把飛機滑到跑道頭,再進行起飛前檢查
他跟TWR要完許可,讓我自己把飛機帶起來飛上天、右轉三邊,爬升到3000呎

在爬升的過程中,我們剛叫完santa fe traffic之後,前下方就有另一架cessna由右到左飛過去,
然後我們再飛進santa fe訓練空域,做平飛、轉彎、爬升、下降、slow flight、stall & recorver
其中,第三次遇到STALLL(當然是KEVIN故意示範的),也許是因為熟悉了152的性能
所以從昨天的緊張,到今天有點視同理所當然......
在slow flight的時候,我還會自己去調整 carb heat來增加推力

上面講的這些動作KEVIN都放手讓我去做,只有在某些部分他才會接手或提醒我一下,或幫我一把
這些雖然讓我對他有些不同的評價.....不過,講10分鐘的討論,卻收了我30分鐘的錢,這....
看看明天的飛行吧,也許我會再考慮看看換教練的事.......

回到辦公室,LINDA幫我排定新的飛行時間,不過只排到當地時間7/27
之後要視我的進度再做調整
我問為什麼,LINDA說KEVIN跟她在考慮下週末「也許」會放我first solo也不一定
最晚不超過下下週的中間....
嗯.....該是認真的時候到了...........

不過我現在真的很喜歡在天上飛的感覺.....那種喜歡是言語表達不出來的.....
還有,5527H真的是一架很愛飛的飛機....

補充一下
前天(第二次飛行)做的科目:平飛、爬升、下降、本場航線、起飛前檢查
昨天(第三次飛行)做的科目:平飛、平飛爬升、平飛下降、平飛轉彎、慢飛、失速/二次失速、軟場地起飛
今天(第四次飛行)做的科目:平飛、平飛爬升、平飛下降、平飛轉彎、慢飛、失速
不過今天都是我自己作出來的.....



今日飛行時數:1小時
總共飛行時數:3.9小時   (時間過的真快!)
今天做了第5次飛行,預定下午還要再來一次

今天遇到不少狀況........

我發現精神問題果然會影響我的飛行
因為昨天晚上連續好幾次被來拜訪屋主的朋友吵醒
斷斷續續睡的結果,導致今天早上起來的時候精神不太好
在開車的時候還沒有感覺到,地面檢查也不會有問題
可是一旦上了天,我立刻發現問題所在
就是我的身體竟然感覺不到飛行......

今天在起飛前,我向KEVIN要求多練幾次本場航線
KEVIN同意了,而且表示當我們做完科目回來的時候可以練習
而且他還滿讚許我的學習態度,因為我都會事先閱讀他要求的東西
實情是,這些東西我已經知道好多年了......不過還是會乖乖照要求去做就是了

由於5527H的油只剩一半,所以我們先叫了油車來把油加滿
然後我們滑行、起飛、轉彎、爬升,一路飛向訓練空域
今天因為是早上0900就在飛,所以traffic很多
起飛前我們還等了2架飛機落地,才輪到我們.....
本來我以為今天只能練習本場航線
因為今天天氣不太好,雲也很低,預報會有雷雨
不過等我們起飛之後,訓練空域上空還是滿晴朗的
所以我們還是飛去做科目....

飛到空域,今天就一直在作slow fly 跟stall recorver
第一次自己作出slow flight....第一次自己作出stall
第一次從空中看到閃電打下來.....
還有,第一次差點因為落山風導致spin
我想,我得要多多練習right rudder,還有在起飛前好好睡一覺

練完以後,進場full stop,taxi to runway,再起飛一次,進入本場航線
這次我沒有抓好power的運用,KEVIN立刻重飛,重飛之後我就開始緊張
所以導致爬升速度太快....
第二次再進場,因為我已經開始弄糊塗了,所以一落地就full power
馬上被KEVIN拉下來,他說我們要full stop,我卻以為要touch and go
等到回到機坪,他說我看起來有點累
彼此也有點lost communication.....我也不知道該回答他什麼

下來之後,我稍微思考了一下
我決定等一下要起飛之前跟KEVIN討論一下
請他在每次飛行前,先跟我預告我們要做哪些動作,各要做幾次
這樣子我就可以有心理準備,也可以先看看相關資料
免得又遇到無法溝通的情形......

本次飛行時間:1.3小時
總飛行時數:5.2小時
剛剛又上去飛了一小時
本來是安排1400才飛,可是KEVIN看到天氣狀況許可,跑進教室來找我
然後說:「lLet's rock & roll !」

當然,我有跟他提到我希望有明日課程預告
KEVIN很爽快的同意了
然後跟我預告,我們下午要飛本場航線,大約8~9次

我們很快上機,發動引擎,飛上天空
這一次除了航管通話之外,全部都是我作出來的....
過I-10右轉二邊、過水溝右轉三邊、跟塔台要許可、carb heat然後減速1500rpm跟65節,放襟翼、某條馬路上空小轉彎四邊、對正水庫改平檢查traffic、右轉五邊做touch & go
touch之後carb heat off、flaps up、full power、重飛
我中間有一次搞混,沒有把flaps收回來,所以KEVIN放棄起飛,
滑到跑道頭再來一次.....

隨著練習越來越多,我已經能夠逐漸掌握飛機的性能
現在除了平飄我做不到之外,其他動作幾乎都是我在作了....
所以KEVIN說,他希望可以在下週放我單飛.....
另外安排了回家功課:FAR91、FAR61、FAR1
然後叫我明天把kneeboard帶來.....

上午飛行(第五次)做的科目:slow fly、stall、spin awarness、traffic pattern
下午飛行(第六次)做的科目:rejected T/O、go around、traffic pattern
明天上午(第七次)要做的科目:slow fly、stall、S-turn、step turn、communication with ATC
明天下午(第八次)要做的科目:traffic pattern

今天落地次數:12次

本次飛行時數:1小時
累積飛行時數:6.2小時
現在養成一飛完就記錄的習慣.....

沒錯,現在LA的濕度很大.....每飛一趟下來我都會滿身大汗
昨天還打雷下雨.....

還是一樣,昨晚沒睡好
加上今天又提早一小時到FAST
所以等KEVIN進來之後,我差點快睡著....

今天先從法規面開始....
我們討論FAR1、FAR61、FAR91、
有關飛機上白天VFR的儀器、晚上VFR的儀器、適航證明、是否安全飛行的注意事項
飛行員的個人文件、飛機應有的文件....等

然後我們上機,今天因為有另一架飛機比我們先把飛機拖出來
所以我們是把飛機「後推」到另外一邊的滑行道
然後發動引擎上機、自己要滑行許可、自己滑行、自己跟塔台通話、自己把飛機飛起來
提早轉進三邊,飛進訓練空域
飛進訓練空域之前,當我們abeam塔台的時候,發現右手邊有地方起火
我是沒有實際看到火焰,不過黑煙很大
KEVIN跟另一架飛機都有報告看到火焰......
然後飛去訓練空域

今天的科目有:slow fly、power on stall、power off stall、step turn、進場落地

我想我的slow fly跟power off stall已經做的可以滿足KEVIN的要求了
step turn雖然是第一次練習,不過三次練習之後已經可以達到要求
可是stall recorver跟step turn的時候感受到滿大的G力
所以我的身體已經開始受不了
所以後來我跟KEVIN說我這次不太想練習本場航線....
偏偏因為救災,所以TWR的頻率非常忙
我們又在空中待了約5分鐘才回到機場

落地之後,另一架飛機上面的教練說我們的landing light沒亮
也許下次起飛前,我要再多檢查一下,如果是真的,我應該會要求機務來檢查
因為我起飛前檢查是好的.....

還有,我注意到在空中的時候
KEVIN示範動作完,交接飛機給我的時候,不是很確實
有一陣子飛機是自己飛自己的......
還好我有察覺飛機的異狀,然後接掌飛機的控制權
不然算是滿嚴重的狀況.......

坦白講,我現在已經不太在乎要幾小時才能solo了
現在只想專心做好每個動作
然後把飛機安全地落下來......

下午要飛本場航線,然後有跟KEVIN講以後我不太想要太早飛
因為朋有跟他室友都很晚睡,會干擾到我的睡眠
還好明天開始都是1100才會飛.....


本次飛行時數:0.9小時
累積飛行時數:7.1小時
剛剛又上去飛了一小時

這次都是在練習本場航線....
本來要求right pattern,可是因為別的空域還有其他飛機
所以在起飛前TWR把我們改成left pattern
問題來了,我從來沒有飛過left pattern,所以前幾次落的很差
根本抓不到感覺.....KEVIN以為是我還在不舒服
所以5次touch down跟1次go around 之後,KEVIN把飛機full stop
滑出跑道,問我感覺如何....
我評估了一下,說:「Let's do 3 more times」
然後我再度滑行到跑道頭,呼叫TWR之後飛上天
這次就要到right pattern了
在空中尋找著熟悉的地標,一邊一邊轉,順利地自行把飛機落下來
不過KEVIN還是對我最後的速度掌控跟平飄的時機不滿意
所以總在最後關頭接手操作.....

落地之後,KEVIN呼叫GROUND要我們要滑回FAST,
沒想到GROUND竟然不理他.....
等了一會兒,我又呼叫一次,這次順利得到回應滑回FAST
KEVIN在旁邊說:「GOOD~~」
不過這個GOOD有點酸.....

回到學校
KEVIN問我有沒有得到TSA最後的允許
我說還沒有,他說:那我們可能得要暫停訓練
我也不得不同意,不過是滿氣美國政府顢頇的工作效率
可是KEVIN說,其實我已經具有SOLO的資格,
然後把筆試卷拿給我,要我帶回去做
只是在最後的許可下來之前,我可能都得待在地上了
原訂明天要練習本場航線.....這下不曉得練的練不成.......


本次飛行時數:1.2小時
累積飛行時數:8.3小時
今天被停飛了

就在即將solo的前夕,FAST檢查相關規定之後,詢問我的許可到了沒有
我說,不是應該你們先收到詢問,然後我才會得到許可嗎?
他們說沒有.....所以我跑去印指紋的 lighting確認,
EVA老媽媽告訴我,她早在7/19就幫我寄出去了,而且根據追蹤號碼
我的指紋也已經到北達科他州的某地方....
可能遇到跟MING之前一樣的情況了吧....

本來KEVIN跟STEVE還打算至少讓我上去飛幾個本場航線
可是在我打去TSA的時候,發現他們竟然吃午餐去了?!
好吧....看起來我得等到下午才能打電話給他們.....

剛剛5527H的主人steve教練說,他會再幫我打去問問看
如果可行,也許下午還可以上去飛幾趟.....

這次停飛或許是另一種契機
可以讓我停下來,休息一下喘口氣
再回過頭來檢視之前的飛行經驗,消化整理,然後吸收成自己的東西
還可以順便寫寫pre-solo test
不寫不知道,寫了才覺得FAST的pre-solo test多紮實
很多東西不查資料是寫不出來的 ....

昨晚為了幫朋友拿汽車零件
再次經過EL MONT機場,才發現晚上的機場好漂亮
尤其是燈光打在5527H上面
有種說不出的美感......
儘管LA豔洋高照,加州被熱浪侵襲
我今天的心情還是很晴時多雲偶陣雨....
就在我剛寫完一部份題目,跟Juliet還有Kevin討論的時候
我竟然收到TSA的來信,通知我他們已經收到我的指紋
而且許可我「開始」的飛行訓練....

本來還在跟KEVIN討論要是還不能飛該怎麼辦,
他要我趁時間回去多念一點書,然後念一點PPL要考試的書
我跟他提及我有買一本ASA的題庫,他也推薦我看那一本....
然後他說,他會提供我一組帳號跟密碼
讓我可以上去網路,模擬writen test ....我還以為是pre-solo的
KEVIN說:「no, for your pilot license....actually you don;t miss anything」
我嚇一跳....因為坦白講我本來沒有要今年考照的打算
連筆試都想說明年再來考....
看起來,認真唸書的時間要多很多.....
而且,真正停飛的時間也只有今天一天而已....

被綁在地上,才會想念遨翔的滋味.....
明天,繼續飛行~~~
今天復飛,作的都是本場航線

今天所有的無線電通話都是我在做
在這次的11次落地裡面,從離場到進場,包含無線電通話,都是我執行
本來KEVIN還只想飛10腿,我主動要求多加一腿
而最後三腿的落地是我執行的.....
不過平飄的時機還是抓不太準,需要多多練習....

今天我開始覺得自己的自信回來了
做動作開始會有點敏捷...很難形容那種感覺
反正就是感覺對了,只能這樣形容...

明天繼續飛本場,然後要討論pre-solo test的考卷

對了,有人想要減肥嗎?
我會建議他來學開飛機.....
因為儘管美國這邊食物的份量很大
我反而有點變瘦.....
每次下來都是滿身大汗...就算是只有練習本場航線也一樣
1小時3300台幣,保證減肥,你也不會想要退費......


今日飛行時數:1.0小時
累積飛行時數:9.3小時
總落地次數:38次
今天只取得了一點點的進展
因為今天通過了pre-solo written test
然後開始掌握了一點點平飄的技巧.....
另外,學校也主動幫我COPY了一份pre-solo written test的考卷,
所以以後想來FAST學飛的朋友有福了
搞不好哪天一時心血來潮,就把它打成電子檔也不一定..

不過遺憾的是,今天還是沒辦法放單飛
一方面是我還沒有完全掌握平飄的技巧
另一方面是因為身體受不了....在飛第6腿的時候覺得身體開始不聽使喚,也感覺不到飛行的動作.....

在這邊我要提醒大家兩件事,當身體受不了的時候,
為了安全起見,千萬不要勉強飛行....
另外一件事,就是千萬不要喝酒
就算喝了酒,也千萬別喝醉
就算喝醉了,也千萬不要跑到人家家裡面去發酒瘋
就算不小心跑去發酒瘋了,也要適可而止,不要發酒瘋到清晨4點半

我就是這樣子,所以等上天之後身體會受不了
本來今天的飛行是1200L,照理講我會有比較多的休息時間,和比較好的休息品質
可是昨天屋主的朋友跑來發酒瘋,屋主卻躲進自己房間上網
使得睡在客廳的我必需要跟他哈拉
還不讓我睡喔 ......
搞到清晨4點半,才願意回家
結果我在不正常的睡眠時間睡了大概5小時....
結果 solo又得延後了......

我想,我可能要跟屋主說明一下
solo跟充足的休息對我們而言的重要性....不然每次都是這樣
讓我精神很差....
搞不好,下次會看到我上新聞.......

明天KEVIN要去海上玩帆船
所以我明天會跟5527H的主人steve一起飛
希望明天可以讓我solo....

還有,決定浪費一下錢,
等一下跑去fry's買支還可以的搖桿,讓我可以在NB上面練習程序....
就算一隻要25美金,總比飛一次要近100美金的實際飛行要來的划算....

還有,錢存多一點再來
因為總有意想不到的事情會發生
比方說:租車......$%@@@&*^$


今日飛行時數:0.7小時
累積飛行時數:10小時
累積落地次數:45次
今天由於KEVIN跑去玩帆船
所以由Steve Oliver跟我一起飛....
他一見到我,就跟我說要我去做載重平衡,
然後要我飛去santa fe training area做所有學過的科目
包含step turn、power off stall recover、power on stall recover、slow fly.......
我簡直嚇傻了.... 這根本就是PPL的術科測驗嘛!!!
而第一次自己做載重平衡,也因為從沒做過而顯得非常陌生
讓STEVE看不下去,叫我先進教室,讓我們從頭開始...

拿起資料,一項一項的計算我們的載重,
由於我們兩人加起來太重,本來要把5527H加滿,後來決定少加一點油
等到加完油,我們就滑行起飛
不過由於訓練空域那時候已經是烏雲密佈
所以STEVE說了一個讓我鬆一口氣的決定:「WE FLY PATTERN」

照往例,加速,起飛,三邊,CALL TWR,減速,下降,進場,平飄,落地
STEVE展現了與KEVIN不同的地方,
他大部分會放手讓我去操作,只有偶而才會提醒我
還有些地方不一樣,
例如:KEVIN習慣用1500rpm減速下降,用20度襟翼落地
STEVE就比較照本宣科:1700rpm減速下降,三邊放10度襟翼,四邊70節20度襟翼,五邊65節30度襟翼
然後讓我自己去抓平飄的時機....
昨晚為了要練平飄,特別改變了一點操作的方式,今天果然發揮效用
之前KEVIN總是很早就叫我engine idle,然後在最後他就會接手操作
STEVE則是讓我放手操作,讓我自己去抓感覺→結果今天頭2次是重落地,後來因為採用新方法,
剩下6次就可以抓到平飄的感覺 .....

下來之後,應我的要求,所以我們繼續討論W&B,(不過這部分沒有收我錢,好爽!)
沒想到這時候LINDA走進來,請STEVE把一架172飛去cable機場換VOR天線
然後叫我跟著過去「體驗」一下....
二話不說跟著STEVE上飛機,順便觀察他是如何操作飛機
172果然大很多......而且STEVE會確實在起飛前進行passenger brief
KEVIN從來沒有讓我體驗這玩意兒......

就在我們起飛之後,在後面的5527H正由別人飛著,練習本場
我跟STEVE說,坐在這邊聽著別人宣告「27H,downwind abeam」
真是一種奇怪的感覺....
因為平常這句話應該是我來講的....
STEVE說他早就習慣了....因為5527H雖然是他的飛機
可是因為現在是FAST的練習機
所以常常聽著不同的人飛著他的飛機
叫著他飛機的編號.....

我們起飛,左轉沿著I-10 爬升到2500ft,通過POC,
我趁機好好把POC附近相關的地標觀察了一番
那兒的湖還有人在玩水上摩托車呢!
飛近CABLE,因為那是non-control airport,
所以STEVE教我從三邊開始,每轉一邊都要宣告自己的位置跟意向
然後才能落地 ....

一下飛機,立刻感覺到機場的不同
EL MONTE是豔陽高照熱死人,CABLE則是風清氣爽
STEVE說:「這就是加州.......」
還有啊.....不曉得大家有沒有看過那種停了一堆車子的車庫?
就是那種用鐵皮搭建,然後綿延一長條的那種
CABLE機場給我的感覺就是這樣.....
只是車庫裡面停的是飛機而已.....還是應該講機庫裡面停的是車子?
反正有汽車有飛機就對了.....

趁著技工在換VOR天線,我跟STEVE聊了一下
他說8年之前從美國空軍退役,是C-17的機工長,crew chief
可能最近想進航空公司
我問說:是southwest ?他說cathey pacific正在跟他接觸
所以也許有一天,我們可以在台灣好好招待他也不一定
還有,他說有機會的話,希望可以再跟MING見見面、聊聊天,看起來MING在這邊是滿受歡迎的嘛.......

裝完VOR,上天繞了CABLE機場一圈,往北沿著I-210往回飛
上天之後,STEVER就把172交給我了(嚇)......
因為今天氣流不穩,我盡力維持飛行,找到EL MONTE機場旁邊的地標(湖跟三角形洩洪區),
飛近機場,然後STEVE接手,帶著一點點海豚跳落地(ccc...)
滑回FAST途中,因為LAPD的直昇機已經在我們旁邊懸翔
所以GROUND要我們暫停,等直昇機過去之後再讓我們滑回去
完成了這趟免費的空中旅行.....

明天要跟另外一個STEVE飛行
我笑著跟STEVE說,我這樣子幾乎跟FAST所有的教官的飛過了嘛
STEVE說,這樣子也好,可以藉由不同教官的觀察
驗證其他教官是不是有少教東西,而且可以從不同的角度協助學生掌握飛行技巧
然後要我轉告另一位教官,明天我得要做所有學到的airwork
看來練習的時間又到了....
還有,今天早上終於把ASA的PPL題庫看完一次
好吧....就試試看能不能先考筆試吧
不過SOLO還是我的第一要務......


今日飛行時數:0.9小時(外帶40分鐘的免費空中遊覽....)
累積飛行時數:10.9小時
累積落地次數:53次
今天的飛行.......感覺好像是第一次學落地一樣

今天跟FAST的另外一個STEVE教官飛
昨天是跟Steve Oliver,5527H的主人;今天是跟Steve Freund飛
本來要做AIRWORK的,可是再次因為天氣而取消
所以改做LOCAL PATTERN
因為今天早上所有的飛行都被不太好的天氣打亂
包括在我之前的所有飛行,所以我的飛行就被順延....
在沒有教官之前,我只好先去做pre-flight inspectation
等我做完,教官還沒下來
就坐在飛機上面,聽聽ATIS,聽聽TWR對話,練練各項程序....

後來教官下來了,因為趕場,所以他還沒吃午餐
跟我說抱歉,他想先吃一個三明治;我跟他說:別急,慢慢吃,我先去做飛行前準備
等到我把一切都設定好了之後,剛剛好他走出來
我們把飛機拖出來,上機,就在我們綁安全帶的時候,順便自我介紹
他問我說我是從哪邊來的,我回答說台灣
他就說,他的第一個學生也是台灣人,只用了42小時就拿到PPL執照,現在在台灣玩虛擬航空,姓王......
有沒有很熟悉的感覺?好像在形容某L氏的老師喔?

然後我們滑行,上天,轉三邊
這個教官也是幾乎完全放手讓我操作,不過有點不滿意我的進場跟平飄
坦白講我也不滿意我自己的表現,
他說我進場在FINAL的高度都太低了,
經過2腿的飛行,教官終於發現我的問題,我也做了適時的調整
調整之後他說,我的進場修正的很好,可是就在平飄之前,因為側風,所以飛機不會對著中線飛
我的作法是調整bank angle,讓飛機回到中線
他說,其實應該要少動副翼,改用踩舵的方式,讓機鼻維持在中線
而且不要管什麼修風的問題,只要踩舵讓機鼻維持跑道中線就對了
這樣子平飄才會作的好
他說我只需要修正這個問題,就可以得到比較好的落地

果然,照做之後,我的平飄一次比一次好,雖然還是沒有達到教官的標準,
不過今天可以說取得重大的進步
不過,讓我有點OOXX的是,在飛FS的時候都會記得做這一點
等到真正上了天,竟然會腦袋一片空,忘記這重要的一點
難怪之前怎麼飛都飛不好.....
就差平飄,就可以做到漂亮的飛行了!

沒關係,多想想,應該可以作的更好......
不過我幾乎跟FAST所有教官都飛過了,這個STEVE還稱讚我會記得要做passenger brief,
其實是昨天學到,現學現賣而已....

還有,今天買了152的POH跟Rotating Plotter,在FAST買竟然比網路上還便宜
因為網路上買的還要加運費,
在這邊買,就算加上稅金,還是比網路買還便宜....
真是一個奇怪的國家.....

明天因為5527H要進廠做100小時保養,而且幾乎所有的教官都跑去度假
所以明天沒有飛行,只能坐在地上唸唸書
正好可以把152的POH好好看一番
從下週開始,除了周一早上只飛一次之外,其他每天都是飛2次,每次至少3小時左右
意思是說,下週的重點就會是solo跟cross-country了
總覺得,雖然FAST是part61的學校,可是學起來確有很紮實的感覺

不過因為要飛去哪邊做cross-country,得要由教官做決定....
我看得要提前跟KEVIN或Steve Oliver討論討論了....

p.s剛剛有遇到伊莉沙白,她要我幫忙跟MING問好.... Ming收到了喔?


本次飛行時數:1.3小時
累積飛行時數:12.2小時
累積落地次數:62次
難道這真是天意?讓我今天飛不成?

週六飛完之後,因為5527H要進廠做100小時保養
所以週日沒有飛行,
朋友趁機會帶我去LA的日本超市跟模型店逛逛
就像MING之前提到的,LA還真是一個詭異的地方,
因為很多文化幾乎是原封不動地被搬到LA來.....
明明身處美國,可是在那家日本的MALL裡面,竟然一個英文都看不到
通通是日文......
真是詭異.........

回正題,因為5527H進廠,KEVIN又去玩帆船,所以上週LINDA在幫我排課程的時候,
就從週二幫我排起,一天飛2次,
可是我發現我周一的時間表還是空的,向LINDA指出這點之後,她說不知道周一沒人幫我排課
所以她幫我排定周一上午0900~1100的課,預定跟Steve Oliver一起上

早上起床,就覺得不太妙
因為通常是陽光普照的天氣,今天早上起來卻是陰天
心裡就有預感今天飛不太成....
果然,一聽ATIS,ceiling 1000ft.......這不但低於VFR飛行標準,連pattern都比它高.....
Steve跟我只好坐在地上等天氣變好
機場也因此安靜不少......

剛好,STEVE問我為啥我們今天不能飛?
我說:因為低於VFR飛行天氣
於是STEVE就考我有關VFR天氣的標準
然後討論,進入EL MONTE的CLASS D空域需要哪些東西(2-way radio & 4096 mode C transponder)
再來,爬到4500ft以上,會進入另一個class C空域,需要哪些條件?
直直飛,進入了LAX的CLASS B空域,需要哪些條件?(私人飛行員或是被註記可操作的學生飛行員)
要在CLASS E跟CLASS G空域飛行需要哪些條件?
VFR、MVFR、IFR跟SVFR有哪些差別?
cessna 152各種速度的定義、以及速度各是多少?
阻力的種類?最佳滑翔速度是如何算出來?
如何計算起飛滾行距離和降落滾行距離?
如何spin rocorver?
各種高度跟速度的名稱及定義?
AOA跟AOI(Angle of Incidence)為何?
cessna 152襟翼的種類?(slotted flap)
CG跟CP(center of pressure)的差別?
塔台各種閃燈代表的意義?
........................................
感覺好像來了一次PPL的模擬口試一樣.......

我發現STEVE果然比KEVIN仔細很多,
他會一而再、再而三的跟我進行確認,讓我知道我有哪些盲點,或是搞混的地方
雖然這是我們兩個都在昏昏欲睡的情況下完成的.....

等我們討論完,我預定飛行的時間用完
天氣也開始變好......%$%$#@
這.....難道真是天意讓我今天不能飛.........
老天爺叫我在地上好好唸書.....

好吧....K書去.....
****************************************************************************************
剛剛又當了一次免費的乘客

因為KEVIN從海上回來之後感冒,
所以原訂今天中午的飛行就被取消,一時也沒有其他教官可以替代
本來以為又得待在地上唸書,直到下午的飛行
沒想到STEVE竟然邀請我跟他的學生MIKE一起來趟越野飛行
今天他們的目的地是corona機場
另一個non-control airport,順便去那邊的pilot shop幫MIKE買飛行耳麥

起飛前,STEVE幫MIKJE跟我一起做簡報
要做越野飛行,得要先問目的地天氣
所以要撥「1-800-XX-BRIEF」這個號碼,問到目的地跟一路上的天氣
確定適合我們的VFR飛行,
然後拿出機場資料,確定目的地機場的長度、本場航線方向
再來拿出航圖,確定一路上會經過哪些航管區
最後就是起飛前檢查,上機起飛

一路上我不停在拍照,
終於有機會從空中拍相片,而且可以讓我盡情拍個夠.....
還經過朋友家,拍到他停在車庫裡面的MINI COOPER S

我們起飛後,沿著I-10往東飛,經過57公路,在dimond bar上空轉向
同時跟chino機場取得了通過空域許可
在距離CORONA機場10哩處,開始通報自己的位置
還有一小段飛行竟然是跟從CORONA機場起飛的飛機對頭飛.....
然後加入三邊,四邊,進場
我覺得MIKE落的比我好太多了........

把飛機停好,下機,走出機場
然後pilot shop派車來接我們,把我們載到街上的pilot shop去
趁STEVE跟MIKE在選耳麥的時候,我把商店逛了一下
有很多東西,差點讓我拿出信用卡買下來......
不過最後還是忍住了.....

等他們買完,我們再度上機起飛
沿原路飛回EL MONTE機場,落地後,我們看到正在趕鳥的機場人員
塔台提醒我們晚一點轉出去....
回到FAST,我幫MIKE綁好飛機,
因為這趟飛行畢竟是他出的錢,我只是坐在那邊當乘客,拍照拍的恨很高興
也偷偷學了一些東西.....

然後,STEVE跟我說讓他休息1小時,我們準備下一趟,我自己的飛行.....

剛剛換我飛,作了airwork
就是step turn、power on stall、power off stall、pattern之類的
我想我的step trun是已經過STEVE的驗證了,
不過power on stall跟power off stall,我還是對它們心存恐懼
雖然JULIE說「you can't scared to them 」
可是等到你飛在天上,旁邊有從山上吹下來的強烈側風
眼前則是迷迷濛濛的雲霧,而教練還要叫你作出STALL的時候
你就知道什麼叫做「恐懼」..........

返航的通訊是由我自己來....
返場之後,我們又做了2次touch & go加上一次full stop
STEVE說這3次的落地,讓他覺得我在這方面的確有所進步...

不過我們第一次touch & go 的時候,跑道上面竟然有一排鴿子
在跑道上面橫著停在那邊.....
我們都已經快速滑近它們了,還沒有要閃邊的跡象
剛好我的VR也到了,等我把機頭拉起,從它們頭上掠過
它們才一哄而散.....
這.....第一次看到不怕飛機的鳥......而且我螺旋槳的聲音還那麼大耶.....

開始有點擔心自己的進度了......


本次飛行時數:0.9小時
累積飛行時數:13.1小時
累積落地次數:65次

今天讓引擎運轉了1.1小時
有時候想想,自己會不會太心軟?還是太怕死?

今天KEVIN回來上課
雖然昨晚朋友的室友被灌酒,到凌晨2點才回來,還有點發酒瘋
不過早上起來精神還算不錯、飛機狀況良好、天氣也相當晴朗、雲高5000 、靜風、能見度10哩、高度撥定值3000....
相當適合飛行的天氣.....
加上昨晚在FS上面,用FAST印給我的checklist練習了程序,
也唸完借回家看的飛操教科書....

正當我躍躍欲試的時候,KEVIN出現了
可是他的感冒還是沒有完全好,
我們本來今天有2趟飛行,
他說,我們先作本場練習,看看他的身體情況如何
再決定我們要不要繼續其他的科目
好吧,既然有病人在機上,那我的動作就得要更輕、更緩一點

不知道今天是KEVIN真的很不舒服還是怎樣
平常他有時候會搶過控制權,今天只有一次 ...我會在後面詳述
所以,應該算是「有載人」的單飛吧......

今天EL MONTE機場的航情量好大,
我只是作本場而已,常常會排到no 4, clear for option
大概是因為今天天氣變的很好,所以大家通通開飛....
無線電裡面變的好熱鬧
我想插話都很困難......

今天在第1腿就做了一次成功的平飄,讓我士氣大振
沒想到,後來幾次都還是會有太早拉、或太晚拉平飄的問題......

然後,在第4次進場的時候,因為交通量太大,TWR竟然要我在三邊做一個 lasy right ?
那是啥玩意兒?
這時候KEVIN才跟我說,塔台要我們在原地,用小角度做一個原地360度迴旋,
這樣子才可以有隔離......
然後是第5腿,當我們從四邊轉五邊的時候,聽見ATC叫某架飛機起飛
沒想到它轉進跑道之後,居然停在那邊不動了!!!
塔台叫我們slow down,然後叫它「立刻起飛,進場航機不到一哩」
這時候我已經是全外型,速度在65左右
我所能作的就是盡力維持高度,讓飛機不再下降
同時已經做好了要重飛的準備,手準備要carb heat in,也慢慢提升我的動力
眼見我們越來越近,那傢伙還是沒有要走的跡象.....
KEVIN這時候終於有點醒過來,接手操作飛機
我們竟然就以跑道中心的延伸線為軸心,做起了S-TURN來減速
速度一度低到只有40.....
後來那傢伙終於加速起飛,KEVIN則在跑道頭上空把飛機交還給我
我們做完觸地重飛,還因為距離太近
我主動跟塔台說我們要延長depture.....拉了一段距離之後,才轉進2邊.....

等到飛完第6腿,重新touch & go,KEVIN已經忍不住,拉開窗戶就是一陣狂咳
回過頭來跟我講不到2句話,又打開窗戶猛咳....這時候我們正在2邊爬升中耶......
不過我不知道是不忍心還是怕死,等到跟塔台通完話,我就跟KEVIN講說,我們再做2次觸地重飛之後就FULL STOP,
KEVIN同意之後,我們做完練習次數,把飛機滑回停機坪
我讓KEVIN先回去辦公室休息,自己把剩下該作的東西做完....
等我回到辦公室,卻見到KEVIN正在打電話,
跟下午的另一個學員取消飛行,因為他想要回去好好休息一番
我同意,並且讓他離開之後,
我詢問櫃臺,下午還有沒有其他的飛行教官可以跟我一起飛?
JULIE查了一下,有飛機,可是沒有教練了......
上次是沒飛機沒教練,這次是有飛機沒教練....
好吧,也許下午坐上飛機,來個模擬程序操作吧.....

不過KEVIN臨走前,交代我回去找找有關Brackett機場的資料,因為我們明天要飛去那邊
他說,也許會先讓我在那邊SOLO之後,我們再回EL MONTE來SOLO....
雖然我聽不太懂這句話的意思,不過還是把資料準備好
看看要做些啥玩意兒了......


本次飛行時數:1.1小時
累積飛行時數:14.2小時
累積落地次數:74次

剛剛的飛行,可真是夠嗆的.......今天有一堆狀況......

根據天氣預報,今天本來應該是大晴天,
但是一早起來,卻發現滿天的烏雲,
在我開車去機場的途中,居然還下了雨.....
讓我心情有點複雜.....
加上出門前,接到一通奇怪的電話,害我以為FAST要通知我KEVIN今天不能來上課.....
當我進學校的時候,心情還是七上八下的.....

一進FAST,先聽ATIS,今天能見度6哩,雲高2000,高度撥定值2995
本來預定要飛去KPOC的,我看是這趟是飛不成了....
因為如果要飛去KPOC,我預計我們要飛2000,才能維持VFR飛行,不用跟SOCAL APP聯繫
結果今天雲高只有2000 .....

不管如何,等KEVIN來了之後,帶我去樓上的電腦室
教我如何使用網路查詢天氣....當我們一致同意不適合飛去KPOC的時候,
LINDA卻說,要我們改飛去CABLE,順便送修一台transponder
KEVIN還是不同意飛去那邊,最後我們決定改飛本場航線。

當我們起飛之後,頭三腿都很正常
而且隨著經驗的增加,我終於體會到什麼叫做「用屁股去感覺平飄」
所以今天的平飄就作的還不錯.....

等到第四腿,TWR上面換了一個新ATC,看來應該是新來的
因為好幾次我們呼叫它,不是沒反應,就是叫錯人.....
害我們多飛了好幾次的extend downwind
然後第6腿,因為快不能控制住場面了,所以叫我們改飛left pattern
最恐怖的事情來了,先是叫我們用left close appoach
然後在我觸地重飛,拉起機頭,突然發現有一架飛機從我頭上不到100呎,由右到左通過,(他媽的塔台竟然沒有跟我們講.......)
我趕緊壓機頭改成平飛,等到確定安全之後,才繼續爬升....
這時候就聽到TWR一直在叫它,因為那是一個第一次SOLO的學生,他因為天氣不好,所以緊張到不行
所以他就飛錯方向,而且有點失能的感覺
我跟KEVIN在飛機中相視一笑.....

第七腿進場,下滑道良好,速度好,突然間,KEVIN叫我重飛
我楞了一下,我還沒落地耶 ....
不過還是立刻carb heat in、full power、flaps retract to 10
達到爬升速度,右轉進二邊.....
我問KEVIN剛剛怎麼了,為什麼我們需要重飛?是因為我的速度太慢還是有鳥?
結果他說,沒事,只是想做做go around而已.....真是#%!$%

第八腿,這次KEVIN在三邊就拉掉了我的POWER,不讓我碰油門
讓我體會engine failue apporach
我不停pitch up、pitch down,盡力維持60節的速度....
終於KEVIN說:OK,Let's go around
我終於可以重新控制飛機,carb heat in、power full、flaps 10
那種感覺真是很難形容....
不過這次重飛,讓我們從一堆鳥中間穿過去.....
更難形容的感覺......
不過至少我們沒有撞上任何一隻鳥....


繼續練習了3腿之後,看起來KEVIN很滿意我們這趟的飛行
所以讓我們full stop,滑回機坪,這次parking也很成功,正正的停在T-mark上
關引擎,鎖好飛機,突然有一種打勝仗的感覺...
爽!!!!!
因為我們經歷一堆狀況,可是還能平安下來

我想我該要有心理準備,隨時要SOLO了,我有這種預感......


本次飛行時數:1.2小時
累積飛行時數:15.4小時
累積落地次數:84次

剛剛又飛了一趟,
本來要飛EMT-cable-POC-EMT的飛法
可是因為在地上聽不清楚POC的天氣狀態
而電話打去,天氣狀態又沒更新,
所以KEVIN說,先飛幾個pattern,讓我們聽聽POC的ATIS,再決定下一步要怎麼走....

結果上去之後,不但POC的天氣很糟,
連EMT的天氣都開始變差
所以剛剛只作了本場航線.....
讓我一次又一次地練習pattern,外帶2次模擬引擎失效的短進場
還有一次go around

這時候,我覺得我的反應開始變遲鈍
早上的好心情不知道跑到哪邊去了....心裡面只想知道我啥時可以單飛
等到科目做完,我很明顯心不在焉,因為差點轉進有飛機要出來的滑行道,再加上我還沒有關RADIO,就把master給關了.......

我跟KEVIN說,我8/15就得要回台灣,我希望至少可以再回台灣之前完成飛行課程的要求,
包括夜間越野飛行等等.....他想了一下,然後說:「沒問題」,
不過我還是滿懷疑的......尤其是上次在MSN上面跟加菲聊過之後,我的疑慮就更深了....

當我詢問KEVIN有關solo,他說他是20小時才SOLO的,而且他自認為還滿早的
看起來,他是打算讓我飛到20小時才讓我SOLO了.....

明天如果天氣好,也許會去POC.......



本次飛行時數:1.1小時
累積飛行時數:16.5小時
累積落地次數:94次

今天飛去POC,在那邊作幾個本場之後,飛回EMT

早上起來,還是陰陰的天氣,但是明顯比昨天亮
因為今天是1100才要飛,所以先把NB打開檢查天氣
第一次看到天氣,低於VFR標準,有點失望....
結果半小時後再做確認,耶?變好了?
趕快上車直奔機場....

到FAST,趁KEVIN還沒有到之前的空檔,
聽了EMT的ATIS,然後打去POC的ATIS專線聽天氣
順便查了一下各類頻率、跑道長、本場飛行航向
所以等KEVIN進來之後,我已經一切準備就緒......
還可以在航圖上面跟KEVIN進行簡報....

KEVIN聽完簡報之後,叫我去做pre-flight
因為油量有點低,所以我們叫了油車把油加滿,發動引擎,然後滑到跑道頭,跟TWR講說我們要left downwind depture
接下來飛上天,進本場航線,再右轉航向060離場

這時候有一架piper正在作IFR進場,當我們爬到2000ft的時候,正對著我們下降
所以TWR提醒他們要注意,也提醒我們注意
可是我們一直找不到他們,後來才發現,他們根本不知道自己在哪,儘管塔台有給指示,他們還是怪怪的
而且佔住頻道好幾分鐘....還好今天的TWR很有耐心,還跟他們解釋了老半天...

我們沿著I-10飛了幾分鐘,EMT叫我們跟POC聯繫,
剛剛跟POC聯繫上,我就看到POC前面的那個湖,我依照KEVIN的指示慢慢加入POC的本場航線
因為POC有兩條跑道,我還跟KEVIN再做一次確認,TWR是要我們落26L
然後就做了一次很漂亮的落地.......

KEVIN在落地的時候幫我熱烈鼓掌
因為真的落得太好,連我自己都出乎意料之外........

然後我們滑回跑道頭,重新起飛,讓我習慣POC的本場飛法
可惜,後面幾次的落地都不太好....
還遇到噴射機起飛...所以得要提早落地的情況.....

在作了大概10次落地之後,我們起飛飛回EMT,沿原路飛回去,還遇到原來那一個ATC,她「熱烈」歡迎我們回來.....加入left pattern,等一架很難找到的紅色飛機落地之後
我轉進五邊,下降,另一個漂亮的落地!

我發現,我要是在本場做太久,我就會逐漸失控
要是起飛後,先在空中飛一段時間再做落地,那一次的落地就會比較漂亮....

滑回FAST,進辦公室,我問KEVIN我們是不是下午還要再飛一次?
才發現我原來book的時間,包括明天的時間,都被改掉了....
我向LINDA表示我的疑問,不過她沒有直接回答
也是是因為我的時數剩下不多了吧......

KEVIN跟我說,如果明天去POC,一切正常,讓他滿意,
明天就讓我先在POC放SOLO,然後再回來SOLO...
請大家繼續幫我祈禱.....


本日飛行時數:1.3小時
累積飛行時數:17.8小時
累積落地次數:105次

今天終於放SOLO......

因為是下午的飛行時間,所以強迫自己睡到9點才起床
起來之後,打開NB看看POC跟EMT的天氣
看起來都很不錯,風200/10,無雲,高度撥定值2996~9之間

到機場,先複習一下POC機場的資訊
然夠就等待KEVIN出現,
他一出現,等我簡報完之後,就把我的LOGBOOK拿走
然後叫我去做pre-flight,
我做完後回報,我們還有17加侖的燃油,5夸特的機油
然後上機、發動引擎、滑行
今天跟塔台要的是left crosswind departure
起飛之後,我主控飛機,飛向POC,
不過跟POC的聯絡,還是由KEVIN來做,這樣子我可以專注在飛行

飛到POC,做了一次還可以的落地
然後KEVIN要我再飛一趟本場之後,做FULL STOP,把他在transition ramp放下來
等我關掉引擎,他就跳下飛機,走去POC的餐廳,
我重新發動引擎,做U-turn滑回taxi way,停住,
跟GND講:「branket GND, cessna 5527H, student pilot, first solo, request taxi for active, with information K, please stay with me」
GND同意,讓我滑回26L跑道頭,做ramp check,
然後起飛,
第一次FULL STOP還滿成功的,等我停下來,我發現我的聲音比我的心理還鎮定,
第二次起飛,結果在湖上面遇到非常不穩定的氣流,當我轉進二邊的時候,
有幾次手從YOKE上面被震開,我覺得我是被嚇到了所以第二次落地就有點難看,
我讓自己在D滑行道多停了一下,讓自己心情平復,然後重新滑回跑道頭,
這次TWR讓我等了一下,以避開一架進場航機,
然後左邊正在除草的機場人員,也許是聽到無線電對話,對我豎起大拇指
我回敬他一個「五百」
然後跟TWR說:「branket tower, cessna 5527H at runway 26L, request left close traffic, it's the third time for my first solo flight.」
TWR讓我起飛,這次我選擇一條最短的路徑,直直從湖上面切過,然後在VOR上空轉三邊,
耳機裡面聽到TWR在幫我做隔離,讓另一架飛機去26R多繞一圈,然後許可我落地
偏偏這時候我又遇到不穩定氣流,所以答話還得分兩次
盡力控制住飛機,進場,調整高度,下降,
馬的!太早拉平飄,加一點油門,帶機頭,放機頭,再多一點點油門,踩舵,海豚跳落地..........
TWR:「cessna 27H, turn left at D, contact GND, good job! 」
我讓自己多滑了一下,多加點油門,滑進D滑行道,這時候就看到KEVIN已經站在機坪上等我了偏偏這時候GND頻道擁擠,所以KEVIN受不了太陽,又跑回樹下去躲
另一架經過的piper飛行員(就是他害我不能滑過去)對我豎起大拇指,我也回敬大拇指
然後滑過去接KEVIN.....

他上機,恭喜我SOLO成功,然後他接手,把飛機飛回EMT
我還以為一路上就可以舒服了 ....
沒想到他在EMT東方5哩又把飛機交給我,然後要我飛下去....
進場、落地、滑回FAST、KEVIN又跳下飛機,因為這時候已經是1550
他得要趕去 pizza店

我鎖好飛機,走回辦公室,把玉山的POLO衫交給LINDA,等明天KEVIN來再寫字
然後請已經在那邊的Steve Fread幫我照相,結束這次飛行.....

LINDA跟我預告,明天可能要開始我的越野飛行
等明天再說吧......



本次飛行時數:1.5小時
累積飛行時數:19.3小時
累積落地次數:111次







經過2小時的GND訓練
又上去飛了一趟,
這次飛行很短,因為我們只是飛到santa fe訓練空域,
練習VOR導航而已 .....

KEVIN叫我今晚回去做兩趟飛行計畫
一趟是EMT到CMA的,另一趟是CMA到EMT的....
因為明天下午我們就要飛過去了....

下來之後,又遇到一個常常來飛的香港人
他在美國搞房地產,所以非常有錢....
他買了3架飛機,放在別的地方飛,不過因為還沒有PPL,所以還是得來FAST找教練飛,
從他口中我得知5527H的價格....
當初STEVE買下這架飛機,花了一萬多美金
換引擎,又花了差不多一萬美金
總共近3萬美金就搞定了........
買一台CAMRY的價格還有找....
如果中樂透,一定要來買一架.............


本次飛行時數:0.6小時
累積飛行時數:19.9小時
累積落地次數:112次

今天真是一趟舒適的旅程......

昨晚花了約30分鐘,寫完EMT-CMA來回的飛行計畫
因為是中午1200的飛行,
所以我強迫自己睡到1030才起來...
養足精神,才可以應付我第一次的X-country

一進FAST,julie就跟我說,KEVIN遇到塞車
所以打電話來交代我先做pre-flight

我發現機上的燃油不夠,
因為根據我昨天的計算,要飛一趟來回,至少要20G的燃油
可是飛機上面只有16G
所以我走回辦公室,正好KEVIN也進來
我跟他說油不夠,他說:已經幫你叫油車了
因為他的習慣是,只要越野飛行,就一定會把油箱加滿.....

加滿油,把飛機推到滑行道,才發現我一堆東西沒有拿上飛機
趕快又跑回去拿....

再度上機,發動引擎,在地上多等了一會兒,因為GND要去跟SOCAL APP要許可
得到GND回應之後,滑到跑道頭,跟塔台要了right downwind departure
然後照著事先安排好的路線飛行

在爬升的時候,飛機還是滿顛頗的
可是一旦爬升到巡航的4500ft,氣流就變的平順很多
一路上沿著rosebowl、burbank、VNY、Ginna lake、CMA
還看到西南航空跟邊疆航空的飛機在BUR地上滑行...
然後跟不在航圖上的MAGU APP聯繫,再飛到CMA落地

CMA的跑道好寬,大概可以同時容納2架cessna進行T/O
在落地前,我們也看到有兩架飛機在作特技訓練.....
就像FS-X廣告裡面一樣....

然後我們從B滑出去,走F跟A回到跑道頭
中途還遇上一架P-51讓我們先走....
那時候陽光普照,照得P-51閃閃發光,真漂亮!

然後因為那兩架特技機要做訓練,所以我們在跑道頭等了一下,
結果我們後面開始排隊,因為我們是第二架離場,還被塔台趕....因為他要放一架飛機落地
當我們剛剛滑進跑道,我就被頭上一架海陸的UH-1給空襲
然後因為CMA是左本場,當我們申請右本場離場的時候
TWR還提醒我們要注意那架直昇機.....

然後爬升,順原路回去
中途在VNY跟BUR之間的時候,
我們還當起了觀光客,到處照相;然後KEVIN跟我介紹雷根總統圖書館、JPL等等
我們再輪流操控飛機,幫彼此照相.....
有趣的是,我跟KEVIN用的是同一系列的相機,只是我的是600萬像素,他的只有500萬
他還問我螢幕保護貼是去哪弄來的.....
我跟他說,這玩意兒在台灣是標準配備,很多店家都會直接贈送
他露出羨慕的表情....
這時候SOCAL APP跟我們聊了兩句,因為無線電裡面太安靜,所以他要確定無線電是否正常....

接近rosebowl,我開始下降,然後轉進snata fe訓練空域
這時候另外一架飛機跟我們報,它們正要做訓練科目
KEVIN一聽,立刻跟那個教練通話,因為那竟然是他CFI的同學...而且剛剛到UAA上班
然後我們在賽車場旁邊轉進四邊,然後轉五邊,飛回EMT落地......
真是一趟舒適的旅程啊......

剛剛跟LINDA討論,因為我這次本來只準備要飛30小時,
可是因為跟KEVIN講說,我希望回國前可以完成訓練,
他為了要讓我在回國前可以完成PPL的訓練,所以幫我BOOK到37小時
這樣一來我放在FAST的錢就不夠了......
跟家裡討論之後,我決定還是狠下心去完成它
LINDA算了一下,告訴我說,可以讓我用500美金,補足我需要的訓練時數
所以又刷了500美金下去.....

想要滿足,果然還是要很高的代價的.....




本次飛行時數:1.8小時
累積飛行時數:21.7小時
累積落地次數:114次


今天是真正實質上的SOLO

預定下午三點的飛行,我因為住處的無線網路幾乎通通被上鎖
所以提早在1點多就到機場了.....
然後,等到KEVIN吃完午餐
我在跟他討論接下來要做啥,因為我今天BOOK了三小時的SOLO飛行時間
我原本以為,我要自己飛去POC,然後再自己飛回來
連飛行計畫都寫好了....
等遇到KEVIN,跟我說:你只需要作本場航線就好了....
好吧 .....那趁著KEVIN跟別人飛的時候,改做明天夜航要用的PLAN好了...
等他回來,直接把飛機交給我
然後叫我自己上去飛.....他就去PIZZA店上班了.......

好吧...檢查完飛機,拖出來,發動引擎,飛上天
反正還是得要在EL MONTE做三次的FULL STOP....
所以就趁著這一次SOLO飛行,把該作的部分給做完整....免得以後還要再傷腦筋....

做完兩次FULL STOP之後,我開始擔心飛機的狀態
因為我在滑行的時候,聽到飛機一直在抖的聲音,我開始試著用不同的速度,去找出原因
我發現,在滑行的時候,會抖的很嚴重,
可是一旦飛上天,卻又沒有想像中那麼嚴重,因為所有的操作都很正常
飛機的反應也很正常....不知道哪邊出了毛病.....
我決定再做2次的touch & go去驗證問題出在哪
的確,我飛在天上的時候,就沒有那種聲音......
本來還想多飛一次落地,後來想想,還是把飛機停下來檢查一下好了
反正也快接近一小時了
落地後,就乾脆把飛機滑回FAST去,
我發現我停飛機的技術越來越好了....居然正正地停在「T」上面.......

下了飛機,把飛機裡裡外外好好檢查了一遍
可是我發現飛機很正常啊!!!!沒有一根卯釘脫落,也沒有不正常的金屬扭曲....
打開主電源,襟翼的收放也很正常.....
大概是心理作用吧......

本來還想BOOK明天早上的飛行時間,
後來想到,一來已經被別人BOOK走了,二來明天要跟飛天叔叔去看飛機
晚上還要夜航.......
算了,看情形再說吧.......

喔!對了,今天的LOGBOOK是我自己寫的
我本來以為要等明天KEVIN來了之後,我才要請他寫的,
可是JULIE說,因為今天是我自己的SOLO飛行,我是PIC
所以叫我自己填上去.....

奇怪的是,放SOLO之後
我的心情意外地輕鬆,儘管不到一星期就要回台灣,而還有一堆訓練沒做完
可是卻不再會像沒放SOLO之前,那樣覺得有時間壓力......
反正就跟著進度跑就對了....



本次飛行時數:0.9小時
累積飛行時數:22.6小時
累積落地次數:120次

今天過了滿充實的一天

早上的時候,先開車去跟飛天叔叔碰頭,
然後我們開車去LAX旁邊的一個餐廳,叫做驕傲鳥(Proud Bird)
在那邊大概看了將近1.5小時的飛機,其間還看到不少台灣看不到的飛機
好比說:757-300、767-400、ANA的773ER......

快接中午的時候,再轉移陣地到25R旁邊的IN-N-OUT漢堡店
在那邊一面吃午餐,一面等華航744來......
結果吃到一半,被yokoso japan的744空襲.....

吃完以後,拿出我的小DC試驗一下
發現......在那個地方拍飛機,連小DC都會爆框.......
還好沒有帶另一台DC來...不然會嘔死....

下午三點,先送飛天叔叔回飯店
順便借用他的房間小睡了一下,好為晚上的第一次夜航做準備

晚上到FAST去,剛好遇到SHANA要下班
她還跟我討論了一下有關「家庭」的重要性....
接著KEVIN帶著正在作IFR訓練的學員出現,我還在地面波道裡面聽到KEVIN叫油車來幫5527H加油的呼叫..
然後KEVIN跟我討論了一下,如何向FSS取得天氣資訊,
2015,我們爬上飛機,發動引擎,先在EMT做了一次夜間本場,然後left crosswind departure去french vally

一路上非常平順,天空很晴朗,無雲,月亮很大
而且機艙中,因為還有小夜燈照著,所以比我想像中還要可以掌握飛行資訊
我們只有偶而會把LED手電筒打開,看看航圖
因為KEVIN發現地上有營火,
所以他就把手電筒對著地面照啊照的....看看會不會有人對我們回應
結果.....當然是沒有人理我們.......

也許是之前當兵受訓期間,搭了太多的晚班機
所以對於LA的夜景,只有剛起飛的時候,讚嘆了一下
飛一飛,就開始覺得沒有什麼了.......感覺:就該是這樣子
好奇怪.......

飛到F70,做了一次左本場
然後因為還不習慣夜間落地的感覺......
結果在F70來了一次重落地.......還好5527H夠堅固
不過這次重落地把我跟KEVIN都嚇了一跳就是.....因為我們都沒有預期會那麼快就到地面......
然後滑回18跑道頭,再度起飛,回EMT去也~

回程途中因為要閃噴射機帶來的尾流,所以被SOCAL下令原地盤旋2次
然後沿著71、60、I-10飛回EMT......
在EMT又多做了一次 touch & go 之後,KEVIN讓我練習在non-control airport 要如何呼叫,報告自己的位置
(因為我們回到EMT已經超過2220,TWR已經下班了....)
算算時間,差不多飛了2小時我們就把飛機滑回去學校,繫好飛機,收工各自回家...

第一次夜航,還滿好玩的嘛.....



本次飛行時數:2.0小時
累積飛行時數:24.6小時
累積落地次數:124次
累積越野飛行時數:3.8小時
累積夜間飛行時數:2.0小時
累積夜間落地次數:5次
************************************************************************
今天下午本來是1500的飛行,所以我照往例在1345提前到機場
然後才發現我的時間又被改掉了......變成下午5點
不過KEVIN說,因為1300~1500原來預定的人改上地面學科,
而我又已經取得SOLO資格,
所以可以把5527H讓給我飛一個小時

說是一小時,算算時間可以做不少科目
可是掐頭去尾,扣掉地面檢查的時間跟綁飛機的時間,實際上只能飛半小時
反正得要SOLO滿10小時才算有達到標準
就去飛了.....

第一次落地的時候,因為全神貫注在高度跟拉平飄,
一時沒注意到,我的左腳竟然一直踩在煞車上面
結果飛機一落地,就一直在那邊震動......
有沒有看過,所有儀表通通都在震動的樣子?而且是那種儀表版沒有動,而儀表一直在動的樣子........
然後,因為pilot 跟ATC都是菜鳥,所以有點誤解
因為他叫我taxi back,我就把飛機滑回FAST.....
然後另一個資深的聲音加進來,叫我滑回19跑道頭
害我在原地做了一圈180度迴旋,
滑回跑道頭,起飛,進三邊,下降,落地,
這次有特別注意不要採煞車,所以就落的還不錯.......
看看時間,差不多要三點了,就把飛機滑回學校去還
這次飛了0.5小時,做了2次落地

三點半,KEVIN跑進來跟我說,ZACK不飛了
所以跟我討論了一下如何shortfield T/O、shortfield landing
還有softfield T/O、softfield landing
然後我們上機,發動引擎,滑到跑道頭,今天只做shortfield field

第一次是KEVIN示範,
第二次換我飛,忘記要full break才full power,也忘記要收flap;落地就還可以
第三次,通通修正過來,所以這次KEVIN很滿意
落地之後要我滑回FAST,把飛機放好

等到我們進辦公室,KEVIN查了一下FAR/AIM
詢問我的夜間飛行進度,我說,我還差1小時的夜間訓練,跟5次的full stop
所以KEVIN跟我約定明天晚上把它完成......
我另外book了明天早上2小時的solo時間,盡量往目標前進.....

還有,今年應該是不能考術科了,
因為EL MONTE機場的FAA考官群,不是出差就是進修去了
要到8/16才回來,那時候我就已經回台灣了...
所以就留到明年再來吧....


今日飛行時數:1.3小時
累積飛行時數:25.9小時
累積落地次數:129次

今天預約了上午1000到1200的飛行時間,還有晚上2000的夜航時間

不過因為昨晚朋友帶另一隻雌性小狗回家,想要讓他原來那隻狗有後代
偏偏這兩口子都沒有經驗,讓一群人忙翻天....弄到半夜2點還不成功
所以朋友決定放棄,也讓我有休息的時間

不過一醒來,不對!已經0945了
趕快梳洗一番,然後趕赴機場....
還好,等我到的時候,沒有人把5527H飛走.....
我把包包放好,拿出飛行用具,檢查飛機,拖出來,發動引擎,滑行,飛上天

第一圈飛下來的時候,之前那種儀表震動的情形再度出現
我把YOKE往後拉,結果那種情形就消失了
看來我真的是讓前輪落太重了......
第二圈,我做了一次觸地重飛,這次有故意讓鼻輪翹高一點
所以就還好,
可是等我第二圈進三邊的時候,我發現我的push-to-talk有點卡住的感覺
每次講完話,都會卡在那邊1~2秒鐘
塔台也發現了這個問題,詢問我這個狀況有沒有讓我飛操有問題?
我想了一下,回答塔台說:現在沒有影響飛機的操作,可是為安全起見,我還是決定把飛機落下去......

好可惜喔,今天天氣不錯,飛機狀況良好,我的感覺也很好,而且飛機的時間還是我的
不過為了安全起見,還是得要把飛機給落下去......
第一次有種飛的欲罷不能的感覺......

下來之後,跟JULIE講,她說等STEVE來,會跟STEVE講,請他去處理這個狀況
希望等晚上夜航的時候,飛機的狀況會比較好.....


本次飛行時數:0.6小時
累積飛行時數:26.5小時
累積落地次數:132次

剛剛飛了一趟夜航,跑了3個機場

因為我上一次夜間cross country已經飛超過2小時跟100哩,
也落完5次落地,
所以這次的夜航,主要是補足之前沒有完成的部分....

今天下午先回朋友家休息,然後照往例提早到機場去準備
我一看,天色還很亮,5527H也沒有人飛
本來打算趁KEVIN還沒有到的空檔,先去飛半小時的SOLO.....
可是LINDA不願意放行,我也就只能先做pre-filght

等KEVIN跟另一個「學生」回來(一位滿頭白髮的老先生),
我們準備一下,然後他就說,我們去ONT好了.....
ㄟ......那可是一個國際機場耶........
反正我飛我的就是了.....

我們起飛,沿I-10往東飛,爬到2500呎,經過branket過渡,然後飛到ONT
在三邊的時候,TWR先讓一架UPS的767起飛,
叫我們落地,再放另一架American west的班機下來,
我們再度起飛,叫另一架西南航空的飛機等我們上去,才能進跑道
第二次落地,又叫另一架UPS的MD11(UPS有MD11吧?還是女機師哦!)等我們上去
讓我徹底有一種被尊重的感覺....即使我們只是一架小西斯納...

再度起飛後,我們直接飛向Branket,從26L落地,然後飛回EMT

我們在EMT又多做了2次full stop,第三次落地之後,滑回FAST,完成了我的夜間飛行訓練,
而KEVIN已經累癱了.....所以幫我寫了LOGBOOK之後,就帶著他的飛行用具閃人,
因為他明天一早0700竟然還有飛行.....真是辛苦啊

今天比較能欣賞LA的夜景了.....
我發現,傍晚的LA夜景,果然還是有他的風味存在

還有大概2趟的solo cross country flight,我就可以準備考試了
不過沒有考官在,今年不會考
我的心情也輕鬆不少,接下來只要好好把越野飛行飛完,SOLO的時數補足
今年的行程就算是相當圓滿的了.....
明年就可以專心在考試上面了.....


本次飛行時數:1..1小時
累積飛行時數:27.6小時
累積夜間飛行時數:3.1小時
累積夜間落地次數:10次
累積落地次數:142次

補一張KEVIN拍的ONT,明明有防手震,可是感覺KEVIN不太會用.....




今天預約了上午1000~1200的時間,結果週六上午竟然給我塞車!
害我1045才到學校.....
不過今天是local solo flight,所以不用教練
也就沒有讓KEVIN等我.....

起飛前,我發現今天都沒有人要飛5527H
我就老實不客氣地把下午的時段也book起來....反正我還是得要湊足時數
趁回去前,能多飛就多飛.....

這次一切都很順利
做了5次本場,包含4次觸地重飛跟一次的full stop
本來還想多飛一點,可是我在第五圈的時候,聽到無線電中
先是有人從CMA回來,飛機好像有問題,要請TWR幫他檢視......
再來是有一架T-28報告說他的引擎起火
我為了不要增加TWR的負擔,就說我要下去了

結果我一落地,還在hold short的時候,塔台就叫我滑去ramp
我還在奇怪,TWR叫我:taxi direct to ramp, now!!!!
我說,我不知道要滑去哪,因為我正前方有一架moony正要滑出來,
TWR就叫我直直滑,滑到跟moony對頭很近的位置停在那邊......
我才看到那架有問題的飛機飛下來.....
他從我旁邊滑過去的時候,還很不高興地看了我一眼.....
再來是引擎起火的T-28下來,看看他還滿正常的,就解除了警報
消防隊也就回去了......
TWR叫我跟GND聯絡,叫我原地做一次180度迴旋,再滑進滑行道,回FAST去

嗯.....算是滿刺激的經驗吧.....


本次飛行時數:0.6小時
累積飛行時數:28.2小時
累積落地次數:147次
哇哈哈(苦笑)~真是累癱了

剛剛在高溫跟極度不穩定的氣流中,飛完我今天BOOK的時間

起飛前,剛剛好KEVIN也要帶另一個學生上去,
所以看到我要SOLO,還特地走回來提示我,今天的側風有點大,需要多做一些修正.....

這次的通訊就非常簡單,就只有一般飛五邊需要的通話而已

只是第四次進場的時候,因為我跟前機跟的太近
所以跟TWR講,我要原地轉一圈
然後才把飛機落下去.....

滑回FAST,感謝LAPD正要起飛的R-44
帶給我一陣不算涼的涼風.....
有總比沒有好.......

在高溫下開飛機,真的很累.....


本次飛行時數:1.2小時
累積飛行時數:29.4小時
累積落地次數:152次

我的POLO衫終於掛上去了.....嗚!字寫太大......



嗚~因為昨天玩電腦遊戲玩太晚,
都是美國太好的飛行環境,連飛行遊戲都多了不少.....
結果今天比預定還晚一小時到機場
5527H的BAG還被人家先拿走.....

趕緊聯絡KEVIN,原來他跟那個學生正在航廈吃飯
趕快開車過去,拿到BAG,再開回來,做了一次pre-flight
拖出來,發動引擎,快速滑行到跑道頭,起飛前檢查,進跑道起飛
因為飛機要在1200之前還回去,所以我的動作得要快一點
連叫TWR都叫錯.....叫成GND,還好及時發現,不然就糗大了....

上天,做了兩次本場航線,下來,滑回FAST,關車,
走進辦公室,剛剛好1200把鑰匙交回去,
KEVIN笑我說,這次還比較準時......

當另一個學生在作pre-flight
我趁機跟KEVIN討論我的SOLO CROSS-COUNTRY
他之前一直問我好了沒有,我以為他已經簽放了,
可是我昨天看我的體檢證兼學生飛行員駕照,發現他還沒有簽
所以今天順便問了一下,結果他說還要看我的表現
所以我們約定明天再飛一次CMA
不過今年要完成所有科目的目標是達不到了.....

沒關係,這樣下次再來就還有事情可以做,
不然都在準備考試,豈不是太無聊了嗎?
算算我的戶頭還有大概近600美金,反正飛不完,所以買了一個金屬的飛行計算尺
今年已經算是收穫豐碩了......


本次飛行時數:0.3小時
累積飛行時數:29.7小時
累積落地次數:154次
今天真是有意思的一次
因為我今天BOOK了3小時的越野飛行時數,
所以我昨天特別提醒KEVIN,我們好像還有一次的X-C要做
他說:OK,做飛行計畫,明天去CMA

今天到機場後,因為KEVIN還在飛
所以就先開NB,看看天氣狀況如何,沒想到風竟然跟昨天預報的不一樣
趕緊重新寫了一份飛行計畫....
等KEVIN下來,我讓他看了一下,然後他就問了我一連串的問題
還要我檢查ONT跟CMA現在的天氣,再來跟我要我的LOGBOOK....
然後跟我說,如果有問題,一路上的SOCAL都可以問.....
我還在奇怪,他不是就在我旁邊嗎?
然後才突然醒悟過來,他要放我SOLO X-C!!!

我趕緊聽一下EMT的天氣,正在聽的時候,
突然報出,1500L時,EMT可能會轉為IFR天氣
KEVIN這時候就停筆,後跟我說,還是留在本場好了......

但是這時候另一個剛飛過5527H的馬先生(就是那個很有錢的香港人)
告訴我說,27H的油箱裡面好像有水,要我注意一下....
因為他剛剛洩掉不少水.....
我檢查之後,果然....左油箱有8G的油,右油箱有10G的油
還好,起飛前檢查的時候已經沒有水了.....

於是我起飛,做了七次落地,
飛到後來,大概是太熱了,整個場面上只剩下我一架飛機
感覺ATC是專門為我服務的....好爽!

滑回FAST,關車,結束這趟飛行......

還有soft field T/O跟solo X-C沒做.....



本次飛行時數:1.0小時
累積飛行時數:30.7小時
累積落地次數:161次
累積PIC時數:5.8小時
剛剛發神經....看看天氣還很好,飛機時間也還是我的,
所以又跑去飛了一趟....

這次還是留在本場,做了三次落地
就這樣.....

還有,LINDA跟我說,tigerone再過幾天會到
她們本來在擔心他的英文能力
我說,他是美國公民耶......
她們聽到這兒,就放心多了......
大概是我的破英文,讓她們嚇到了吧......ccc

我想,我對開飛機,是真的上癮了....;p'''''''''''''''''''''''(←那串火星文是TANGO打的......)


本次飛行時數:0.4小時
累積飛行時數:31.1小時
累積落地次數:164次
累積PIC時數:6.2小時


厚厚一疊的飛行記錄.....


這應該是,這一趟最後一次從FAST發聲

我今天還是BOOK了一趟飛行,還是留在本場補時數
不過這趟飛行倒是滿嗆的....

起飛前,本來因為是這趟最後一次飛行
所以心情有點複雜,也很亂......
可是一坐上飛機,拿出checklist,一項一項做檢查的時候,
心情卻意外地沈澱下來.....
發動引擎,滑行,檢查,hold short runway 19
起飛,轉一圈,漂亮的觸地重飛,再一圈,Full stop.....
轉一圈,準備起飛,可是這時候有一架LAPD的直昇機要在機場西邊出勤務
不過我已經在滾行,所以還是給我右本場航線,
這時候我聽到本場航線繁忙,所以我本來跟TWR講說,
這一趟我要FULL STOP,可是在我接近跑道的同時,我發現跑道上有東西
一觸地立刻拉起重飛,同時跟TWR講說,跑道上有東西.....
TWR立刻叫後面的飛機重飛,然後問我狀況
我跟TWR報告了大概的位置.....
過了一會兒,TWR宣布說那是一個紙袋.....因為還在跑道上面飄....
狀況解除.......

等我這趟FULL STOP,下一趟因為直昇機還在作業
所以後面三趟通通給了我左本場
TWR還問我今天打算要飛多久......
大概是因為我的聲音這幾天都是在這個時間出現,又都在作本場,所以被認出來.....
而且這時候,場面上又只剩下我這一架飛機
所以才問我這個問題吧.....
我回答說:我打算要做兩次觸地重飛之後,做一次FULL STOP
所以就繼續讓我飛......
我本來還希望做一次標準的右本場航線
可是直昇機作業中,所以看來是不行了.......
不過這時候,剛好因為直昇機回去了
所以TWR給了我右本場的許可.......剛剛好讓我可以好好看一看這一圈
然後一次完美的落地,聯繫GND,要了回FAST的許可
順便感謝ATC們這一個月的服務.....
他們回答我,希望你enjoy這段日子....我會的......

回到FAST,算算還有500多美金,所以我又買了一隻木雕的飛行熊
寫下LOGBOOK,開NB,寫下這段記錄.......
該是回去賺錢的時候了....

Home......sweet home.......I'll back soon.......


本次飛行時數:1.0小時
累積飛行時數:32.1小時
累積落地次數:171次
累積PIC時數:7.2小時
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