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3P調教讓你窒息….羅技G940飛行系統凌辱測試

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發表於 2009-11-22 14:51:25 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
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這個拖了好久…但G940自出廠以來在玉山就受到不少的討論,小事恰巧先前跟羅技接觸到這組號稱CP爆高的飛行控制系統,在這邊就分享給玉山的同好囉!
標題下的鹹濕算是小事的習慣,雖然現在要咬文嚼字到一個不行,一整個就無法適應…

既然這次測試的是號稱專業級的Flight System,當然要把一些競爭對手給掏出來對比一下,首先就是在模飛界響叮噹很久(但也顧人怨很久的)的一家,從工業用搖桿起家的CH社開始。他最有名的莫過於他的Yoke、Throttle、以及Pedal,但很不幸的,CH社的產品從Game-port到現在USB的產品都有共通的特性,就是彈簧很軟不耐操,而且價格異常的貴。光是一支Yoke在當下已經跌到谷底還需要8千大洋,在早期(其實也僅大約2年前)都是以萬把計價的日子,實在是讓人敬謝不敏。


接下來殺出了一支程咬金,便是英國公司,大陸製造的Saitek。說到Saitek是個非常財大氣粗的單位,在他們做了模飛生意後名聲莫名的水漲船高,從X52一砲成紅後,又出了全金屬製的X52Pro,後來更跨足做了Yoke System吃掉CH社的獨家生意。


Saitek身為一個標準的商業公司,當然不會輕易放過CH社,緊接著出了rudder pedal,雖然和CH產品超擬真化相比,Sa社的Pedal就很像玩具,但念在它可調整簧力等非常多客製設計上,瞬間又變成玩家的最愛。(光是之前玉山的勸敗文就不少了~)

在Saitek開心的吃下這個勝利果實的時候,大家都應該知道,鷸蚌相爭的下句是什麼?

在這個時間點,模飛硬體產業雖然已經有競爭的產生,但是在價格上,仍然是以萬來計價。想要過點乾癮,卻還要花動輒2、3萬左右甚至以上才可以享受。沒錢就只好買支搖桿,甚至用鍵盤開飛機 (當然,這多半是老人的專利)!?


所以囉,某個曾經擊敗某M社讓他搖桿退出市場的的硬體廠商就嗅到了這個血腥味,於是G940就這樣產生了。模擬器等級的飛行體驗在貧民的世界也可以成真了!

成真,用啥?
G940咩…剛不是講過了?
G940雖然是個產品型號,但他卻非單件產品,而是以整套系統的方式售出。

在包裝背面寫了密密麻麻你可以如何的爽,從A380到F/A-18都可以。有沒有發現為什麼不是寫波音?
因為波音是用Yoke的嘛~看來羅技是有留一手吼。

在拿到這產品時,PR跟小事說小事是第一個跟他們要這產品的人,看來這市場真的是無敵的小,沒關係,還有玉山可以解救你,就開下去吧!

不過把箱子開之前得先解釋一下。G940的箱子真的不小,而且份量也很驚人。比較建議用網購的方式,不然就要自己有車。否則自己扛回家應該就可以準備加入海龍蛙兵了。


開箱~裝備都是直放。因為這類控制器都有精度的要求,為了避免讓他提早失準,請小心輕放,不然搖桿如同內褲,手感跑了就會是吃錯藥一樣的痛苦。


在開到一半時赫然發現…啥!
專用接頭?


是的!G940是一套販售,不可混搭,所以小事窒息了!
請別認為我是左邊那位老漢推車…


在把腳踏板取出後,油門和操縱桿要用兩根指頭用力的抽出來。因為很重,所以要多用力點。雖然不用練就加藤指一樣的黃金等級,但是也不須害羞去使用吃奶的力氣。


噹噹,這就是G940的腳踏板,在航空器上用腳跟蹬是舵面操作,左右連動、用腳尖踩是主輪剎車控制,左右是分離的。


中間的轉輪式無段控制的簧力控制。比Saitek分段控制得好用。但是經過某花航飛行員的測試後,縱使轉到最緊還是有點軟。

有點軟?不是他們最大的敵人嗎?


這邊告訴各位,蹬舵時兩邊是連動的。踩右腳是右舵,機頭會朝右邊、採左腳是左舵,機頭會朝左邊。

至於飛機怎麼開?請至心得分享區問吧,小弟這邊不負責教學講座唷!


這邊也告訴各位,踩左腳左輪會剎車、踩右腳右輪會剎車。但是不想打圈圈右想剎車怎麼辦?

兩隻腳就好啦XD


在舵的底部有做小包,雖然做得比Saitek來的高,但有時仍然會讓腳滑出踏板。目前遇過最舒適的踏板還是CH家的。


踏板的傾斜角度非常適中,在許多具備PPL甚至ATPL的飛行員試踩過都認為和實際的踏板角度接。


可惜的是踏板機構都是塑膠製造,不過它便宜嘛,看在他非常粗壯的份上,應該還耐的起雙腳G力!


在踏板的底部則是有8個止滑墊,防止在踩踏時讓踏板滑動。實際上使用止滑的效果很強,建議使用固定式的座椅,使用一般的OA椅會讓踏板變成一個非常好的支點。舵一蹬,不是飛機打轉而是你人打轉XD


另外如果使用地毯,G940在底座前端也可以伸出地毯爪來增強抓地力。


當然只有踏板是不夠的,接下來要上的菜是G940的搖桿和油門。


G940的油門全貌,四週有可固定的螺孔,對於好野型的玩家來說,可以把G940用螺絲固定在飛行椅上,在激烈操作時才不會讓G940也一起昇天。


油門下方設置了8個可程式化的軟鍵,這些軟鍵都可以把保護蓋拆下在裡面貼上自己書寫定義的紙板,原廠也附了一張功能紙片供使用者剪下使用。另外加上搖桿的模式選擇滑桿。其實這8個軟鍵可以執行24個定義功能。(但須搭配羅技的控制軟體)


在油門桿右側,設置了2個8向苦力帽、兩個按鍵、一個類比微調轉盤和模式滑桿。


在油門桿前方則是另外兩個按鍵,還有一個類比微調轉盤。


而G940的油門桿是仿軍規的,是雙油門但合一設計的構型。


但解除下面的固定栓厚寄可以分開獨立運作,唯一的缺點是固定栓拆除容易,但是要組合時得要細心點才較容易接上。


在G940系統中最不起眼的就是控制桿了,相同於油門,一樣有螺孔可以固定。而小事之前使用羅技Wingman pro好幾年,所以縱使搖桿不起眼,小事還是會很重視他的。G940在設計上頗有意思的部分,也許是因為歐洲設計的關係,整體造型上還頗像蘇愷機的控制桿,採用置中控制桿的設計。不過問題就在這了,通常的玩家習慣把搖桿放在兩側吧,只能說G940很想往更專業的方向走吼。


拇指側按鍵在戰鬥控制桿上算是必備,在使用上也非常就手。其實這應該是整隻控制桿上最好按的一顆按鍵了。


但G940在按鍵的配置上做稍高,對於東方人的手掌會稍嫌過大。通常小事會使用下方的8向苦力帽,上方的類比苦力帽因為拇指太短通常就作罷了。


而小指鍵在G940身上也是具備的,不過因為G940控制桿比較長,所以小事也比較少在那定義按鍵。


在控制桿底座前方,則是G940的核心部位。有輸出訊號的USB傳輸線,也有輸入踏板、油門訊號的兩個9-pin端子,和電源輸入。
力回饋搖桿的缺點就在這啦,他要吃電,不然無法硬挺90度。


在G940的底座,也設計了3向配平,由左至右為升降舵配平、左右副翼配平、尾舵配平。這三個都是類比轉盤,所以常會需要校正。

-----


在接上電腦後,G940因為本身控制項目太多,已經超過微軟內建控制器的最大上限,所以必須要依賴羅技的Gaming Software來支援G940的運作。


在安裝好Gaming Software後,遊戲控制就會變成羅技自己的驅動控制。


另外在校正時,類比微調也可以正常運作,這是在微軟預設的驅動中所沒有的。




在FS上也順利的被辨識,總之在設定上很順利,沒什麼障礙就是了!


只是要注意的是在新裝搖桿後,得要在搖桿設定的敏感度再去重新調整,才不會有功能上的問題。當一切搞定後,當然就是爽快的玩樂啦!



接下來便是送到小事死黨那邊進行實際的操練,首先是某正梅花牌教官的測試,不愧是飛大型民航機的Pro,雖然使用時也是搖搖擺擺,但感覺在桿子的駕馭上還頗為順手。

但他也栽了好幾次…好險他平常是拿Yoke,如果是巴士阿唄那還真亂不吉利的。



接下來是具備PPL個人飛行執照的教官來上手操練,G940的桿子雖然是偏向於SU系手感,但是對於飛過DA家小飛機的教官來說,手感是非常類似的,雖然小弟側拍時他也栽了…

G940可以說是幫台灣模飛界圈多了一個硬體選購的可能。畢竟除了普通千把塊的搖桿,再上去就是整套動輒上萬的高檔配備。G940以剛好破萬,甚至市面上低於一萬的行情,算是補足中間這個空間。平心而論,G940算是羅技的高階產品,但是卻可以補足模飛硬體在中階產品中一直以來存在的空缺。對於手中有較多預算,但是又無法負擔高階產品空間和金錢的使用者,G940算是提供一個不錯的解決方案。

G點:
1.以價格和配備水平而言,G940在C/P值的表現很突出。
2.在用料上並不馬虎,細節處可以看到許多用心。
3.控制桿力回饋的手感反應直接,兩軸的拉力非常明顯,算是羅技自史以來最好的力回饋產品。
4.搖桿長度較長,在模擬器上除了玩定翼機,連旋翼機也非常適用,算是少數原廠搖桿可以玩旋翼機的品種。
5.腳踏板角度與實際飛機上的接近,踩踏感也非常相似。
6.按鍵數足夠,可自定功能也非常的多元。
7.油門反應細膩,稍帶點阻力的推感很順手。

B點:
1.控制桿雖然底座厚實,但在激烈操作下似乎很難撐住,還是會不時移動,反觀油門和踏板的固定就很紮實。
2.按鍵位置較符合歐美人士的手掌大小,亞洲人使用上會稍微吃力。
3.踏板雖具備簧力調整器,但調到最硬,彈力似乎還有很大的成長空間,畢竟拉索式的舵面是很硬的。
4.因為是以單一系統販售,所以無法搭配其他硬體產品。但希望將來可以有更高階的組合搭配,像是Yoke、Side stick等配備可以用拆組的方式搭售。
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把握當下,因為今天的新聞明日就死掉。

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現在看玉山也可以推文囉!
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以BOEING為例,在真實飛機的飛行操控裝置是經由鋼繩通過數個扇形輪傳動至操控面以及液壓裝置上,它的阻力感覺不是單純用彈簧改變張力大小就可模擬出來.
依個人淺見或許再加上油壓阻尼器,操控的感覺才能更趨近完美.
但願有朝一日這種東西也有人開發出來.

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發表於 2009-12-2 18:48:42 |顯示全部樓層
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以BOEING為例,在真實飛機的飛行操控裝置是經由鋼繩通過數個扇形輪傳動至操控面以及液壓裝置上,它的阻力感覺不是單純用彈簧改變張力大小就可模擬出來.
依個人淺見或許再加上油壓阻尼器,操控的感覺才能更趨近完美.
但 ...
驥雲 發表於 2009-11-22 18:34

這個如何呢?
http://www.737yoke.com/prod_list.php

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發表於 2009-12-2 19:13:38 |顯示全部樓層
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外觀像真度很高喔!  
不過還是要推一推,搖一搖才知其滋味如何.

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我的油門桿怎麼推都沒有加速
反而是搖桿上的苦力帽往上推才會加速...

大大告訴我怎麼調~

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發表於 2010-1-15 09:16:21 |顯示全部樓層
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要進入FS的設定頁面,你是FS9還是FSX?
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我是FSX的
我有去設定過了
但都看不懂...

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發表於 2010-1-15 13:30:03 |顯示全部樓層
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看不懂請翻字典喔

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mgjqh  沒錯內,看不懂要先翻字典。再不行,才能低著頭虔誠請教高手啦!  發表於 2013-10-17 20:40
醉過方知酒濃,愛過才知情重!

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嗯...
不是字看不懂啦~
是字面上的意思不懂
該用哪些地方設定什麼也不懂

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可是我怎麼調都沒辦法儲存!有沒有解決的方法阿?我只要一離開該頁面就通通不見!是G940的問題還是FSX的問題?
AC
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