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請教一下有關ILS及ILS CAT II的疑義

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當天氣標準低到只能進行CAT Ⅱ(二類儀器進場)時
只有符合資格的航機才能進場落地(人員 航機 機場設施 天氣限度)
管制員在給許可就如同Ming大說得
一類天氣給許可  cleared ILS R05 cat I approach
二類天氣給許可  cleared ILS R05 cat II approach
在ATIS中也會提醒目前CAT Ⅱ 天氣  沒有資格的飛機是不會被接受進場的
RCTP在三四這兩個月很容易因為海面的平流霧造成低雲能見度低
尤其清晨時分就很有機會做二類儀器進場

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我再重複一次我的問題好了:
當需要頒發II類進場許可時,ATC會不會將CAT II也發出來?還是仍然只是發ILS進場,省略了CAT II,但是駕駛員聽ATIS就知道ATC口中的ILS就是指ILS CAT II?
http://meriweather.com
http://www.av8n.com/
http://www.smartcockpit.com/
www.ecfr.gov
http://www.navfltsm.addr.com/
http://www.luizmonteiro.com/Index.aspx

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我之所以會問這個問題,就是因為前面已提到過的「在程序圖上CAT II是印在括號裡面,而且不是連著印」之故。

它是這麼印的:
ILS RWY05
(CAT II)

而不是這麼印的:
ILS RWY05 CAT II
假如是這麼印的的話,我就不會問了。
http://meriweather.com
http://www.av8n.com/
http://www.smartcockpit.com/
www.ecfr.gov
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會給  cleared ILS R05 cat II approach
天氣限度標準不同
雖然跟cat I 是一模一樣的進場
但隔離區跟裝備限定就不同

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BTW  Jeppesen 上的表頭 是

"ILS RWY 05 CAT II"

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BTW  Jeppesen 上的表頭 是

"ILS RWY 05 CAT II"
Danjor 發表於 3-21-2009 08:46


哈....,搞半天,原來是我們自己印錯了!
http://meriweather.com
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本帖最後由 jungping 於 3-21-2009 19:53 編輯

剛剛看了一下aeronerd在另一篇文章中提供的文件:
FAA Instrument Procedures Handbook
http://www.faa.gov/library/manua ... ook/media/CH-05.pdf
在此文件5-42頁 APPROACH CLEARANCE 一節有下面這句話:
Approach name items within parentheses are not included in approach clearance phraseology.

所以,姑且不論我們是否印錯了,按照現行的印法,若按照FAA的規矩的話,是不需要發CAT II的。
http://meriweather.com
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應該是說, 一年到頭, 天氣會爛到要用二類進場的機會真的很少,
因為訓練而請求的二類進場, 也不是常常出現,
所以很不容易聽的到吧!

桃園的春天霧季來時, 常常連二類都進不了場,
在二類時可進,時不可進的時候,
又常常會使航機等待到需要轉場,
進場的飛機就少了.

其怹時候要出現到800公尺以下的能見度,
只有在夏天下起大雷雨, 才有可能,
而這種暴雨, 通常來得急也去得快.

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我的意思是CAT II天氣都在清晨時段,看飛機的人都在睡覺,當然聽不到ATC發啦...

台灣沒有FAA規定那麼詳細,FAA的規定不表示是台灣的規定,我是沒印象看過CAT II要不要發的規定啦
但是我知道台灣的ATC "會" 發CAT II
因為現在台灣已經不管天氣標準了,所以發了CAT II是不是會有一點自相矛盾的確是個可以討論的問題
飛行員也應該自己要知道自己該做些甚麼事情,該follow甚麼規定

至於Jeppeson印的東西,有任何跟AIP不合的地方,都不是AIP的錯。
即使AIP真的是錯的,他也沒有權利去修改台灣CAA發布的東西
這是很重要的主客關係
當然CAA自己也須要去做到正確性的審核,以及不合理處的修正

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我是認為CAT II是應該要發出來,因為需要將CAT II的情況傳達給駕駛員知道,但是不應該發成 cleared ILS RWY05 cat II approach,因為程序名稱就不是 ILS RWY05 cat II。
我是認為應該是以類似於 cleared ILS RWY05 approach in CAT II condition 的方式發出來才較為恰當。
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