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3P調教讓你窒息….羅技G940飛行系統凌辱測試

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衰小走路工

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發表於 2009-11-22 14:51:25 |顯示全部樓層

現在看玉山也可以推文囉!

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這個拖了好久…但G940自出廠以來在玉山就受到不少的討論，小事恰巧先前跟羅技接觸到這組號稱CP爆高的飛行控制系統，在這邊就分享給玉山的同好囉!
標題下的鹹濕算是小事的習慣，雖然現在要咬文嚼字到一個不行，一整個就無法適應…

既然這次測試的是號稱專業級的Flight System，當然要把一些競爭對手給掏出來對比一下，首先就是在模飛界響叮噹很久（但也顧人怨很久的）的一家，從工業用搖桿起家的CH社開始。他最有名的莫過於他的Yoke、Throttle、以及Pedal，但很不幸的，CH社的產品從Game-port到現在USB的產品都有共通的特性，就是彈簧很軟不耐操，而且價格異常的貴。光是一支Yoke在當下已經跌到谷底還需要8千大洋，在早期（其實也僅大約2年前）都是以萬把計價的日子，實在是讓人敬謝不敏。

接下來殺出了一支程咬金，便是英國公司，大陸製造的Saitek。說到Saitek是個非常財大氣粗的單位，在他們做了模飛生意後名聲莫名的水漲船高，從X52一砲成紅後，又出了全金屬製的X52Pro，後來更跨足做了Yoke System吃掉CH社的獨家生意。

Saitek身為一個標準的商業公司，當然不會輕易放過CH社，緊接著出了rudder pedal，雖然和CH產品超擬真化相比，Sa社的Pedal就很像玩具，但念在它可調整簧力等非常多客製設計上，瞬間又變成玩家的最愛。（光是之前玉山的勸敗文就不少了～）

在Saitek開心的吃下這個勝利果實的時候，大家都應該知道，鷸蚌相爭的下句是什麼？

在這個時間點，模飛硬體產業雖然已經有競爭的產生，但是在價格上，仍然是以萬來計價。想要過點乾癮，卻還要花動輒2、3萬左右甚至以上才可以享受。沒錢就只好買支搖桿，甚至用鍵盤開飛機（當然，這多半是老人的專利）！？

所以囉，某個曾經擊敗某M社讓他搖桿退出市場的的硬體廠商就嗅到了這個血腥味，於是G940就這樣產生了。模擬器等級的飛行體驗在貧民的世界也可以成真了！

成真，用啥？
G940咩…剛不是講過了？
G940雖然是個產品型號，但他卻非單件產品，而是以整套系統的方式售出。

在包裝背面寫了密密麻麻你可以如何的爽，從A380到F/A-18都可以。有沒有發現為什麼不是寫波音？
因為波音是用Yoke的嘛～看來羅技是有留一手吼。

在拿到這產品時，PR跟小事說小事是第一個跟他們要這產品的人，看來這市場真的是無敵的小，沒關係，還有玉山可以解救你，就開下去吧！

不過把箱子開之前得先解釋一下。G940的箱子真的不小，而且份量也很驚人。比較建議用網購的方式，不然就要自己有車。否則自己扛回家應該就可以準備加入海龍蛙兵了。

開箱～裝備都是直放。因為這類控制器都有精度的要求，為了避免讓他提早失準，請小心輕放，不然搖桿如同內褲，手感跑了就會是吃錯藥一樣的痛苦。

在開到一半時赫然發現…啥！
專用接頭？

是的！G940是一套販售，不可混搭，所以小事窒息了！
請別認為我是左邊那位老漢推車…

在把腳踏板取出後，油門和操縱桿要用兩根指頭用力的抽出來。因為很重，所以要多用力點。雖然不用練就加藤指一樣的黃金等級，但是也不須害羞去使用吃奶的力氣。

噹噹，這就是G940的腳踏板，在航空器上用腳跟蹬是舵面操作，左右連動、用腳尖踩是主輪剎車控制，左右是分離的。

中間的轉輪式無段控制的簧力控制。比Saitek分段控制得好用。但是經過某花航飛行員的測試後，縱使轉到最緊還是有點軟。

有點軟？不是他們最大的敵人嗎？

這邊告訴各位，蹬舵時兩邊是連動的。踩右腳是右舵，機頭會朝右邊、採左腳是左舵，機頭會朝左邊。

至於飛機怎麼開？請至心得分享區問吧，小弟這邊不負責教學講座唷！

這邊也告訴各位，踩左腳左輪會剎車、踩右腳右輪會剎車。但是不想打圈圈右想剎車怎麼辦？

兩隻腳就好啦XD

在舵的底部有做小包，雖然做得比Saitek來的高，但有時仍然會讓腳滑出踏板。目前遇過最舒適的踏板還是CH家的。

踏板的傾斜角度非常適中，在許多具備PPL甚至ATPL的飛行員試踩過都認為和實際的踏板角度接。

可惜的是踏板機構都是塑膠製造，不過它便宜嘛，看在他非常粗壯的份上，應該還耐的起雙腳G力！

在踏板的底部則是有8個止滑墊，防止在踩踏時讓踏板滑動。實際上使用止滑的效果很強，建議使用固定式的座椅，使用一般的OA椅會讓踏板變成一個非常好的支點。舵一蹬，不是飛機打轉而是你人打轉XD

另外如果使用地毯，G940在底座前端也可以伸出地毯爪來增強抓地力。

當然只有踏板是不夠的，接下來要上的菜是G940的搖桿和油門。

G940的油門全貌，四週有可固定的螺孔，對於好野型的玩家來說，可以把G940用螺絲固定在飛行椅上，在激烈操作時才不會讓G940也一起昇天。

油門下方設置了8個可程式化的軟鍵，這些軟鍵都可以把保護蓋拆下在裡面貼上自己書寫定義的紙板，原廠也附了一張功能紙片供使用者剪下使用。另外加上搖桿的模式選擇滑桿。其實這8個軟鍵可以執行24個定義功能。（但須搭配羅技的控制軟體）

在油門桿右側，設置了2個8向苦力帽、兩個按鍵、一個類比微調轉盤和模式滑桿。

在油門桿前方則是另外兩個按鍵，還有一個類比微調轉盤。

而G940的油門桿是仿軍規的，是雙油門但合一設計的構型。

但解除下面的固定栓厚寄可以分開獨立運作，唯一的缺點是固定栓拆除容易，但是要組合時得要細心點才較容易接上。

在G940系統中最不起眼的就是控制桿了，相同於油門，一樣有螺孔可以固定。而小事之前使用羅技Wingman pro好幾年，所以縱使搖桿不起眼，小事還是會很重視他的。G940在設計上頗有意思的部分，也許是因為歐洲設計的關係，整體造型上還頗像蘇愷機的控制桿，採用置中控制桿的設計。不過問題就在這了，通常的玩家習慣把搖桿放在兩側吧，只能說G940很想往更專業的方向走吼。

拇指側按鍵在戰鬥控制桿上算是必備，在使用上也非常就手。其實這應該是整隻控制桿上最好按的一顆按鍵了。

但G940在按鍵的配置上做稍高，對於東方人的手掌會稍嫌過大。通常小事會使用下方的8向苦力帽，上方的類比苦力帽因為拇指太短通常就作罷了。

而小指鍵在G940身上也是具備的，不過因為G940控制桿比較長，所以小事也比較少在那定義按鍵。

在控制桿底座前方，則是G940的核心部位。有輸出訊號的USB傳輸線，也有輸入踏板、油門訊號的兩個9-pin端子，和電源輸入。
力回饋搖桿的缺點就在這啦，他要吃電，不然無法硬挺90度。

在G940的底座，也設計了3向配平，由左至右為升降舵配平、左右副翼配平、尾舵配平。這三個都是類比轉盤，所以常會需要校正。

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在接上電腦後，G940因為本身控制項目太多，已經超過微軟內建控制器的最大上限，所以必須要依賴羅技的Gaming Software來支援G940的運作。

在安裝好Gaming Software後，遊戲控制就會變成羅技自己的驅動控制。

另外在校正時，類比微調也可以正常運作，這是在微軟預設的驅動中所沒有的。

在FS上也順利的被辨識，總之在設定上很順利，沒什麼障礙就是了！

只是要注意的是在新裝搖桿後，得要在搖桿設定的敏感度再去重新調整，才不會有功能上的問題。當一切搞定後，當然就是爽快的玩樂啦！

接下來便是送到小事死黨那邊進行實際的操練，首先是某正梅花牌教官的測試，不愧是飛大型民航機的Pro，雖然使用時也是搖搖擺擺，但感覺在桿子的駕馭上還頗為順手。

但他也栽了好幾次…好險他平常是拿Yoke，如果是巴士阿唄那還真亂不吉利的。

接下來是具備PPL個人飛行執照的教官來上手操練，G940的桿子雖然是偏向於SU系手感，但是對於飛過DA家小飛機的教官來說，手感是非常類似的，雖然小弟側拍時他也栽了…

G940可以說是幫台灣模飛界圈多了一個硬體選購的可能。畢竟除了普通千把塊的搖桿，再上去就是整套動輒上萬的高檔配備。G940以剛好破萬，甚至市面上低於一萬的行情，算是補足中間這個空間。平心而論，G940算是羅技的高階產品，但是卻可以補足模飛硬體在中階產品中一直以來存在的空缺。對於手中有較多預算，但是又無法負擔高階產品空間和金錢的使用者，G940算是提供一個不錯的解決方案。

G點:
1.以價格和配備水平而言，G940在C/P值的表現很突出。
2.在用料上並不馬虎，細節處可以看到許多用心。
3.控制桿力回饋的手感反應直接，兩軸的拉力非常明顯，算是羅技自史以來最好的力回饋產品。
4.搖桿長度較長，在模擬器上除了玩定翼機，連旋翼機也非常適用，算是少數原廠搖桿可以玩旋翼機的品種。
5.腳踏板角度與實際飛機上的接近，踩踏感也非常相似。
6.按鍵數足夠，可自定功能也非常的多元。
7.油門反應細膩，稍帶點阻力的推感很順手。

B點:
1.控制桿雖然底座厚實，但在激烈操作下似乎很難撐住，還是會不時移動，反觀油門和踏板的固定就很紮實。
2.按鍵位置較符合歐美人士的手掌大小，亞洲人使用上會稍微吃力。
3.踏板雖具備簧力調整器，但調到最硬，彈力似乎還有很大的成長空間，畢竟拉索式的舵面是很硬的。
4.因為是以單一系統販售，所以無法搭配其他硬體產品。但希望將來可以有更高階的組合搭配，像是Yoke、Side stick等配備可以用拆組的方式搭售。

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