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海盜飛天記-2007年

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Chief Pilot director

發表於 2009-2-14 23:12:08 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
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現在在LA發聲...

先是在華航櫃臺報到的時候,
因為我只有一個人,所以就被某位小姐帶到另一邊的櫃臺
確定我已經完成網路報到以後,直接就把我的行李送進輸送帶
然後我隨口問了一下這趟飛行的班機是哪一架?
櫃臺小姐告訴我,是18210...
沒錯!就是B-18210,大藍鯨彩繪機
在場外拍了它那麼多次,
這趟飛行,終於讓我搭到了....
應該也要感謝一下胖胖,讓我這趟旅程有好的開始...

經過了一路平順的飛行,抵達LA,跟DAVID見了面之後
突然有個晴天霹靂的消息
因為他家房東不同意,所以我不能去他家暫住
換句話說,我得要先去住motel...
為了要能夠銜接到我租到車為止,忍痛給他刷了2天,近170美金下去
飛機都還沒見到面,就花了不相干的租屋費,心痛啊~
更心痛的是,可能得要這樣持續一週....
有沒有人可以提供LA的低價住宿地點給我?

明天應該會去FAST熟飛,順便租車
聽說最近FAST新雇用了幾個教練,其中一個指定要跟我飛
希望明天可以上天,至少完成3趟full stop的規定...
現在在FAST....

早上一起床,看見滿天的雲,就覺得不太妙....
上網看最新的天氣...不對啊?明明是很晴朗的天氣啊?
等到最新的ATIS出來...ceiling 1500ft, broken 000, 這....
奇怪的是...等我進到機場,天氣又變好了....

因為LINDA誤以為我會晚一天到,所以把我的飛行排到明天開始...
跟一個新教練Nelson每天飛2次,
他本來昨天就要開始來上班,不過因為他在別的飛行學校還有幾個學生,
所以LINDA叫他先把那邊的學生教到某個進度之後,再到FAST來任教...
也就是說,按正常進度,我明天才會見到他

而我本來要先付錢的,可是LINDA說,等我先跟Nelson討論過我還需要多少時數之後
再決定我應該要放多少錢進我的account....

再來是租車,今年的價格足足比去年多了快100美金
基於我這一週可能都得要花錢住motel...所以得要省著點花
因此我可能會去外面另外租車吧...據說外面是21美金/天,
在FAST租,最便宜也要23美金/天,而且得要租滿一個月
只好對不起她們了...

另外,我在這邊遇到一個老教練
雖然不一定會教到我,可是他幫我評估了一下
我大概還需要25小時左右才能拿到PPL,
以我一天飛2次,每次算2小時好了,最快2週以後可以考試
LINDA說,之前是有教練沒飛機,再來是沒教練沒飛機
現在是有一堆飛機,可是教練今天沒空...
真是OOXX...

然後遇到去年放單飛的小友Robert,
我很訝異他還沒有拿到執照
而且他已經快一年沒飛了.....
據他說,因為假期跟金錢的關係,所以他都是週末才能來飛個半小時到一小時
所以到今天為止,他總共只累積了24小時的時數
現在想想,如果台灣也有這樣的環境
慢慢飛,慢慢拿時數,好像也是滿不錯的樣子...

對了..Julie她們還是很喜歡Ming...
一直跟我說Ming怎樣怎樣...
還有,Ming,謝啦!JULIE把我第一週的課表都給排好了~

拍了幾張N6897G的相片...
用奇異筆塗的機號耶~


耶?專用的保護蓋...


飛機右後方的....計時器!?


飛機左後方的...日光燈!?


飛機右前方的轉速表跟不甚清楚的岐管壓力表


主面版...竟然還有速度小抄跟後照鏡


飛機的銘牌



剛剛去租車,因為得要用自己的名字租
而且得保全險,所以儘管只先租了3週,可是加上去竟然要價1000美金
比起去年因為用朋友名字租車,足足多了420美金
再加上這幾天住旅館的錢....
儘管找到相對便宜的Motel 6(不過沒網路...)
還是比去年多花了快1500美金.....
感覺完全沒有因為先飛了32小時,而會有省到錢...
雖然今年存的錢比去年多.....可是還是有吃不消的感覺...
看來只好早點完成考試要求,早點考完拿到PPL
才能省到錢了...


今天終於做了今年的第一趟飛行

一早起來,先把該收的東西收好,
因為下午要轉到El monte的Motel 6去住,這樣子會比較便宜
把所有東西搬上租來的CAMRY(臨時升等的,因為本來要租的COROLLA沒了,下午還得開去換),
就開車走平面道路到機場去,
因為紅綠燈比較多,加上我還沒有重新習慣美國開車的環境
所以原訂0800的飛行,結果我晚到了15分鐘,
當julie打給我的時候,我剛好到停車場

今天跟Nelsoon見面,他是一個大概25歲左右的教練
本來在cable當飛行教練,後來轉到FAST來
不過跟他一接觸之後,我就開始懷疑我自己去年是不是有白飛了
因為一開始他就問我slow flight的操作,還有在slow flight之前的check list是啥
看我一下回答不出來,就拿著課本跟我講了好一陣子

跟我討論到覺得我大致瞭解了,就放我去做起飛前檢查
Nelson是一個虔敬的教徒,在起飛前一定要祈禱一下
我只好晾在旁邊等他祈禱完...

不過從發動引擎、滑行、起飛前檢查,
還有起飛之後,飛到santa fe練習空域去做slow flight
都一直要求我要做check check check
聽的我都有一點火了...
不過還好早晨的天氣很讚,氣流平順
所以我就決定自己飛自己的....
坦白講,我還滿喜歡這架飛機的,因為飛起來的操作相當平順
好玩的是,HDG每過一陣子就會跑掉,
所以不是這架飛機沒辦法維持航向(因為磁羅盤根本沒動那麼大)
而是飛機的HDG會自己跑掉
大概是年紀大了吧....
所以只要轉了個180度的迴旋,就要重新校正HDG跟磁羅盤的差異

不過因為他一直要求我要做這個做那個,讓我覺得我好像是個完全不會飛的小鬼...
所以我決定跟他討論,能不能讓我用我習慣的方式去飛
他同意之後,飛起來果然順手多了.....

落地之後,他又跟我討論了好久
順便給了我回家功課:背熟V-speed、before landing check、before cruise check
我問他為什麼這麼重視checklist?
他說,因為他飛過好幾種飛機,包括噴射機在內
飛噴射機時,很重視check list,因為一旦有狀況,會手忙腳亂
所以一定要熟悉各項check的操作,不然在考試的時候,考官絕對不會讓你好過
所以儘管我只是想要拿PPL,而且以後不一定會走飛行員這條路
但是他會用CPL的標準來要求我

嗯...這樣也好
熟悉他的風格以後,應該會比較容易通過考試吧!
還有,他很討厭Airbus的飛機...

今年第一趟飛行記錄


今日飛行時數:1.7小時
累積飛行時數:33.8小時
今日落地次數:2次
累積落地次數:173次

Dear V 大,
您需要的hotel 是在哪個town, El monte? and how much is it per night now? 也許小弟可以幫您找cheap hotel.

感謝您,不過我已經找到了
是在El monte機場南邊,開車大概10分鐘左右的旅館

本來已經帶著行李從FAST撤退,要去住motel 6了
可是又被Julie的一通電話叫回FAST
因為剛好有個學員是旅館經理,他願意提供我每晚60美金,含稅含網路的價格
反推回去,平均一晚的未稅價是33美金左右,而且答應我週末不漲價,
想了一下,就決定跑去那邊住...

等我摸到那邊,那個經理Bob也已經回到旅館,
跟我大致介紹了一下環境,
雖然說吵了一點,可是好處是要吃東西,走路3~5分鐘就能走到
反正就先頂著吧...
期待andrew的哥哥Herson早點回來LA

對了...LINDA說,因為我的體重,加上我跟她說要用150來考試
所以應該還是去找Carol考...
由於Robber也要找她考,所以Jeff有在問julie這件事,
當Jeff順便幫我向Julie詢問時,
Julie回答說:「Linda已經打電話去跟Carol講,要好好『照顧』他」
真是讓我頭皮發麻啊....

剛剛進行了第二次飛行

其實沒有什麼好講的....就是練習一些基本科目而已
不過大概因為我去年已經有做過,所以感覺Nelson要求的滿嚴格的
要是我做出的舉動不合他的要求,就會叫我一遍一遍地重做
直到滿足他的要求為止

感覺我不只是在re-solo...好像是重新學飛加考前大練習
而且慢慢養成做任何動作之前,先做before cruising check的習慣
所以儘管飛時一直增加,但是還沒有放我重新SOLO的感覺,
不過我不會像去年一樣焦急,
因為我知道,現在把動作做確實,比起到了考試做不好才被考官當掉,
把動作做確實重要多了...

而且Nelson會一次一次地試探我的弱點在哪邊,讓我知道還有哪些需要加強
這樣子其實也不錯....

對了,今天做了第一次的forward slip,我才知道去年根本沒有做過
Nelson覺得很不可思議...因為我沒有做過slip就被放單飛了...哈!
反正就當作是補考吧....

下午還有一趟飛行...晚點會再把下一趟飛行PO上來

這次飛行科目:Climbing turns、Descending turns、Slow fly、Power off stalls、Slip、S-turn on landing
本次飛行時數:1小時
累積飛行時數:34.8小時
本次落地次數:1次
累積落地次數:174次

嗯...有好消息也有壞消息

好消息是:
1.下午Linda跟我講,她已經去電給Carol,請她務必在8/10以前讓我能考試。
2.Nelson很喜歡我的stall recover、forward slip、跟communication
3.據說Nelson跟Linda打算在下週二讓我re-solo(啥?太晚?下面就知道原因了)
4.明天就能上到考前的ground school
5.我又把題庫唸完一遍

壞消息是:
1.明天不能飛,因為N6897G得要做100小時檢查(難怪我這兩天飛起來怪怪的)
2.後天也不能飛,因為飛機被排滿了
3.Nelson不喜歡我面對Stall的態度,也不喜歡我落地的感覺,所以
4.他要在我做出的動作滿足他的要求之後,才會進行dual X-country


因為明天不能飛,加上Nelson不打算帶我用172做dual X-country
所以Linda另外安排我跟Nelson上考前的地面課程,
當Nelson去跟別人飛172的時候,他出了功課給我:DRY flight
就是在地上練習操作程序...
他希望我可以做到在他還沒提醒我之前,就已經把各項程序做好了
也好,至少沒有浪費到時間....

下午飛完,跟Nelson聊了一下
才知道,他有拉丁血統,所以會講一些拉丁話
還有,他差一點就加入美國空軍,而且在路克基地跟我們派去的幾位F-16教官有交情
不過陰錯陽差,從高中就加入ROTC的他,反而變成飛行教練
所以在他性格中,依然存在著軍人一版一眼的處事態度
這也就是為什麼他很重視checklist的原因....

而跟著他每次起飛前必定祈禱的習慣
我也在旁邊跟著祈禱,希望老天爺跟列祖列宗讓我平安降落,順利拿到PPL回家
也學Ming一樣向胖胖祈禱
也許這就是這趟美國行一路走來,麻煩不少
但是都能一一平安度過的原因吧....

下午做的科目:slow fly、power off stall、slips、climbing turns、X-wind taxi
本次飛行時數:1.1小時
累積飛行時數:35.9小時
本次落地次數:1次
累積落地次數:175次

奇怪,飛得多,精神反而變好了....

剛剛跟Nelson上了3.5小時的Ground school,
雖然某些「教科書」式的問題,我可以回答出來...
可是一旦進入應用題,我就開始頭大了..
尤其是Nelson常常在圖上隨便點一個地方,叫我說出那個點的空域分類
弄得我頭昏腦脹...差點沒有昏過去...

其實重點是,我得要先把他的問題在腦中翻成中文,
然後找到適當的答案,再翻成英文回答他...
對我的腦袋可真是一大負擔...
光是討論空域分類,就讓我快掛點了...

好消息是,Nelson買了一本考題標準送我
壞消息是,Carol排不開考試的時間,唯一能考的時間是8/14
往好處想,離考試前又多了一點唸書的時間
往壞處想,只有一次考試的機會了...
oh my god....


今天沒有飛行,因為飛機進廠做100小時的維修

既然沒有飛,就把昨天Nelson送我的考試標準在拿出來念了一下
順便在FAR/AIM2007上面做一些標記
念到有點煩之後,想起好一陣子沒有做模擬考題了
就打開網頁進去做了一遍...
不過由於網路不穩定..表列考試時間竟然顯示我剛剛好花了40分鐘
其實大概還花了5分鐘左右的時間,去等網路重新連線
所以實際上是花了35分鐘,得到73.33的成績
不過又出現了一些沒看過的題目....

等一下應該會先去FAST,跟LINDA媽媽借6897G的鑰匙
去飛機上練習各項程序
其實,我開始認真考慮要換到172上面去飛,
因為若是我用150考,這整個地區只有Carol能跟我飛,
也只有LA時間8/14能考試
一旦沒過,就得要明年再來一次....坦白講有點冒險...
要是換成172,選擇就多很多,也就可以早點考
不過整個程序都得重來就是了..
當然我還是會全力以赴就是....

大概在FAST只會呆上一點時間
然後我會跑去POC,
因為昨天去POC跟Tiffany見到面
等到吃晚餐的時候,她堅持他要請客,我只好把我的現金收起來
不過我不太習慣讓女生請客,所以等一下應該會跑去bluediamond
看看她還缺什麼東西,請櫃臺買給她,然後我來付帳
順便去POC的pilot shop買點東西平撫一下情緒...
因為看起來,我可能得要在motel多呆上1~2天,
才能跑去借住在andrew哥哥那邊...

錢啊...不要離我遠去~~~~
鄉親啊~值得慶賀的時間又來嘍~
剛剛被Scoutt放單飛;也就是說,我完成re-solo嘍~

今天跟另一個教練Scoutt飛,
不過當我到FAST,他還在天上,所以我就跑進教室去念了一點書
等到他下來,先看了一下登記冊,確定要跟我飛
他可真高啊...可能有200公分以上...
因為LINDA幫我註記今天solo,所以Scoutt一開始就先叫我把logbook拿給他看
在看到我去年已經solo過,甚至於完成X-country之後
就跟我說,今天只飛本場航線

我讓他留在辦公室喝點水,喘口氣
我先跑去準備飛機....
嗯...氣溫32度,雲高6000以上,微風,機上還有16加侖的燃油,6夸特的機油
看來狀況不錯

等他上機,我們直接從parking lot發動飛機,滑到跑道頭做runup area checklist
他還教了我如何使用機上的手煞車...
上天飛了一兩圈之後,他發現了我的問題在哪邊...
因為我抓不準平飄時,視野看起來應該是怎樣,所以他就示範了一次
讓我記住平飄時,機外視野應該長怎樣
等到要換我做的時候,卻因為有直昇機在作本場飛行
被拉到快接近I-210才准許加入五邊飛行...
隨著我熟練度的增加,EMT的天空也越來越擁擠...
最後,當我們做了10次落地之後,因為book的時間到了,正打算要full stop
TWR也因為天空太擁擠,叫我們趕快下來full stop

當我在收東西的時候,Scoutt突然叫我把東西擺在飛機上
然後叫我跟他一起進辦公室,幫我多book了一小時
再帶我教室討論一下之後,有條件地放我re-solo
啥條件?就是能見度要大於5mile,頂風不能超過15節,側風不能超過5節
不過我很少看到EMT的天氣會低於那個條件...

所以我重新上機,起飛
因為時間已經超過12點,所以我趕快做3次full stop就把飛機交出去

在中午飛,好處是天空幾乎都是你的
壞處是氣流超不穩定
我第一趟,風是000/00;第二趟變成200/08;第三趟竟然變成100/05
超怪的,害我反而要踩左舵才能維持平直飛行.....
等我下來,我跟Scoutt說,我剛剛在天上rock and roll....

走進教室,剛好遇到Steve Fread在教另一個學生,能看到熟人的感覺真好...

本次飛行時數:1.8小時(單飛0.5小時)
累積飛行時數:37.7小時
本次落地次數:13次(單飛落地3次)
累積落地次數:188次


剛剛做了一趟很不舒服的飛行...

因為據說昨天我飛完以後,下一個要接飛的人沒辦法發動6897G
所以LINDA以為是我沒有把電源關掉
所以導致飛機沒有電,後面的人才沒有辦法發動
可是我明明記得我把該關的通通關上了....
我記得,當我1300把飛機交出去的時候,有一個人正在作X-country的準備
然後我提醒他,油可能會不夠;他說,他也檢查過了,油也已經加好了
不過等我大概3點多離開的時候,他還在櫃臺前面聊天
所以我跟Julie說,會不會是因為他檢查完以後忘記關,所以要發的時候才發不動?
Julie說有可能,也說幫我去跟LINDA反應
後來LINDA問了我,也問了Nelson,然後半信半疑地走開
這讓我有點不高興...因為我確定有照著所有的checklist去做
所以,要是有問題,也絕對不是我的問題!

接下來,因為Scoutt昨天放我solo,所以讓Nelson不太高興
他說:Scoutt break the law
認為我還不能solo...可是LINDA卻認為沒有關係,因為我去年就做過
只差在Scoutt沒有簽放我在POC solo而已...
Nelson在耍賴一下以後,也只能同意...

接下來,我們繼續飛到訓練空域去做一連串的動作:
slow fly、power on stall、power off stall、turns around a point、patterns、emergency procedures、S-turn、steep turn
我真的很不喜歡在這種熱天做這些動作...
尤其是Nelson非常要求我保持再固定的航向、固定的高度
重點是,要求我全程保持45度的Steep turn
讓我感受到強大的G力,不舒服到差點吐出來....

好不容易做完,飛回機場做了3次本場航線,
結束今天的飛行...

明天會跟Jason飛X-country,
所以Nelson交代我今天晚上先做飛去French Vally的飛行計畫
小意思...去年就飛過了
把航向、check point跟距離拿出來照抄一遍,
然後依據明天的天氣修改一下就成了...
應該不會有太大的問題....

對了..Nelson說有一家Colgan Air已經接受他
而且會派他去飛Continental connection的Q-300(就是我們的Dash-8-300啦)
所以等我要回國的時候,也差不多是他要去報到的時候...
希望他一切順利...

本次飛行時數:1.5小時
累積飛行時數:39.2小時
本次落地次數:3次
累積落地次數:191次

剛剛本來要跑去買飯的
結果開到一半,發現路旁有一家華人開的通訊行
想想Ming交接給我的sim卡裡面只剩下10美金,
就興沖沖地跑進去,請他們幫我儲值進去
剛繳完25美金的「保護費」,手機就響了.....
不過不是通知我儲值成功,而是LINDA媽媽叫我帶著logbook跟三及體檢證回FAST
因為Scoutt要帶學生夜航,LINDA順便要他幫我簽完該簽的東西

等我跑回FAST,嚇!裡面可真熱鬧
Scoutt、Nelson、Steve、還有LINDA通通都在...
原來今天晚上有4架飛機要夜航,
看來EMT今晚會很熱鬧.....

等Scoutt簽完,Nelson還故意跟我開玩笑說:You don't like me any more?
我說:not so quickly...haha
又翻了一下預定表,6897G明天幾乎都是我的
晚上趕快把flight plan弄出來...又要X-country嘍~

對了,LINDA媽媽說,如果我要考筆試,
得要有人簽放才行,
好在我打算下週再考筆試,也就不急於一時....

今天進行了本年度第一次X-country
目的地:French Valley(F70)

今天早上超安靜,
因為昨天有多達5架飛機夜航,所以早上幾乎沒有人
而我預定了早上9點的飛行,這次要跟Jason一起飛
不過很顯然Jason不知情那麼早要飛
所以直到10點鐘他才走進FAST...

因為昨天晚上Nelson已經先叫我做了飛去French Valley的飛行計畫
所以當我一拿出來秀給Jason看之後,他相當訝異
因為在他印象中我應該是還不會這些東西的菜鳥才對...
不過訝異歸訝異,該做的還是要做
在跟我討論過一下子之後,他讓我做了生平第一次的phone WX briefing
坦白講,由於口音的關係,我有點聽不太懂他在講什麼
而且一直重複已經講過的訊息(是真人,不是錄音哦!)
反正我已經做好計畫,以前也飛過,根本不怕
反而是有點興奮,因為我上次飛去那邊的時候是晚上,沒機會看看沿路的風景
這次可以好好看看了....

做pre-flight,嚇了一跳,因為6897G的油竟然只剩下1.5G
我第一次看到飛機的油箱是幾乎空掉的狀態....
趕緊叫油車來加油

因為6897G停的位置有點裡面,所以我們把飛機推上滑行道才發動
從發動引擎到起飛都很正常,除了TWR要我們直接跟SOCAL要flight following之外
就跟一般起飛沒有什麼不同....
一飛到巡航高度,心中突然湧現一股奇怪的感覺
就是平靜,難以言喻的平靜....
雖然還有引擎運轉、跟無線電通話的聲音
但是心情卻是出奇的平靜
這也就是為什麼很多飛行員熱愛X-country的原因吧...

飛到French Valley,把飛機綁好
就跟Jason跑去Ming說過的餐廳吃東西
吃完以後,又跑去Pilot shop買了一個mini E6B(很可愛哦!)
還有幾個用flight computer當正面的鑰匙圈
現在不管到哪個機場,都會想去逛逛那邊的pilot shop
總覺得能看到這些東西,就是一種福氣....

起飛之後,有點迷糊
因為跟我上次飛回EMT的方向相反,
所以還是得在Jason的幫助下,找到正確的方向...
飛回來之後落地,就像之前做的一樣...
唯一的差別就是,因為通訊量大增,所以我的communication失常的頗嚴重
這點可能要再好好加強一下....

今日飛行時數:2.2小時
累積飛行時數:41.4小時(過考試的最低標準嘍!)
今日落地次數:2次
累積落地次數:193次

French Valley的餐廳


從餐廳往外拍







French Valley的航廈內部

從我們前面滑過的L39




鑰匙圈版飛行計算尺

很迷你的E6B(本來還在猶豫要不要買,後來還是狠心買下去,因為實在是太可愛了...)



又該寫報告了....
這幾天因為「居無定所」,所以心情有點浮躁....

今天中午走進FAST,剛好看到Jason在跟JULIE聊天,打過招呼以後
我知道我的包裹還沒來,就走進教室打開電腦上網看看東西,
正好Nelson也進來了,可是他先跟JASON講了一些事情
我有聽到他們在講說slow fly跟X-country之類的事情...
我以為他們在講我,就低頭去看我的東西

1300以後,NELSON一臉疲憊地走進來
我問他發生了什麼事?
他回答我說,因為有一個學生一直吵著要solo好趕快去X-country
可是他跟JASON評估的結果,是不希望讓他太早放solo
因為他很多基本動作都做不出來...做到一半就會卡住
還差一點讓飛機翻過去...NELSON就是因為要常常要幫他把飛機修正回來
所以才跟他飛了40分鐘回來,就覺得累的半死...
好險...我還以為是在說我....

剛好,我昨天跟JASON飛去French valley,他問我飛的怎麼樣
我說還好啊...
他就說,我的long X-country,他希望找一個「單程」150mile的機場
他說,他們以前都是飛到Blith(應該是吧?)去,單程150 mile
我馬上就質問他說,應該是「全程」150 mile吧?
他叫我拿出FAR/AIM來,我翻出來找給他看
".....150 miles in total distance....."
好,證明我沒錯,所以他又開始找單程75mile的機場
我看了一下,有個地方可能剛好符合他單程75mile的要求:PSP(Palm Spring)
反正我還沒去過那個地方,就凹NELSON說,我們的dual X-country就飛去那邊好了
他拿起我的ploter量了一下,好!單程直線距離超過75 mile,中間會經過2個VOR
看起來難度沒有想像中那麼高...OK!就是Palm Spring了
他叫我寫一下飛行計畫,我們會從EMT-PDZ VOR-PSP VOR-PSP
然後回程再去多落個POC,就算是完成FAA規定的項目了...
我就開始著手規劃飛去的計畫,他則去跟另一個學生飛一段時間...
(後來我才發現,他這段時間沒有收我的教練費....)

乖乖!等我算完飛行計畫
全程竟然要86 mile,得花上57分鐘才能從EMT到PSP...
看來明天的午餐得在PSP解決了...
Ming跟我說,那邊的Pilot Shop有很多東西可以逛
我應該會跑去買一個耳機的保護袋吧...
不飛的時候,可以拿來裝耳機;在天上,又可以變成我的雜物袋
看來是個不錯的主意....

等到飛機歸我時,已經是下午4點了,
本來NELSON還想叫我去Santa Fe practicing area多做幾次power off stall的
可是因為訓練空域的飛機實在是太多了
所以他臨時一轉念,叫我直接往POC飛去,
我就知道,今天我會在POC拿到「FAST定義」中「完整的SOLO」了
飛過去,第一趟落在26R,這是我第一次落這個跑道..
因為去年Frist solo用的是比較長的26L
所以第一個落地落得有點慘不忍睹...
滑到跑頭,重新起飛,才注意到跑道的盡頭竟然有一座山!
只好邊爬升邊轉彎,跟山上的住家距離近到我可以看到住戶在跟我揮手.....
不過看不到表情...所以不知道是在跟我打招呼還是在叫我快閃開(哈!)

後面幾個落地就還可以,所以NELSON要我換去26L做pattern
第一次落地,一樣慘不忍睹...
後面就越做越好...所以NELSON叫我把他放在餐廳旁邊,
詢問我的狀況,問我的感覺怎麼樣
我發現我很奇怪,要是語氣帶著熱忱,那我肯定飛不好...
要是講話的語氣變的冷冷的,反而飛的比較好
那時候就是屬於冷冷的口氣...
所以NELSON交代我一些事情之後,就在我的體檢證跟logbook上面簽名
讓我放單飛去也~

第二次在POC放單飛,感覺沒有什麼特別
除了因為時間比較晚,所以氣流比較穩定之外,沒有什麼大不同...
我就起飛、落地、滑回跑道頭、再起飛、再落地、再滑一次、起飛、落地,滑去接Nelson
沒啥了不起的感覺...只是有點累而已....
Nelson說,從今天起,我就完整取得「PIC」的資格了,語氣中充滿感性
不過我倒是沒有那種感覺....

讓Nelson上機,開始往回飛,
回程沿著I-210,到210跟650交界,通知EMT我們回來了
再往前飛過speed way,得到可以落地的許可,落地,把飛機滑回FAST
這時候已經是晚上1930了,一回辦公室
把東西收一收,就被工讀生趕走...因為已經超過下班時間很久了...ccc
跟NELSON預約明天去PSP的午餐,我也就趕快滾蛋....

離開FAST前,接到Andrew的電話,他哥哥會在明天回到LA
終於可以結束難民一樣到處漂泊的日子了....
真是今天的第二件好消息....

啊!對了,今天遇到一堆「鳥」問題
當我在EMT滑行的時候,突然發現前面有東西在移動
本來以為是紙杯之類的東西...
等我滑近一點,才發現那玩意兒竟然有兩隻細細的「腳」,「Birds!」我大叫
而且還是成群被我追著跑....
後來airbone之後,Nelson告訴我他剛剛看到跑道上有鳥
我跟他說,我們剛剛從一群鳥上面飛過去...
後來在POC也有遇到幾隻在跑道上面閒晃的鳥
不知道是不是同一群就是了..

今日飛行時數:2.4小時(單飛0.4小時)
累積飛行時數:43.7小時(單飛8.3小時)
今日落地次數:10次
累積落地次數:203次


嗚嗚~剛剛走進FAST
JULIE告訴我,早上NELSON來過電話
說他昨天感冒了....

換句話說,我今天的Palm Spring之旅泡湯啦~

NELSON交代說,叫我讀一下VOR跟Navgation....
不過既然飛機現在還是我的,等一下應該還是會去飛個幾趟本場航線吧...
乾脆湊個整數...把SOLO時數推進到9小時整數好了....

(剛剛才發現,因為工讀生看錯,所以FAST少收了我0.2小時的費用...ccc)
好吧,又飛完一趟
當作是維持手感吧...兩次T/G,一次full stop
中午天氣熱,沒什麼人飛...
整個EMT空域都是我的.....

本次飛行時數:0.5小時(單飛0.5小時)
累積飛行時數:44.2小時(單飛8.8小時)
本次落地次數:3次
累積落地次數:206次

上一篇留言到現在,應該算是已經過到第3天了吧?
在過去2天的時間裡面,我可以說不斷遇到貴人....

當我知道Nelson因為感冒不會來以後,
剛好看到yfc89兄的留言,我看看時間好像跟我差不多,又快要吃午飯了
所以就用玉山的私訊系統寄了一封簡訊給他,
沒想到過沒多久,他的電話就來了....因為我想說至少飛個一趟
所以就跟他相約中午一起吃午餐

等到我飛完下來,沒過多久他就走進FAST找到我,
因為我有點想吃凱薩沙拉,所以就開車去EMT的航站餐廳吃飯
想說可以順便去pilot shop買個裝耳機的包包,平時放耳機,飛上天還可以放些雜物...

Y兄是一位年約27歲左右的年輕帥哥
因為來美國念研究所,也對飛行有興趣,所以就趁這一陣子,拿了個CPL,
想說回國應該可以多一些就業的機會....
我們邊吃邊聊,一方面他跟我分享他的飛行經驗,一方面我把我聽說的一些前艙教官們的故事說給他聽
他還邀請我週末跟他、還有他的朋友們一起飛去靠近拉斯維加斯的一個機場看看、用餐
可惜那時候我週末有一趟飛行....所以只好婉拒他的邀請
不過他也邀請我有的時候可以跟他一起去天上晃晃....

當我們把話題轉向FS時,他說他的NB已經跑不動最新的FSX
而且硬碟空間也不夠裝FS9了,所以他只有買軟體,可是沒有裝
我跟他說,現在沒有幾台NB跑得動FSX的....要是他有興趣,我的NB裡面還有裝著FS9
可以等吃完回飛行學校放給他看

等我們吃完,就跑去對面的shop逛
可是看來只是個gift shop而已...沒有賣耳機袋
他建議我們去隔壁的Lighting Aviation看看...
一進門,剛好看到去年幫我印指紋的Eva老媽媽...
跟她打了一聲招呼以後,就把那邊最後一個耳機袋買了下來
剛剛好,就是跟我那支耳機同一個品牌的耳機袋...
我的耳機終於有個「家」可以待了...
不過有點小貴...花了我23美金...

等我們回到FAST,我把FS打開來
然後一架一架外掛機換給他看
因為我們難得遇上會講中文的飛行迷,所以聊得很開心
結果LINDA老媽媽還走進來說了我一頓
她說:"You should learn hard, not laugh like noise!"
大概是笑得太開心了吧....
等到我們聊完,我把隔天要走EMT-PSP的飛行計畫又修正了一下
下午5點才離開FAST,前往當天返回LA的Andrew哥哥Herson的公司

沒想到,等我到達他的公司
竟然是大門深鎖,空無一人,而且地上還堆有一堆落葉
我整個人傻眼了....打手機也沒人接
只好先跑去Fry's逛逛,再試試看能不能聯絡上他
沒想到2小時過去了,Fry's已經要關門,我還找不到他
那...肚子餓了,就先跑去吃飯吧,
這時候,透過台美兩地的國際電話,我終於跟他聯絡上了
沒想到他說他要先去跟朋友吃飯,所以要我先去別的地方晃晃
挖勒...我都已經不知道還能去哪邊逛了...好吧...只好再去找一家Target,先晃晃再說
到了晚上9點半,我實在受不了了,打電話跟他講說我直接過去找他
沒想到他跟我講錯方向...我竟然從210-405-I5,差一點開去聖地牙哥...
等到我終於開去跟他會合了,我才知道為什麼會跟我講一個錯誤的方向
因為他車上載著兩個日航的華籍組員,兩個大陸來的空姐!
(我為啥講這些拉拉雜雜的東西?因為這就是下面那段的由來!)

因為Herrison跟人家介紹我是來美國學飛的,而且已經放單飛了
所以叫我開飛機載人家去天上繞幾圈...
開玩笑!我還沒拿到執照以前,載乘客上天可都是違法的!
可是看人家眼巴巴期盼的樣子,再加上跟我說她是上海來的(這是重點)...
這個嘛...人不親土親,好歹我身上也帶點上海人的血統
再加上她說:「這可能是我這輩子唯一一次搭小飛機的機會了!」
呃...再不答應好像有點不近人情....
我只好保證,隔天去飛行學校問一下教練
能不能換一架大一點的飛機像是172之類的...

隔天一早,提早跑去FAST問情況
剛好Nelson也提早到學校,我就把情況跟他說
他考慮了一下,雖然我沒有172的操作許可,不過基於我跟他說請他當PIC的情況下
也就勉強同意....
所以我就從El monte開去Torrence去把人家接來
一來一往去掉快2小時,
等到我們走進學校之後,剛好有2個台灣來的E航教官,要來FAST考FAA的ATP筆試
因為其中一位J教官已經有ATP了,這次主要是來陪考的
所以當另一位教官去考試的時候,他就跟我們聊上天,順便跟我講了一些考PPL要注意的東西
這時候Nelson走了進來,我就開始跟他討論飛行計畫
然後J教官不時也會中英夾雜跟我們一起討論....原來他之前也在美國當過飛行教練
等我開始計算各類飛行數據的時候,J教官就跟Nelson討論起航空公司的薪資
因為Nelson想要飛777,所以J教官就建議他到國泰碰碰運氣

等我算好,要聽天氣的時候,Nelson一聽到PSP有積雲
就開始說服我不要去,我當然臉色就沈了下來,因為這可是我期待已久的long X-country耶!
更不要說旁邊還有一個人等著要搭飛機...
這時候J教官就介入了,他跑去FAA給機師用的系統看了一下
認為其實天氣沒有那麼糟糕....而且也跟Nelson講說,
要是覺得情況不對,大不了回頭落EMT...
這時候Nelson又問我的W&B做了沒?我說還沒
可是我查過相關數據,我們兩個人加上全油箱,172還能再多載個150磅的重量
一個東方小女生應該不會超過那個範圍吧!
連J教官都加進說服他的行列,J教官說,大不了我現在用電子飛行計算尺幫忙算一下
再來Nelson堅持要我發flight plan,因為單程超過50 miles
可是我記得法規是單程超過100 mile以上才需要,而且VFR飛機是「建議」而不是「必要」
我們就這樣嚕了快2小時,甚至連飛去F70的備用計畫都討論過了
說實話,我那時候比較想去PSP,因為是從沒有飛過的航路...F70我已經去過2次了...
橋到最後....只好變成EMT-cable-POC的空中遊覽之旅....

當我在作pre-flight的時候,J教官跑來跟我問我現在有幾小時的飛時
我回答說,大概有44小時左右了吧...他說,他們在UND是35小時就要拿PPL耶!
而且他發現FAST那邊有點故意拖延的感覺,不但教練教學是一次只教一點點
current的要求也有點奇怪....
所以J教官告訴我,如果飛行學校那邊有故意拖延的情況
我們就得要自立自強....
把各類動作一次做到定位,不給他多收我的錢的機會...

真是感謝J教官,所以我取消了今天早上的飛行
因為Nelson有點不想讓我solo,連在EMT練pattern他都要想個半天....
拜託!我在EMT練pattern都練到塔台認識我的聲音了...
而且今天他也不會陪我飛....

後來,我們上了172,發動、滑行,以前加菲說過,172跟150/152的操作是大同小異
我發現真的是大同小異.....
只是172內部空間比較大,飛機的馬力也比較大,很快就達到起飛的空速...
不過下降,要落地的時候,因為掌握的還不是很好,所以在cable落的有點重...
Nelson說沒關係,第一次用172嘛....
然後我們就跑去cable的餐廳吃東西..邊吃,Nelson邊問那個女生有關日航的事情....
接下來她就問我,為什麼這麼小的機場,還有那麼多人開飛機來吃東西?
我說:這就是航空界「一個100美金的漢堡」的真相.....
吃完以後,我說我來付帳;可是Nelson說,這邊是我的homebase,所以這頓他請
我就說:好,那下次去PSP的時候我來請客

接下來,我們上機,先飛去POC做一個T/G之後,飛回EMT
說實話,這個落地真的落的很難看...

回到FAST,把飛機交回去
Julie就跟我說,我寫的數據有誤,所以我又跑去飛機上面看了一下
核對之後,發現是前一個人登記錯誤
而我又跟著登記下去的緣故....
喵的....竟然會犯這樣的錯誤.....

在送女生回飯店的路上,她說:我叫Herrson大王子,那你就叫小王子吧!
想想,還真有意思....聖‧艾修伯理的「小王子」,據說是熱愛飛行的他,拿自己當樣本所寫的翻版
現在我也被歸類成「小王子」之流了
真有意思...真的很有意思.....

一路上我們邊開車邊聊天,
當我們聊到我現在的薪水,我還在那邊想要從台幣換算成人民幣,好讓她有點概念
她說了一句:「得了,你又不是要跟我相親,就不要傷腦筋了.....」
我的確是沒有要跟她相親的意思....
不過這句話,讓我開始反思,我是不是真的對我的薪水很驕傲?
然後讓我的人也變的很驕傲?
嗯....這是個很好的問題.....

晚上去幫Herrrson搬公司
忙到清晨5點半才洗澡睡覺...
一方面是因為Nelson跟Linda不太情願讓我solo,連在EMT都不行
一方面是我真的沒有體力去飛,所以我取消了今天早上的飛行...
明天,要是情況良好,還是會跟Nelson飛去PSP....
這次我會把飛行計畫做的好好的給他.....

最新飛行時數:1.5小時
累積飛行時數:45.7小時
最新落地次數:4次
累積落地次數:210次


今天預定了下午2點的飛行....

由於Nelson跟Linda不放心讓我單飛
所以安排了Scoutt跟我一起練習本場航線

不過今天遇到了跟平常不一樣方向的測風,所以落地的時候會往右邊飄....
竟然讓我練習到forward slip的技巧....
壓左翼,踩右舵,保持水平,單輪先落地....

更重要的是,今天讓我第一次感受到什麼是真正的ground effect
因為當我保持水平下降,低到某個高度的時候
屁股突然感覺好像撞到了什麼東西....讓飛機抬升了一下....
下次我就知道什麼時候應該要flare了...
不會再因為視覺上看來跟地面越來越近,而會不自覺地帶桿帶頭...

然後Scoutt帶我做了一次真正的simulated engine fail near airport
感覺沒有之前想像的那麼可怕...
只要維持一定的速度,就不怕飛機會掉下去...
很有趣的一個科目....

等下來以後,我跟FAST買了一本150的POH跟ASA的飛行計畫表格
本來昨天Shena建議我不要買,除非我要拿來收藏或什麼的...
我考慮了一下,還是決定買下來,
反正遲早會用到....
而且我也懶得在白紙上面畫啊畫的,那樣子真是浪費時間..

Linda有跟Scoutt討論到,我能不能去執行solo X-country
Scoutt認為我跟另一個華人Roger都擁有這樣的能力
不過既然我的主要教練是Nelson,還是得要到明天跟Nelson飛過以後才知道最後的結果...

今日科目:本場航線、側風降落、模擬引擎失效

今日飛行時數:0.7小時
累積飛行時數:46.4小時
今日落地次數:6次
累積落地次數:216次

今天跟Nelson進行了第一次X-country

上一次的dual X-country是跟Jason飛去F70,
我們兩個對於如何從EMT飛到F70都已經駕輕就熟,所以一路上沒有太多的問題
反正都知道哪邊是哪邊,跟SOCAL的通訊也還算簡單
所以基本上沒有太大的問題....

不過EMT到PSP的飛行,在我寫掉4趟來回飛行的計畫之後,
一直都沒有執行...因為Nelson心中有其他課程的打算..
今天,我寫的飛行計畫終於派上用場

預定了下午1點的飛機,可是因為學生排得太緊(Nelson說的)
所以他今天晚了一個小時才下機
當我把飛機加好油,他才剛剛滑進停機坪而已...
然後我們就開始討論今天的飛行,我拿出昨天買的150專用POH跟準備好的飛行計畫
上面已經有多加上W&B,向Nelson證明我的確會算這些東西
Nelson看了一下,翻了POH,再比對了一下航圖
算了一下時間,跟Jason討論了一下,決定我們只飛到倒數第二個的check point
就是Banning無管制機場
比對了一下相關資料,就叫我去做pre-flight
然後在櫃臺填寫了單子,請修飛機的大叔幫我們加機油
我則是第一次實際打了1-800-wx-brief的電話去問天氣....運氣不錯
一路上的天氣都滿晴朗的....

然後發動引擎,本來先向GND要flight following的,
結果GND叫我們跟TWR要,
等我們停在跑道頭,跟TWR要的時候,
又叫我們去跟GND要...
這次終於順利要到了....

起飛,抓PDZ的頻率,調整,轉彎飛過去,通過1800呎,跟SOCAL 125.5聯繫上
飛過POC、剛好看到Corrna機場在右手邊,
這時候Nelson開始問我,下面是哪一條公路、那邊是什麼湖、CNO在哪邊....等問題
我一一告訴他....
就這樣一路順暢飛過PDZ,然後接近了RIV,問我那是哪邊
我回答說,那是March airforce base
Nelson問我怎麼知道,我先把位置在航圖上指出來給他看
再告訴他,其實我昨天晚上已經先在FS上面飛過一遍了....所以我知道哪邊是哪邊...

接近BNG,SOCAL發了准許VFR下降的許可,終止雷達服務
然後我們下降到呐A,才發現距離機場不遠的地方,新蓋了一個飯店
所以我們pattern的範圍大為縮小..
再加上,我預期要飛越這個機場以後才要下降
所以我一直飛到快進base leg,才到達TPA,然後做了一個Nelson不太滿意的落地...
等我們落地之後,比對航圖上的標高,才發現最後一段SOCAL給我們的高度撥定值有誤
不過也不能抗議...反正已經落地了

不過BNG真的是一個很荒涼的機場
一眼看過去,根本沒有人.....連Nelson要我宣布我們從哪一個滑行道滑出去
結果我根本找不到taxi way sign....
沒輒,滑回跑道頭,
Nelson趁機糾正了我在無管制機場的通話程序,還有側風降落的技巧
從26跑道再起飛,宣告我們的意圖
然後轉回地圖上標明的SOCAL頻率....沒想到半天都叫不到人...
於是Nelson指示我先沿著210往西北飛,換回最後一個通話的SOCAL頻率
問題是,這個SOCAL跟我們說,我們已經飛超過他的雷達範圍
叫我們換另一個頻率,
於是我就原地做了一個盤旋爬升,等待可以叫到SOCAL,
問題是一直叫不到,只好先掛1200,沿著210往西北方飛去....
沿路我還跟Nelson為了哪一個機場是L12,哪一個機場是在SBD傷腦筋
直到我們飛近L67,再加上我認出RAL機場,才終於確定我們的位置
這時候我們也終於跟SOCAL聯絡上了...
他發給我們直接飛向PDZ VOR的許可,我們終於可以回到原來的路上了...

不過,當我們飛越PDZ的時候,SOCAL問我:「Do you "receive" El monte?」
我回答:「No, not receive」
Nelson立刻問我,我們不是要飛回EMT嗎?
然後跟SOCAL說,我們要飛去EMT,
SOCAL問我們為什麼又改變主意
Nelson說,我們有點機內溝通問題...
然後才跟我說,SOCAL講的是"proceed",而不是"receive"
問題是,我真的沒有聽清楚前面那個"p"的音啊....

接下來更驚險,就在Nelson叫我把航向擺在CNO跟ONT之間的時候,
我還在猶豫要不要再往左偏一點,因為那樣子太靠近ONT了
突然聽到SOCAL叫我從280轉到250,二話不說,把yoke往左邊打
結果當我要停在250時,Nelson竟然要我繼續轉到210....
然後我們就看到U.S.Airway的A321從我們後面不到5哩的位置飛越,然後繼續爬升飛走
這時候突然好羨慕客機的爬升率...
不像小飛機,要奮鬥個老半天才能爬到巡航高度....

接下來就很順利了,
從西面接近EMT,report speedway, No.2, follow traffic cessna on final,clear to land
然後做了一個標準的「教科書式」進場,加上一個還不錯的落地

下來以後,Nelson才跟我說,這也是他第一次飛去那個空域
真是把我嚇死了....
不過他說,我的飛行計畫、W&B、天氣預報,有點超乎他想像的好
只是航管通訊方面,可能還得再加強一下
他打算跟我再飛個1、2次就要放我solo x-country
好吧...也算是好消息吧.....
到時候我可能要一天飛個2趟 X-country好把時數給補足....

今日飛行時數:2.2小時
累積飛行時數:48.7小時
今日落地次數:2次
累積落地次數:218次

我闖禍了

今天本來中午要飛,結果當我趕到FAST的時候,
卻發現6897G被拖進棚廠,原來是他們打算把內裝的塑膠版更新
跟我說,預計在下午2點鐘左右可以好
所以工頭建議我可以先進教室念點書什麼的…

可是我根本念不下書,因為還有13天就考試了,可是我的進度卻被一拖再拖
本來預期我在一週之內可以re-solo,兩週的時間可以完成所有考試科目
沒想到因為各種因素,讓我的進度一直停留在去年我早就完成的事情…
讓我不知不覺開始焦急…

然後,因為Nelson說要看到我的模擬考試成績高於85分以上,
才願意簽放讓我去考筆試,
所以無事可做的我只好開始上網做題目….
沒想到今天my written test的網站超慢的,20分鐘做不了4題
一直按reload也沒有任何改善….再加上時間已經超過2點半,讓我心情更加煩躁

好不容易在3點完工了,我幫忙把飛機推出去
隨後跑進櫃臺拿鑰匙,想要來趟EMT-POC-EMT的飛行
因為我問她們,既然我已經取得在這兩個機場solo的endorsment,
那….如果我想自己飛去POC可不可以?她們說當然可以!
既然可以,就決定今天飛去那邊吧!而且我還想乘機練一下我的膽量…
卻因為Linda說EMT側風超過我的上限,還要我去查POC的天氣,一直拖著不讓我走
最後終於低於標準了,我趕快發動引擎上機,因為晚一點還要去Corona那邊買東西…

發動引擎,起飛,上天,很順利地交接給POC的塔台,
可是這時候他們跟我說,report “kilo”
我想了一下,不知道那是個什麼航點,
所以就一面把飛機從I-10往左帶,一面把航圖拿出來找那個點
然後POC突然叫我ident,通知我有其他航機,然後把另一架要通過POC空域的航機帶開,
我看到那架飛機是由我的左手邊往右邊飛,我不假思索把飛機往左邊帶了一圈
因為很明顯,要是我往右飛,肯定會跟它越來越近
沒想到這一圈就成了很大的問題…..

接下來,我發現我位在,210跟57公路的交叉口,所以我就跟POC講說我要在26R做T/G
他們同意之後,我開始下降,觸地重飛,然後請求直接飛回EMT
許可照准…..

等我飛回EMT,飛機還沒停好,就被叫進辦公室
因為POC打來抗議我剛剛的行為,同時說我以後不准再單飛去那邊
我還不知道到底發生什麼事情
只知道LINDA很生氣…..
等到我走回教室,重新把航圖拿出來看,才發現57跟I-10的交叉口叫做”Killog”
哪正是我本來預定要去的航線…..才知道發生了啥事….
這時候另一個學生Brian走進來,問我剛剛發生了什麼事情
我這時候才清楚,原來POC打來抗議的不是我找不到”killog”
而是我在TPA做的那一圈,
我沒有告訴他們我為什麼要多轉那一圈,讓他們很不爽….
也讓Linda認為我很沒有安全的觀念….重新安排我明天早上10點跟Nelson約談
看來我想拿到執照的希望是越來越渺茫了….

今日飛行時數:0.7小時
累積飛行時數:49.4小時
今日落地次數:2次
累積落地次數:220次


早上準時進到FAST,卻被Nelson帶去航廈的餐廳,一面吃早餐,一面問我到底發生了什麼事
因為我昨天晚上有先打,電話跟他講,所以我就大略講了一下
他聽完之後很不高興,他說因為是他簽放的
所以FAA很有可能把帳算在他頭上…..
不過因為LINDA打了一些電話,所以早上為止,我都沒有接到被FAA禁飛的命令
他很不高興….決定要再把我的進度往後推遲
叫我問問看能不能改變回台灣的日期……

不過既然我們還有一點時間,所以他還是帶我上去做了一些simulated IFR科目

下來以後他才跟我講,因為他第一天當教練的時候,
有一架飛機在CABLE栽掉,帶給他心裡很大的震撼,所以他以後都很要求一些東西
再加上他下週就要去航空公司報到了,他不希望這件事情會妨礙到他以後的發展
所以把我在POC的endorcement加上「除非有教練,否則不能去」的但書
然後就離開了,
臨走前還跟Julie聊到說,認為我的英語能力有待加強…
關於這一點,我不知道該怎麼說…也許我的英文真的很破吧…
因為他用的一些字彙,我真的是不清楚那是指啥東西……

等他走了以後,我也跟著開車出去散散心
因為晚上跟Steve Fread還有預定的pre solo X-country check

等我回到FAST,跟Steve見到面
他也一樣問我發生了什麼事,我再一次解釋給他聽
他聽完以後,只是安慰我說,畢竟英文不是我的母語,就像他的母語是西班牙文一樣
只是叮囑我以後記得任何通訊之前,要加上”student pilot”的字樣
這樣子ATC們就會比較瞭解我需要什麼樣的幫助….

回到專業上面,他覺得我已經具有solo X-country的能力
所以沒有在這上面著墨太多,只是告訴我可以用黑筆把會經過的公路畫起來
然後要我以後一定要加上「學生飛行員」「不熟悉空域」等等字樣

本來他還打算要帶我飛一趟simulated IFR來補時數的,
可是因為我已經開始偏頭痛,所以就婉拒了他的好意…
不過應該還是會請他幫忙帶我幾天吧
明天開始,Nelson就要去東岸的航空公司總部面試….不會在也不能簽放
LINDA說要重新安排我的Schedule

令人徬徨不安的未來…..

今日飛行時數:0.9小時
累積飛行時數:50.3小時
今日落地次數:1次
累積落地次數:121次


峰迴路轉

今天中午,按照我約定的時間走進FAST
在看完約一小時的考題之後,我又把電腦打開,做模擬試題的練習
做到一半,LINDA走進來跟我說,她手上沒有教官可以跟我飛了….
因為沒有教官可以跟我飛,所以也沒有教官可以簽放我的solo x-county許可
我問說,其他的教官呢?
她才說,Nelson辭職去航空公司,其他能跟我飛的教官都休假去了
所以她很抱歉今年我可能沒有辦法拿到我的執照了…….

我在那邊想了一陣子,甚至有了提前回家的念頭
可是剛好看到前一陣子聯絡的Y兄人剛好在MSN上面,所以連忙跟他求救
後來我們用skype講了一陣子,他提供我兩個選擇:
一是Long Beach那邊一家日本人開的學校,另一家是之前加菲提過的Blue Diamond
我想了一下,離我比較近的是blue diamond,而且POC附近的空域我比較熟悉
所以就跟他約好,去問問看Blue diamond的狀況

當我到了那邊,有一位台灣去的教官SAM剛好飛完一趟下來,
我跟他說明了我的情況,他查了一下我的logbook,覺得我被FAST拖太久了
如果是依照他們的進度,我現在應該已經要考試了
而我在FAST那邊卻一直被基礎操作給拖住….
我們談了一下,我就決定轉到這邊來,因為就算留在FAST,轉飛172
不但沒有飛機,也不一定會有教練
那我還不如轉到這邊來….因為按照SAM的規劃,要是一切順利
我可以在5~6天以內完成我的訓練科目
這樣一來可以試著在8/15以前,趕去亞利桑納州考考看…
而且Tiffny跟另外一個台灣學生May也在那邊,可以彼此互相照應
當下我就約定明天一早過去談談,然後立刻利用他們的網路,重新向TSA做了一次申請手續
要是一切順利,我會在週日開始進行機種轉換訓練
然後在下週日前前完成我的飛行訓練….
同時也要把我的solo x-country計畫改成POC-BNG-CMA-POC
儘管我知道他們的價格會貴了一點
而且SAM也提醒我不一定會過,飛行沒有絕對的事情…
可是這是我今年最後的機會,我一定要好好把握
不然又要浪費一年的時光……

峰迴路再轉

今天早上本來跟blue diamond的Karena約定10點左右過去談談價格的
沒想到在9點多的時候,接到FAST打來的電話…
Linda說幫我找到一個新教官Taoul,然後已經把我的電話給他
中午以前他會打電話給我…跟我談談我的進度…

然後我就開車去blue diamond,Y兄已經先一步抵達,
同行的還有另一位從hillsboro轉來的朋友Harry,我們聊了一下之後,因為Harry還需要還車
所以我就坐Y兄的Prius,跟Harry開車去還,然後一同用午餐
正吃到一半,Taoul的電話就來了,他跟我約定明天上午9點半見面
然後明天早上要跟我飛去聖地牙哥北邊一點的Oceanside機場
同時叫我做另一份飛去CMA的飛行計畫,
然後下午再一起做hood work,
還有閱讀14 CFR part 61.93(e)有關X-country的部分
要是我表現的好,他也許周一或週二會放我去solo X-country
看來似乎是我的「學生飛行員」身份救了我,FAA認為我還是可以繼續我的飛行訓練
明天會去跟LINDA媽媽確認一下,我跟Carol媽媽的考試是不是還有效
要是不行,反正Blue Diamond那邊的申請已經通過了,大不了跑去亞利桑納考試
現在有了「藍鑽」做我的備案,心中也篤定多了
為了要回報他們的幫助,我說我還是會去他們那邊飛,至少我會在他們那邊做172的轉換訓練
真的很感謝他們願意伸出援手給我….

接下來,有一位「藍鑽」的教官Frank帶完一位台灣來的學員飛完雙引擎飛機
走進教室,看見我跟Y兄、Harry正在用FS飛中正本場
就跟我們攀談起來….
他尤其很好奇,我怎麼會從FAST跑來這邊
我把前幾天發生的事情跟他講了一遍
他就說,其實沒有那麼嚴重,
他尤其不贊同LINDA認為我應該先去拿到英語認證,再回來飛的說法….
他說,他在Evergreen飛了35000小時以上,他的英文也有很重的口音,也常聽不懂某些字彙
問題是,這從來都不是讓他不能成為飛行員的阻礙….
他說,要是LINDA那邊有問題,他可以安排我去Chino那邊考,
因為他自己有飛機放在那邊,也認識那邊的考官,可以幫我排時間
我跟他表示我的謝意,不過我還是想要先把我在FAST的錢先飛完
所以這次先暫時婉拒他的好意….
等他開車離開以後,我就跟Y兄和Harry去POC的航站聊天
由於Harry三個月前才在Hillsboro拿到PPL,就跟我分享考官大概會考哪些東西
他說,其實不管是口試還是術科考試都一樣…考官重視的不是你的知識是不是百分百正確
而是你對飛行的態度….
另外,Y兄也提醒我,飛行一定要有備案,
就像這次,要是我沒有「藍鑽」當我的備案,我就糗大了….
謹記在心….

希望接下來可以一切順利….

IFR與sky tour

今天跟新來的教練Tao見面
因為Nelson辭職去航空公司了,所以LINDA媽媽花了1天的時間找到另一個教練給我

昨天就已經先跟他通過電話,所以今天早上九點就把他所要求的飛行計畫拿給他看
他還把女朋友也帶來了....
他是一個年約24歲左右的猶太人,其間不停跟他女朋友用希伯來文講話

我們先開始談談我的飛行計畫,
他把航圖拿出來對照,然後要求我在上面用螢光筆把每一個checkpoing做上記號
然後要我做一次phone call weather briefing給他看....
當然,這部分是我做的不好的地方
回去可能要好好加強加強....
其間LINDA媽媽有走進來詢問TAO我的狀況
TAO說我還不錯....LINDA媽媽則是說,他(指我)的技巧還不錯,只是語言方面有問題

做到一段落,他要我展示飛行能力給他看
所以我們就先開著飛機在本場做了2次的T/G,再飛去Santa fe做slow fly跟stall
接下來飛去POC,做了一次的T/G之後就回EMT落地

下來以後,本來我們要先吃點東西,休息一小時之後再飛的
可是據說我們的午餐一直沒有回來,所以TAO就又帶著我用172做simulated IFR
我還在奇怪為什麼要用172....就看到他女朋友一臉期待地跟在他後面走出來....
我才知道,為什麼他昨天會要求我下午用172飛,
然後堅持要我坐在飛機裡面,他自己把飛機推上滑行道
原來是要花我的錢幫他把妹.....

因為我不具有操作172的能力,所以就由他來負責起飛
等到上天以後,他叫我把hood戴起來,然後就給我一個特定航線、速度跟高度
叫我維持那個方向飛行....

其間我聽到他不斷地在換SOCAL頻率
也知道飛機不斷地在往西邊飛...突然間他把飛機接過去,然後叫我把hood拿起來
我才發現我們在VNY上空....他讓我拍了幾張相片之後,就叫我再把hood戴上
繼續下面幾段航程,我們可以說一路上都在遊覽觀光景點
連Santa Monica的塔台都問我們說相片拍夠了沒....
這時候TAO才叫我把飛機往內陸帶....
沒過多久,我就聽到他在調EMT的ATIS,然後就聽到EMT塔台熟悉的聲音
等我再回神,我們已經許可落地....

我們滑回機坪的時候,前幾天安慰我的學員Brian正要上機進行他的考試
我對他比了一個大拇指,他回我一個V,
好人一個,希望他一切順利....

既然明天6897G被book滿了,
所以我明天大概會跑去「藍鑽」,跟SAM進行172的轉換訓練,
順便比較一下兩邊的差異,希望一切還是很順利....

今日飛行時數:2.3小時(模擬IFR有1.2小時)
累積飛行時數:52.6小時(模擬IFR有2.1小時)
今日落地次數:5次
累積落地次數:126次
VNY機場

馬里布海灘

聖塔莫妮卡海岸

聖塔莫妮卡機場

LAX


LA Downtown


道奇隊主場



鄉親啊~終於放solo X-country啦!

今天預定了中午1200~1600的飛機,所以早上1100就到了學校
剛好遇上Robert也要進行一趟solo X-country
所以Jeff也在這邊,

當Robert進行pre-flight的時候,JEFF就把我帶進教室,提示我一些Carol會考的東西
他說:Carol偏好問人家有關「天氣」跟「空域」的問題
跟我多講了有關ASOS-A、ASOS-1、ASOS-2、ASOS-3的區別
提示了AIRMET、SIGMET、Convective SIGMET的用途
還有關於LA地區哪邊才是Class G的空域等等....
然後他就先回家了...

接下來,我打去氣象中心詢問天氣,
因為BNG機場基本上除了風大了一點之外,天氣都還不錯
在確定當地天氣正常以後,我請JULIE打給TAL,在我們都確定天氣適合飛行後,
JULIE把鑰匙拿給我,然後幫我叫油車把油加滿
我就開始了第一次solo X-country

由於記得之前發生的事,所以這次我所有的呼叫通通加上student pilot
而且跟GND講說,這是我的第一次solo X-country
她們也很照顧我,在地上就幫我把flight following申請好了,讓我上去之後可以專心開飛機

上天以後,因為我有提前說我是「學生飛行員」
所以TWR通知我,SOCAL要我放棄原來的計畫,只要跟著I-10飛就好了,
其他的事情就不用擔心,他們會帶我去BNG
所以我一路上就先被我北帶,飛越POC、從ONT北面穿越,
然後轉到090,直接飛向BNG
本來一路上都很順暢,甚至於進來的空氣還有點冷
可是當我在穿越山脈的時候,遇上一陣很亂的氣流,害我得要用盡所有的方法控制飛機,
另一方面還得要回應SOCAL的呼叫
忙得滿頭大汗....
接近BNG的時候,不但要跟亂流搏鬥,還要小心另一架南面來的直昇機
不過總算是平安降落

跟BNG的「老頭子」借了廁所,聊了一下天,
我就回到飛機上,然後打電話回FAST跟JULIE講我已經在BNG落地,馬上就會回去
然後我再跳下飛機,量了一下油量
嚇!左翼只剩5加侖的油....嚇我一跳!
好在右翼還有10加侖的油
於是我就發動引擎重新起飛

(先到這邊,晚上再重新編輯更新,要去飛HOOD WORK了)


續上篇.....

重新起飛之後,說也奇怪
本來很大的風,突然小了一點,我就趁著這個機會趕快跟SOCAL聯繫
然後沿著公路往北飛...
先跟134.0搭上線,可是因為被山遮住了
所以過沒多久,就叫我改跟127.25聯絡,
這個頻道的SOCAL提醒我,目視I-10以後,保持在高速公路的北邊
我回答roger....過沒多久,又提醒我趕快往北偏,因為我擋到要去ONT的飛機了
我才在奇怪,我不是應該在210上面嗎?
SOCAL才提醒我說,那一條應該是I-10,210還在北邊一點
我往右一看,果然右側靠山邊很近的地方,還有另外一條公路在那邊
我趕快跟SOCAL道歉,然後把飛機往右邊帶...沒過多久就聽到SOCAL讓後面的747下來了

接下來的幾分鐘,就剩下我、飛機跟天空
儘管在靠近L67的地方又遇到一陣亂流,可是剩下來的旅程就非常平靜
從CABLE上方懶洋洋地飛過,目視到210跟605交流道,下降
跟EMT塔台聯繫,左轉對向跑道,拉carb heat,收油門,放襟翼,對準跑道,降落
當我滑出跑道以後,EMT塔台跟我說"welcome home"
我說"Thanks, It's good to back home....."
是的....對我而言,EMT就像是第三個homebase一樣....

下來休息了一陣子,等到Scoutt來到FAST,聊了一下
然後再次加油飛上天空,
加油員還跟我說,你這麼快就要飛第二次?
我說,對啊,去完成我的hood work...

這一次,可真是貨真價實的hood work....
起飛前,Scoutt就叫我把hood戴上,然後從滾行、爬升、轉彎、一直到飛越POM的VOR,
我都看不到外面的世界....
然後,Scoutt做了一堆很激烈的動作,我從姿態儀可以知道,我正在進入一個向右的大俯衝
整個人被G力緊緊壓在座椅上,還得要接手把飛機姿態改正...
非常吃力......

等到一陣天旋地轉以後,Scoutt叫我把hood拿起來
然後叫我辨認出我們的所在位置....
我看了一下四周,一點都不熟悉....然後Scoutt把我的航圖拿出來叫我找地點
坦白講,除了我知道我們正在向西飛,山脈在右手邊遠處之外
一點頭緒都沒有....
直到左前方出現一座機場,我才開始有一點點概念
比對航圖,不像是Corona,翻到另一邊,才確定那應該是Fulliton
再打開VOR,比對POM跟PDZ的頻道以後,確定了那的確是Fulliton機場
Scoutt表示滿意,就叫我把飛機帶回EMT降落

落地,綁好飛機,因為第一次放的2000美金已經用完,所以我又存了500美金進去
希望不用再把錢放進去了.....一次就搞定剩下來的事情...

今日飛行時數:3.4小時(solo用掉2.1小時,hood work用掉1.3小時)
累積飛行時數:56.0小時(solo X-country共2.1小時,hood work共3小時)
今日落地次數:3次
累積落地次數:129次

飛行中搞自拍


BNG機場一景


加菲老大去過的L67機場


今年住的地方


Cable機場



真是峰迴路轉之轉~轉~轉~

今天預定了中午12點的飛機,準時到達FAST
因為打算今天搞定剩下來的solo x-country時數,所以準備了三份飛行計畫
第一份是EMT到BNG的,第二份是BNG到CMA的,最後一份是CMA回EMT的...
因為幾乎跨越了整個大LA地區,
所以會用到至少3個氣象站的天氣預報....
一路上會用掉將近6個不同高度與空域的風,
再加上VFR的目視check point之間的不同航向,
硬是讓我算了快40分鐘才搞定....
而且為了安全起見,雖然我可以中途不加油飛完全程
可是我還是問了JULIE有關在外站加油的事宜....
因為我打算在CMA重新把油箱加滿....
打電話去問天氣預報,得到的回應是:今天是一個非常適合學生飛行員做VFR飛行的天氣

沒想到當我搞定所有的事情,準備要起飛前
照FAST的慣例是要先問教練能不能放飛...當我打電話給Tal之後,
得到的回應是他今天不希望我去飛,只叫我把飛行計畫傳給他
我詢問他原因,他只是支支吾吾的沒給我一個明確答覆....
只告訴我:No flight today
然後就是LINDA媽媽一直極力建議我去飛幾個本場....
我婉拒了她的要求....

因為我覺得她們一直在拖我的時間、拖我的金錢
我明明預定下週二要考試,結果到現在還沒辦法完成所有的科目
之前跟Nelson飛,也是拖了我10幾個小時在作我已經會做的事情...
連re-solo都放的心不甘情不願....
真的讓我有一肚子無名火冒上來.....

不過總不能對著人家吼....只好硬擠出一個笑臉
然後收拾東西,跑去「藍鑽」找Y兄....

等我到了「藍鑽」,剛好遇到剛從台灣過去的Albert「教官」
(人家可是貨真價實的軍訓教官哦!)
去年以14天的時間拿到PPL,今年先來熟飛一趟,順便學IFR...
因為算是同好兼同行,所以聊的還滿愉快的....
這時候,Tiffny要做First solo X-country去F70,
不過在那邊很擔心一堆有的沒的事情,
我就拿我剛剛經歷的solo X-country講給她聽
再加上旁邊一堆人的鼓勵....她還是硬著頭皮上飛機出發了

這時候輪到Y兄要跟教練Frank去做雙引擎飛機的熟飛
我問了一下Frank,我可不可以跟在後面去晃一圈,他說:"Why not? Just jump in!"
然後我就很愉快地進行了一項sky tour
飛機比較大,果然比較舒服.....
我們首先從POC起飛,飛到Santa Fe上空做steep turn跟single engine failure
果然很有stall recovery的感覺,
如果不是安全帶綁著,我可能就會去撞天花板了吧....
不過因為我沒有操縱飛機,所以心理上負擔少很多....也就比較能放輕鬆去「享受」飛行

接下來,我們飛去Corona做了幾次本場...
我注意到,在剛起飛的時候,還有轉進四邊的時候
不知道是飛機特性,還是Y兄的操作使然
可以很明顯地感覺到飛機在左右擺動.....
我本來想出聲提醒的,可是轉念一想,我又不是PIC,
而且坦白講,每次自己飛到這個階段的時候,其實都很忙,
要忙著控制飛機,所以非常不希望人家來打攪....因此我還是乖乖閉嘴,專心當好一個乘客的角色
暫時忘記我自己也「即將」成為一個飛行員...
Y兄,我的判斷沒錯吧?所以....下次我還要坐你的霸王機哦!
     
希望明天可以把solo x-country給做完...

對了,今天Y兄有教我如何使用duat系統
以後就不用每次辛辛苦苦把飛行計畫做好...然後教練只說一句:「很好」,然後就被棄置在一旁
下次我就直接用duats做出來,印給他,省得浪費我的腦力...
對了,今天證實,手機在超過6000英呎之後,會喪失訊號...
Y兄跟教練Frank

Piper Apahe的儀表(好複雜...)


熱愛天空的人,一定也會熱愛的藍天




Steep turn


即將降落在POC的跑道


感謝大家給我的建議....我聽進去了....
現在想想,很好玩的是...
我用的是Jeff教我的pre-flight
Steve Oliver教我的step by step
Kevin York教我的膽識....
還有,被Nelson Sanches磨出來的check check check...

今天完成了所有solo x-country的要求...

中午照時間抵達FAST,因為Tal帶他女朋友去飛了
所以我就順便把飛行計畫做一個修正的動作...
然後用DUAT系統做出來的飛行計畫做修正.....
等到Tal下來,跟我討論了一下,就在logbook上面簽字
然後提醒我,一定要打電話去給WX briefer問即時天氣,順便File flight plan
接下來他就走掉了...

我打完電話,帶著飛行包準備上機
這時候Shena提醒我要有教練簽放,我把logbook拿給她看
然後她就幫我打電話去跟LINDA講,在作完確認之後
我請她們幫我把油加滿,就準備出發了....

走到飛機前面,剛好加油員也來了
但是他只加了2加侖的油以後,油箱就滿了,
我只好跟他說,因為這是我第二次solo x-country
我不確定上一個人有沒有把油加滿,所以只好請他跑這一趟
他說沒關係,因為他自己在第一次solo X-country的時候,因為太興奮忘記加油
一上去就被教練叫下來....
我只是小心過度了....

上機,發動引擎,滑行,要flight following
這一次等的比較久,結果另一架比我晚滑出來的152都跑到我前面去了
我才得到我的許可....
塔台還叫錯人,給了我起飛許可
我跟塔台說,我前面還有一架cessna耶...他這才取消我的起飛許可
先發給另一架飛機,然後才讓我起飛

這次我選擇了right downwind departure,還沒有abeam tower,
就讓我跟SOCAL聯繫,我則是等了幾秒鐘,爬升到2000呎以上,才跟SOCAL聯絡

因為這次有DUAT系統的幫忙,再加上我已經有先把沿路SOCAL的頻率寫在飛行計畫上
所以除了在L67跟SBD附近的亂流以外,很順利地飛到BNG落地
稍微休息一下,上了個廁所,打電話回FAST說我已經在BNG落地,
然後又發動引擎,重新起飛,順原路飛去BUR跟VNY....
當我經過ONT的時候,有一架UPS的767跟我伴飛了一段時間,
雖然我們的實際距離還有2miles以上,不過那種有伴的感覺還是很不錯的
不然其他時間就真的是像那句老話講的一樣:
"God is my co-pilot"

飛過VNY,耳機裡面聽到沒有太多航情,突然有一股衝動想要在那邊做一個touch/go
可是最後理智還是征服了我,繼續往CMA前進

在CMA落地之後,GND問我想去哪邊
我回說:"Any where I can refill the tank"
於是GND就叫我滑到塔台下面去,因為那邊有一個自助加油機
這可真是難倒我了....
從來沒有自己幫飛機加油的經驗....
前前後後花了快半小時,才把飛機的左油箱加滿
我發現很奇怪,每次飛機的左油箱一定消耗的比右油箱還快....
不知道是什麼原因.....
反正我只需要7加侖的油就夠我飛回EMT,我還是把油箱加滿到9加侖
多的....就當作是壓艙油吧....
打電話回EMT,Shena很訝異我竟然已經在CMA了
不過因為有點超出我book的時間,所以就叫我越快回去越好

這時候有個老傢伙,把他的飛機開過來加油
順便跟我分享了一下飛行的心得....
我不得不贊同MING之前寫過的一句話:「美國真是飛行的天堂」
發動引擎,上機,一路用最快的速度飛回EMT
落地,滑回FAST,把飛機交回去...
終於完成solo時數的要求了....

回程一直想到一句話:
"No guts, No glory"

今日飛行時數:3.9小時
累積飛行時數:59.9小時
今日落地次數:3次
累積落地次數:132次


有史以來最難的題目...
可是筆試算過了....

今天一早,就被LINDA打來的電話吵醒
她希望我今天趕快去考筆試....然後幫我安排了週日+周一共飛5小時的考前大訓練
可是,我好像只需要3小時才對...不知道那多出的2小時是從哪邊來的....

接下來,她希望我能夠趕快給她「連續三次」高於85分的模擬考結果
問題是,我一直都達不到....
為了這個,我今天早上連續做了三次模擬筆試....結果一次比一次低
我正在喪氣的時候,卻發現很奇怪的現象....
明明我每一題都有寫答案....可是系統卻顯示我有好幾題沒有回答到
最好笑的是,其中一次的考試,竟然出現空有題號、選項,卻沒有題目跟答案的問題...

這是怎樣...


問題是,LINDA媽媽堅持要看到「連續三次」的成績,才願意簽放我去考筆試
而且還有點語帶威脅的說:我們可能要考慮取消你的口試了.....

萬般無奈之下,只好跑去「藍鑽」求援
她們聽了我的狀況,而且在我出示那幾張圖以後,
問了我一些問題,確定我有能力考試,而且TSA的許可又下來了的情況下,
簽放讓我去考筆試

本來聽說,實際的筆試會比模擬考試簡單一些
結果不知道是不是我運氣比較背一點
不但考題是我做過有史以來最難的,而且有超過1/3強的題目是計算題
然後FAA本身提供的考試用計算機又有問題
只好讓白紙+E6B+plotter+鉛筆通通派上用場....
在花掉快一小時的時間之後,電腦告訴我:恭喜!你有80分,過關了....
來不及難過或是喜悅....只有很累的感覺.....

晚上跟May還有她之前在聖地牙哥那邊過來的同學一起吃飯
才知道,其實我們在EMT或POC學飛是幸福的....
因為航管人員都很好....而且也找的到台灣來的學生一起切磋...
感覺真的很不錯....
不會有一個人孤軍奮戰的感覺了...

然後有一件很可怕的事情....
就是因為我在CMA機場用我的信用卡加了油
所以CMA機場的加油機先吃了我500美金的額度...
雖然我只加了大概35美金的油...可是這500美金的額度差點害我今天不能考試....
剛剛打網路電話回台灣之後,還一度以為我的卡片被盜刷了...
因為我怎麼想都想不起這一筆交易....
跟銀行人員詳查過地址以後,才發現這筆金額的地址是Camarillo
那應該就是那天我自己幫6897G加油的時候留下的紀錄了
真是一場虛驚....


不知道耶....現在考線上筆試,會有一個選項是計算機
讓你可以使用....不過故障率滿高就是了....
常常數字打下去...會變成亂碼
所以只好用最傳統的筆算+心算....

今天回到FAST,依約定去做飛行
結果這個過程果然讓LINDA不高興....因為我發現我今天的飛行時間被取消了...
然後工讀生跟我講,LINDA叫我來了以後給她電話

電話通了....然後我就在那邊聽訓了好一陣子.....

不過接下來,她還是重新幫我安排跟Scoutt上考前的Ground
Scoutt本來還在那邊奇怪發生了什麼事情...
我把我幹的好事跟他說了一遍,他反而回過頭來安慰我
因為他不覺得這有什麼大不了的....
然後叫我把考試通過的成績單拿給他看,上面有我做錯的題目
他跟我一起研究了好一會兒...
然後就跟別人先去飛了一陣子....

下午四點,他跟我約訂要上Ground的時間到了
他就把FAR/AIM拿出來,
一項一項地問我各類問題,幫我找出一些我觀念還不是很清楚的地方...
我們談了兩個多小時,然後他就在logbook上邊幫我簽名
接下來祝我好運....
希望我真的有那樣子的好運....

明天要跟TAL做考前三小時的練習
然後就要去考試了.....

對了,上次忘記寫....
我發現FAST跟藍鑽最大的差別
不是在教學內容,而是在後勤
如果來這邊學飛,沒有後勤的問題的話,我覺得該去FAST
如果有後勤的考量,我覺得到藍鑽可能比較適合...
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