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盲霧飛行之旅(2005/10)

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發表於 2009-3-9 23:15:11 |顯示全部樓層
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十個多小時難以入眠的飛行後,LA很快就到了。雖然疲倦,卻難以想像到美西竟然是那麼短的時間內可以完成的事情!半天前我才在網路上和LA的朋友charlie用MSN聯繫,短短半天之後我已經在LAX機場和他見面!
經過前一天努力的苦撐,一夜好眠之後時差很快就不成問題,照計畫,在28日這天早上的行程是前往LA的FSDO做執照更換的動作,下午則前往按指紋並且到學校報到。
FSDO就在機場旁邊,一下交流道轉個角不遠就到了。由於FSDO不接受訪客隨便進入辦事情,所有的公務都須事先預約才可。負責處理我的先生看來就像是個菲律賓人,害我突然有種又回到菲律賓的感覺。當然他人很好,在填寫完一個申請表之後,他就幫我處理好了一張臨時PPL,正式的需要時間製作,到時候會寄到台灣給我。而雖然執照上機型寫著single engine land,可是下面附註需依照原始証的限制,所以答案出來了,拿這張PPL,我的確只能飛C152!總之,FSDO那還算圓滿,而且到這我才知道,原來台灣申請的那張FAA體檢証,同時就是FAA的學生駕照耶!早上一切順利,可是下午的按指紋就問題多多了。本來要去的地方因為小姐去開刀沒人在,朋友說PASADENA可以去按,開了四十多分鐘的車子到那之後,門口的先生跟我要申請表時我又呆住了!那是什麼?搞到後來那裏雖然可以收集指紋,卻不是認證用來收集飛行員的指紋,所以我得另找出路。和指紋處理的一位小姐講了好久,他給我在BURBANK的電話又不能通,後來,她才說她那也可以按,但是要下星期一才有!所以,這個指紋的部份就延後了。
在中國餐館吃過午餐,難以置信LA某些地區竟然是根本不需要講英文,完全可以像在台灣一樣生活,還有很好喝的珍珠奶茶,詭譎的文化是LA這個文化融爐城市的特色,驚訝,是很難想像竟然會如此徹底地把外國文化直接搬進來!
沒事做,只好提前到飛行學校去了。因為我跟他們說三點半左右才會到,所以教練當時還沒在那裡。跟LINDA見了面,聊了一下,並且帶我四處參觀了一下環境。FAST的辦公區是一個附屬於維修場棚旁的建築,兩層樓內有很多空間,可以讀書上網,或是使用教學影帶自己練習,一切自由運用,微波爐咖啡機也任君使用。這樣不錯,至少不會無聊。機場外邊需要有點距離才會有餐館,沒有車的話或許會有點麻煩。KEMT機場只有一條滑行道,和一條3995X75 FT的跑道。跑道兩端都是內縮跑道,實際可以用來降落的距離則約3400ft。滑行道邊倒是有很多很多的HANGER和機坪,佔了機場大部份的區域。閒晃的過程中,飛機不斷地起降,也是個很忙碌的小機場呢!
教練在三點多到達,我們先了解一下目前我所需要的時數有哪些,包含取的美國PPL或是取得IFR的所需飛時以及可以合併的方法,接著聊了一下LA的空域,後來也才知道他也是個PART TIME CFII,這點倒是讓我擔心了一下。因為本來以為他可以整天陪我飛的,看來現在似乎有點問題!總之,這事實無法改變,只能找到彼此最方便的配合方法了!
因為有將近一年沒有飛了,因此閒聊之後便開始了第一趟的複習飛行。他從一開始就一直讓我自己處理,起飛前檢查都沒問題,就是忘了檢查燈光,因為在菲律賓不需要做這個動作。這台編號N5323D的CESSNA172,座艙很漂亮也很完整,整體品質的確很好,只是應該是我腳太短,沒想到椅子都拉到最前面了,竟然在踩RUDDER時還因為位置太遠有點問題,害我滑行時一直很不穩定。本來他還打算帶我們出去玩玩,可是起飛往北飛之後,他以為另一個區域不會被雲覆蓋,所以就在保持目視的狀態下盤旋上升,到達6500ft,此時雲都已經在腳底下。此時剛剛上來那個雲洞也不見了,他只好申請改為IFR。當時SOCAL APP忙的不得了,好久才理我們,我們保持目視在6500FT的位置不斷盤旋好幾分鐘後,APP才開始引導我們回到EMT機場,並且使用VOR-A進場。趁這個機會我也開始練習只看著儀表飛飛機,然後讓APP引導聽航向高度來飛。在TRACK VOR時卻一直抓不到電台正確的位置,不知道是航向指示器飄掉了還是怎樣。當我們進場過程中已經穿過雲來到雲底,又是良好的目視狀況,所以我們取消了IFR再次以VFR飛行,此時已經日落,天色也非常的暗了,可以說是我的第一次夜間飛行就在這時候發生!你會發現為什麼我又飛夜間,又飛C172呢?這些不是被限制了嗎?沒錯,他是被限制的,但是我有教練在旁邊,所以就沒問題囉!
回到EMT我們就開始做起降練習了。第一次的落地簡直就是恐怖到極點,由於EMT的精確進場航道指示燈(PAPI)角度有4.5度之譜,因此飛起來感覺坡度很陡,如果維持一紅一白(他只有兩顆燈),那下滑道真是超抖的。第一次落地幾乎抓不到平飄的時機,一來很久沒飛,二來沒在晚上降落過,飛機帶著點sideload滑下去,起飛時在跑道上東歪西扭,真是可怕。後來幾次有比較進步,可是我還是很不滿意。後來我自己回想一下,應該是因為這條跑道的寬度比菲律賓我習慣的16M跑道寬的多,所以我抓平飄的位置感覺就變的太高,因此飛機很快就動力不足了而操作不穩。教練對我今天的表現很滿意,只是說落地還是需要練習,所以還不願意讓我自己SOLO。一年沒飛我是覺得還可以接受啦,只是明天起還是要繼續加油就是囉!
第一天的飛行,從傍晚映照著LA市區的落日中起飛,在曼家燈火中降落,        平穩的氣流讓飛行非常舒服,charlie在後座猛照相,飛完後我看他拍的,我還跟他猛叫”為什麼你看到的跟我看到的不一樣!!”,美景都被他欣賞去了,我只是一直很專心地飛啊飛!唉,當乘客的確是比較舒服的!

十個多小時難以入眠的飛行後,LA很快就到了。雖然疲倦,卻難以想像到美西竟然是那麼短的時間內可以完成的事情!半天前我才在網路上和LA的朋友charlie用MSN聯繫,短短半天之後我已經在LAX機場和他見面!
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FSDO就在機場旁邊,一下交流道轉個角不遠就到了。由於FSDO不接受訪客隨便進入辦事情,所有的公務都須事先預約才可。負責處理我的先生看來就像是個菲律賓人,害我突然有種又回到菲律賓的感覺。當然他人很好,在填寫完一個申請表之後,他就幫我處理好了一張臨時PPL,正式的需要時間製作,到時候會寄到台灣給我。而雖然執照上機型寫著single engine land,可是下面附註需依照原始証的限制,所以答案出來了,拿這張PPL,我的確只能飛C152!總之,FSDO那還算圓滿,而且到這我才知道,原來台灣申請的那張FAA體檢証,同時就是FAA的學生駕照耶!早上一切順利,可是下午的按指紋就問題多多了。本來要去的地方因為小姐去開刀沒人在,朋友說PASADENA可以去按,開了四十多分鐘的車子到那之後,門口的先生跟我要申請表時我又呆住了!那是什麼?搞到後來那裏雖然可以收集指紋,卻不是認證用來收集飛行員的指紋,所以我得另找出路。和指紋處理的一位小姐講了好久,他給我在BURBANK的電話又不能通,後來,她才說她那也可以按,但是要下星期一才有!所以,這個指紋的部份就延後了。
在中國餐館吃過午餐,難以置信LA某些地區竟然是根本不需要講英文,完全可以像在台灣一樣生活,還有很好喝的珍珠奶茶,詭譎的文化是LA這個文化融爐城市的特色,驚訝,是很難想像竟然會如此徹底地把外國文化直接搬進來!
沒事做,只好提前到飛行學校去了。因為我跟他們說三點半左右才會到,所以教練當時還沒在那裡。跟LINDA見了面,聊了一下,並且帶我四處參觀了一下環境。FAST的辦公區是一個附屬於維修場棚旁的建築,兩層樓內有很多空間,可以讀書上網,或是使用教學影帶自己練習,一切自由運用,微波爐咖啡機也任君使用。這樣不錯,至少不會無聊。機場外邊需要有點距離才會有餐館,沒有車的話或許會有點麻煩。KEMT機場只有一條滑行道,和一條3995X75 FT的跑道。跑道兩端都是內縮跑道,實際可以用來降落的距離則約3400ft。滑行道邊倒是有很多很多的HANGER和機坪,佔了機場大部份的區域。閒晃的過程中,飛機不斷地起降,也是個很忙碌的小機場呢!
教練在三點多到達,我們先了解一下目前我所需要的時數有哪些,包含取的美國PPL或是取得IFR的所需飛時以及可以合併的方法,接著聊了一下LA的空域,後來也才知道他也是個PART TIME CFII,這點倒是讓我擔心了一下。因為本來以為他可以整天陪我飛的,看來現在似乎有點問題!總之,這事實無法改變,只能找到彼此最方便的配合方法了!
因為有將近一年沒有飛了,因此閒聊之後便開始了第一趟的複習飛行。他從一開始就一直讓我自己處理,起飛前檢查都沒問題,就是忘了檢查燈光,因為在菲律賓不需要做這個動作。這台編號N5323D的CESSNA172,座艙很漂亮也很完整,整體品質的確很好,只是應該是我腳太短,沒想到椅子都拉到最前面了,竟然在踩RUDDER時還因為位置太遠有點問題,害我滑行時一直很不穩定。本來他還打算帶我們出去玩玩,可是起飛往北飛之後,他以為另一個區域不會被雲覆蓋,所以就在保持目視的狀態下盤旋上升,到達6500ft,此時雲都已經在腳底下。此時剛剛上來那個雲洞也不見了,他只好申請改為IFR。當時SOCAL APP忙的不得了,好久才理我們,我們保持目視在6500FT的位置不斷盤旋好幾分鐘後,APP才開始引導我們回到EMT機場,並且使用VOR-A進場。趁這個機會我也開始練習只看著儀表飛飛機,然後讓APP引導聽航向高度來飛。在TRACK VOR時卻一直抓不到電台正確的位置,不知道是航向指示器飄掉了還是怎樣。當我們進場過程中已經穿過雲來到雲底,又是良好的目視狀況,所以我們取消了IFR再次以VFR飛行,此時已經日落,天色也非常的暗了,可以說是我的第一次夜間飛行就在這時候發生!你會發現為什麼我又飛夜間,又飛C172呢?這些不是被限制了嗎?沒錯,他是被限制的,但是我有教練在旁邊,所以就沒問題囉!
回到EMT我們就開始做起降練習了。第一次的落地簡直就是恐怖到極點,由於EMT的精確進場航道指示燈(PAPI)角度有4.5度之譜,因此飛起來感覺坡度很陡,如果維持一紅一白(他只有兩顆燈),那下滑道真是超抖的。第一次落地幾乎抓不到平飄的時機,一來很久沒飛,二來沒在晚上降落過,飛機帶著點sideload滑下去,起飛時在跑道上東歪西扭,真是可怕。後來幾次有比較進步,可是我還是很不滿意。後來我自己回想一下,應該是因為這條跑道的寬度比菲律賓我習慣的16M跑道寬的多,所以我抓平飄的位置感覺就變的太高,因此飛機很快就動力不足了而操作不穩。教練對我今天的表現很滿意,只是說落地還是需要練習,所以還不願意讓我自己SOLO。一年沒飛我是覺得還可以接受啦,只是明天起還是要繼續加油就是囉!
第一天的飛行,從傍晚映照著LA市區的落日中起飛,在曼家燈火中降落,        平穩的氣流讓飛行非常舒服,charlie在後座猛照相,飛完後我看他拍的,我還跟他猛叫”為什麼你看到的跟我看到的不一樣!!”,美景都被他欣賞去了,我只是一直很專心地飛啊飛!唉,當乘客的確是比較舒服的!

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在中國餐館吃過午餐,難以置信LA某些地區竟然是根本不需要講英文,完全可以像在台灣一樣生活,還有很好喝的珍珠奶茶,詭譎的文化是LA這個文化融爐城市的特色,驚訝,是很難想像竟然會如此徹底地把外國文化直接搬進來!
沒事做,只好提前到飛行學校去了。因為我跟他們說三點半左右才會到,所以教練當時還沒在那裡。跟LINDA見了面,聊了一下,並且帶我四處參觀了一下環境。FAST的辦公區是一個附屬於維修場棚旁的建築,兩層樓內有很多空間,可以讀書上網,或是使用教學影帶自己練習,一切自由運用,微波爐咖啡機也任君使用。這樣不錯,至少不會無聊。機場外邊需要有點距離才會有餐館,沒有車的話或許會有點麻煩。KEMT機場只有一條滑行道,和一條3995X75 FT的跑道。跑道兩端都是內縮跑道,實際可以用來降落的距離則約3400ft。滑行道邊倒是有很多很多的HANGER和機坪,佔了機場大部份的區域。閒晃的過程中,飛機不斷地起降,也是個很忙碌的小機場呢!
教練在三點多到達,我們先了解一下目前我所需要的時數有哪些,包含取的美國PPL或是取得IFR的所需飛時以及可以合併的方法,接著聊了一下LA的空域,後來也才知道他也是個PART TIME CFII,這點倒是讓我擔心了一下。因為本來以為他可以整天陪我飛的,看來現在似乎有點問題!總之,這事實無法改變,只能找到彼此最方便的配合方法了!
因為有將近一年沒有飛了,因此閒聊之後便開始了第一趟的複習飛行。他從一開始就一直讓我自己處理,起飛前檢查都沒問題,就是忘了檢查燈光,因為在菲律賓不需要做這個動作。這台編號N5323D的CESSNA172,座艙很漂亮也很完整,整體品質的確很好,只是應該是我腳太短,沒想到椅子都拉到最前面了,竟然在踩RUDDER時還因為位置太遠有點問題,害我滑行時一直很不穩定。本來他還打算帶我們出去玩玩,可是起飛往北飛之後,他以為另一個區域不會被雲覆蓋,所以就在保持目視的狀態下盤旋上升,到達6500ft,此時雲都已經在腳底下。此時剛剛上來那個雲洞也不見了,他只好申請改為IFR。當時SOCAL APP忙的不得了,好久才理我們,我們保持目視在6500FT的位置不斷盤旋好幾分鐘後,APP才開始引導我們回到EMT機場,並且使用VOR-A進場。趁這個機會我也開始練習只看著儀表飛飛機,然後讓APP引導聽航向高度來飛。在TRACK VOR時卻一直抓不到電台正確的位置,不知道是航向指示器飄掉了還是怎樣。當我們進場過程中已經穿過雲來到雲底,又是良好的目視狀況,所以我們取消了IFR再次以VFR飛行,此時已經日落,天色也非常的暗了,可以說是我的第一次夜間飛行就在這時候發生!你會發現為什麼我又飛夜間,又飛C172呢?這些不是被限制了嗎?沒錯,他是被限制的,但是我有教練在旁邊,所以就沒問題囉!
回到EMT我們就開始做起降練習了。第一次的落地簡直就是恐怖到極點,由於EMT的精確進場航道指示燈(PAPI)角度有4.5度之譜,因此飛起來感覺坡度很陡,如果維持一紅一白(他只有兩顆燈),那下滑道真是超抖的。第一次落地幾乎抓不到平飄的時機,一來很久沒飛,二來沒在晚上降落過,飛機帶著點sideload滑下去,起飛時在跑道上東歪西扭,真是可怕。後來幾次有比較進步,可是我還是很不滿意。後來我自己回想一下,應該是因為這條跑道的寬度比菲律賓我習慣的16M跑道寬的多,所以我抓平飄的位置感覺就變的太高,因此飛機很快就動力不足了而操作不穩。教練對我今天的表現很滿意,只是說落地還是需要練習,所以還不願意讓我自己SOLO。一年沒飛我是覺得還可以接受啦,只是明天起還是要繼續加油就是囉!
第一天的飛行,從傍晚映照著LA市區的落日中起飛,在曼家燈火中降落,        平穩的氣流讓飛行非常舒服,charlie在後座猛照相,飛完後我看他拍的,我還跟他猛叫”為什麼你看到的跟我看到的不一樣!!”,美景都被他欣賞去了,我只是一直很專心地飛啊飛!唉,當乘客的確是比較舒服的!

盲霧飛行之旅__ 10/29

What a day!!教練Daniel一直嚷著,的確,今天下午四個多小時的飛行,可以說是為我開展了大大的視野,也從來沒那麼精彩有趣過的飛行,我真的可以這樣說!

因為CHARLIE必須參加慈濟的活動,我就提前到了機場,本來和DANIEL約三點的飛行,沒想到他也在一點多就現身,本來我的飛機要三點才能用,因而要打算改用C172,用這架飛機我不能LOG為PIC,但是我可以做模擬儀器飛行來登錄IFR訓練所需要的儀器飛行時數。更巧的,C152也回來了!所有的時間表都如此天時地利人和地到達,真是老天幫忙!

DANIEL今天準備帶我去做一趟越野飛行,目的地是EMT西北面一百四十多海浬外的SAN LOISE OBISPO(SBP)的區域機場。DANIEL要我完全不要理會飛行計畫這件事情,反正我什麼都看不到(因為等一下飛行時我要ON HOOD,也就是帶一個大罩子把窗外景色遮住,我只能純靠儀表來飛行,在目視飛行下從事這個飛行,需要一個SAFTY PILOT,這訓練稱為simulated IFR)。但是出發前,他還是要我跟飛航諮詢台(FSS)聯絡一下,取得相關的天氣資料。美國在這方面的服務真的很方便,只要撥打1-800-WX-BRIEF,就會自動幫你轉接到附近的FSS。DANIEL告訴我我應該要問些什麼之後,就把電話轉給我,我第一次和諮詢台聊天的處女秀就此豋場。航詢員接起電話,我便告知他我是N4602L,預計一小時後從EMT到SBP,預計高度6500FT。接下來他就以很和緩的速度幫我把兩個機場的天氣都報給了我,且預報天氣良好,沒有任何NOTAM,而途中可能經過的特別軍用區域也沒有活動資料,一切都很順利。

作完起飛前檢查,滑行道跑道頭。塔台忙錄到我沒有機會插入任何一句話,好不容易連絡到了,也僅是hold short of Rwy19,接著他又批哩啪啦地忙了起來。當時飛機還真是多,有三架定翼機和兩架直升機從機場左右兩邊過來,塔台忙著提供航情並且分順序,而後頭又陸續滑出好幾架飛機要起飛,這座小機場此時還真是頗有規模的忙碌呢!等了幾乎十分鐘終於獲得了進入跑道許可,並且起飛後又轉加入三邊離場,在三邊後我就帶上眼罩,開始了simulated IFR,並且一路在教官的指示下依序轉向,爬高,他模擬ATC給我指示,我就覆頌並且照著做。我們也從SOCAL APP開始就申請FLIGHT FOLLOWING,APP給我們一個雷達電碼並且建立識別之後,途中經過了好多個管制區,從APP到LA CENTER,因為航管都有交接資料,因此之後的聯絡都很簡單,而ATC也會在航情出現時告知,當然我是看不到啦,真要閃飛機的話,得教練跟我說要往哪飛才行。

我們從6500FT,因為高山而爬上了8500FT,教練一直在旁邊說他很過癮,風景很好,我也只能認命了,這是IFR的訓練,我也跑不掉的。飛往SBP的時間很久,而這中間我們都是以直飛VOR的方法做導航,我必須盯著儀表,只要有一點偏離我就必須要做相關的動作,一開始高度還會上上下下,後來穩定後還可以放鬆,飛機還是會乖乖地飛他的,而航向上我就很頭大了。因為這台C152不是IFR認證的飛機,所以儀表上多少有偏差,我就發現姿態儀(AI)的水平資料跟轉彎協調儀(TC)不配合。只要我把AI的水平對準,TC一定顯示轉彎,而此時果然航向指示器(HI)也猛轉,就這樣一直左十度又十度地轉來轉去,搞的我好累喔。花了好一段時間終於抓到了飛機的性格,可以穩穩地抓到他,VOR的追蹤也不會左右擺盪了。教練很滿意我的表現,途中我們聊天聊翻了,沒想到他竟然比我小了8歲呢!有說有笑,雖然疲倦卻也趣味無窮,在下降一段時間,教練給我很快的航向變化,當飛機大概在兩千多呎,他說”就是現在”,便一把抓掉我的眼罩,嘩!我眼淚都快飆出來了,SBP的29跑道直挺挺的站在正前方,我剛就好像飛了”PAR”一樣,靠著儀表和指示,卻看到跑道在眼前,真是太神奇了!因為高度還很高,所以我拉掉油門快速下降,等抓到VASI的下滑道後恢復正常進場,並且輕巧地落了一個漂亮的地,睡了一天覺果然有點進步了,哈!

在SBP的餐廳我們點了簡單的食物填填我們的轆轆飢腸,一邊欣賞著美麗的無雲藍天。這間”聖路易精神餐廳”還頗高極,價格不便宜,但是食物還挺好吃的,我看到左邊的山頭有雲壟罩,感覺有點奇怪,突然間大概不消一分鐘,低雲從左右兩頭壟罩而來,我的媽呀,機場的標燈轉起來了!教練猛叫著,天哪,我們快走,今天可沒打算在這睡覺!所幸油已經加好,他去檢查飛機,我去刷卡付油錢(回去可以跟學校報帳),上了飛機,幾乎是快速動作完成所有程序,教練跟塔台申請了一個很詭異的特種目視許可,由於特種目視需要雷達管制同意,所以我們還等了一下子的資料。此時塔台要我們決定哪一條跑道,剛剛有一個後三點的從25跑道起飛,29跑道前方雲非常低,可是11跑道外能見度比較好,可是當時確有超過20KT的順風。當下決定使用25跑道,其實教練看來有點緊張,起飛後,大多他抓著桿子在躲雲,我們左轉後往一個山頭鑽,那裡的雲比較高,沒想到一穿過那片雲,外面竟然是剛剛的萬里晴空,我和教練直呼太有趣了!而剛才在餐廳吃飯的一堆人,也全部同時上演了”大脫出”的戲碼,瞬間餐廳人跑光,飛機一架架滑出起飛,真是有趣。

起飛後我們往7500FT爬升,並再次申請flight following回EMT,我帶著眼罩繼續模擬IFR,一切都非常完美,我和教練一直談論著剛才的驚險,他一直說他永遠不會忘記這個起飛。突然”我聽到”他說如果我們是在一個CLASS G(無管制機場)怎麼辦,我以為他在考我試,腦海中還浮現了1SM,不進雲的數字,後來他又說,我知道這聽起來很不專業,但是我真是尿急到快爆炸了,我們去一個無管制機場如何,看航圖前頭有一個代號L88的NEW CUYAMA機場,我們去那解尿吧!哈哈,這好玩極了,我當然說好,於是我們立刻詢問center那座機場跟我們的相關位置,他給了我們後就對著那方向去,可是那機場在山谷之間,我們必須越過山谷後才能下降,而前不著村後不著店,惟一相關地標只有”他在馬路邊”,以及”離對面山很近”,我們真是睜大了眼睛在滿是山丘原野的土黃色區域中尋找,我還害怕它是一條草地跑道,教練也很擔心這點,所幸我有帶機場指南,裡面寫著是柏油的,哈,太好了!飛著飛著,我說往前指”耶!是不是那個!?”,一個灰灰的長條型區域在不遠的前方,YA,找到了!

熟悉的小跑道出現在眼前,我跟教練說我在菲律賓學飛的跑道就像這樣那麼窄,因為教練很急(別忘了他在好一陣子前膀胱就快爆炸了),所以呼叫CTAF卻四下無人之後,我們就對著10跑道作了直接進場,接近跑道時真是快昏倒,跑道上四處裂痕,上面都長了一顆顆紫色的小草,落地,迴轉,在跑道上反向滑行道旁邊的停機坪(上面還停了一台很棒的C172),趕緊關車讓教練下去解尿!我們兩下了飛機一直狂笑,這實在太瘋狂了,我們就在一個原野之中,一個人煙都沒有的地方降落,這是哪啊,這是一個小鎮,嗯…鎮在哪裡?我們簡直都快笑歪了!在跑道上留影紀念,我們又繼續飛回EMT。本來以為需要在山谷中盤旋爬高,沒想到距離還挺夠的,直線爬升就過了山頭。

天色越來越昏暗,教練不時要我拿起眼罩看看外面的風景,他說這真的太美了。眼角瞄到左側地面已經點起萬家燈火,又是入夜了!SOCAL APP忙著代飛機,此時教練又突發奇想,說要帶我去來個CITY TOUR,於是跟APP請求穿越BURBANK機場的C類空域。我拿掉了眼罩,美景當前,教練說他一定要我好好看看這些景色。因為飛機,我們先降到4500FT,在一架737從我們又下方穿越後,我們獲准下降,我們保持1500FT好躲開上頭LAX的 B類空域,我們先在昏暗的山頭上看到了HOLYWOOD的一排大字,飛越環球影城上空,接著進入了洛杉磯的市中心,那幾座摩天高樓聳立,燈光讓建築顯露了特別的光采,我輕輕轉彎,繞著市中心的高樓半圈,感受了大城市驚人的夜景後,對著狂塞車的10號公路,飛回目的地EMT。落地時,教練和塔台猛聊天,我高高興興地飛著我的飛機,只是怎麼都快TOUCH DOWN了還那麼不清楚,落了地滑出跑道,才發現怎麼飛機滑行燈也不會亮!猛一看,保險絲竟然跳起來!RESET之後燈就亮了,喔喔!

今天總共4.1小時的飛行,但大概花了五個小時的時間,從兩點十幾分起飛到七點十幾分降落,途中發生的事情可以說對我和教練來說真是精彩萬分,我們這兩個大男生也玩的非常高興,一點都不像是教練在帶學生,反倒是互相幫忙完成了一趟很愉快的空中之旅。教練說這就是他喜歡在美國飛行的原因,的確,這精采的環境不也是我來的原因嘛!

盲霧飛行之旅__ 10/30 CLASS B空域

在貓咪tango的監督下,我囫圇地吞下了溫蒂漢堡買來的沙拉,趕緊抓了所有的東西上了飛機作檢查。今天的目的地是東南面約100浬,接近美墨邊界的聖地牙哥!吃沙拉時我拿機場指南起來看,這是一個大機場耶,還不能練習進場或是TOUCH AND GO,我們到底要去哪一個啊?聖地牙哥附近有好幾個機場,最主要機場的是代號SAN的聖地牙哥國際機場,周邊還有蒙哥馬利機場(MYF)等數座。聖地牙哥也是一個CLASS B所壟罩的空域,因此繁忙程度是可以想像的。
在填寫資料時我問DANIEL我們要去哪一個?他說…看狀況,如果可以的話你要去SAN嗎?”能落大機場當然好”我說。就這樣,一樣什麼計畫都沒有做,我們就上路了。
當天EMT也是瘋狂繁忙,在跑道頭等了好幾架飛機,終於找到空檔離場,因為後有追兵,我以很快的速度進入跑道且完全沒有停止就直接加足馬力趕快起飛。從EMT的19跑道起飛後,我們直線往南離場,並且怕進入LA的CLASS B空域,因此我們先保持在1500FT飛行。由於我也是on hood練習儀器飛行,所以教練都選擇以使用VOR電台來做導航。只是這個過程一定會穿越LA的CLASS B空域。跟SOCAL申請flight following之後,LA這一帶的高航行量簡直就是誇張到極點,無線電忙個不停,要呼叫航管真是得靠運氣。申請到服務並且建立雷達識別之後,APP讓我們進入class B空域並保持在4500FT的高度往西南飛行。中途還為了飛機而被引導往東北飛,幾乎跟我們的飛行路線相差了好大一段距離,只是我啥都看不到,就是跟著航管指示,回了話,轉向,CLASS B空域超快速的航管通話讓我覺得壓力好大!天哪,我自己也是個ATC耶!波道中混雜著GENERAL AVIATION的VFR飛機,和各種商用飛機,有很多都跟我一樣飛在單雙千加500FT的目視飛行高度,APP忙著提供航情,教練也不斷看著外頭,告訴我他看到飛機要我跟航管回報…。緊繃的心情一直到穿過了LA的B類空域才紓緩了多。通過約翰韋恩機場時,教練還要我拿起眼罩看看外頭的樣子。
由於我們是C152,進入SAN機場似乎不太好意思,所以教練在空中就跟航管請求,說”如果可以的話,我們希望去SAN降落,但是如果太忙我們可以直接去MYF沒有關係”。航管也沒有直接拒絕,就這樣一路把我們交接給沿途的每一個APP。
接近聖地牙哥時,教練說”好了,看風景,別戴眼罩了!”。美麗的聖地牙哥海岸展列眼前,漂亮的碧海與藍天,看起來真是舒服。可是這可一點也不能因此太放鬆,越接近SAN,飛機越多,當我們被許可下降到2500時,才剛過3000突然間航管就要我停止下降,飛機就在我下頭過。可真是操我的快速操作技術啊!沿著海岸線,我們終於接近了聖地牙哥國際機場。這座機場是09/27的走向,當時使用27跑道,由西北面接近機場,在APP要我們跟塔台聯絡時,塔台就直接叫我們對準27跑道號碼後開始做360度的盤旋,預計十分鐘的等待。就這樣,航管給了我們一個好機會在1100FT的低高度遍覽聖地牙哥的風景,並且在空中看著一架又一架的噴射機起起落落,真是過癮極了,但是我心中有一個感覺,ATC現在一定幹死了!這跟我們忙的要命,一架直升機跑出來是沒兩樣的!
好不容易等到了降落飛機即將變少,航管要我們開始延長三邊,他會要我們轉四邊,等到他的呼叫後我們加入27跑道右四邊,並加入五邊,保持在空速100KT”高速”(對C152來說這很快了)進場,直到跑道前大概1.5NM我們才開始狂減速放襟翼,在寬寬大大的跑道上落了一個醜的不得了的地,ㄚ哈,我們竟然在聖地牙哥國際機場降落了!
由於教練在空中就跟塔台說我們要落地後直接滑向跑道然後飛往MYF,所以塔台指示我們右轉換地面管制,並獲得滑行至27跑道等待,在跑道頭連絡許可頒發席的指示。滑著滑著,地面管制突然說”你知道這個機場不可以做練習嗎?機場管理單位很不高興你們這樣做!”當時氣氛真是尷尬極了!教練連忙跟航管說:”可是之前他有說如果不行我們可以不要落,也沒有人直接拒絕我們啊!”他並沒有要據理力爭,倒是很低調地告知航管我們不是沒有告知這個狀況,並且一直跟他們說抱歉。教練要我別擔心,他不知道會發生這狀況,何況我們的確沒有做”練習”啊?
獲得許可頒發席頒發進入B類空域的許可(起飛後航向310雷達引導,保持目視在兩千呎或以下,電碼XXXX),接著換塔台。在一架737和灣流的商務機起飛後,我們就跟著進跑道起飛。這是我第一次跟著噴射機走,腦海中不斷浮現著”要在他拉起的位置之前起飛好躲開機尾亂流”的畫面,起飛後我也爬的很快,好保持自己路線在前機之上。我保持跑道航向好一會,塔台要我趕快右轉加入2邊,原來她剛在起飛許可中有一句奇怪的話,是right crosswind departure(Rwy27, right crosswind departure, cleared for takeoff)。當時沒會意過來,我的延後的轉彎或許害塔台後一架本來可以馬上放出來的飛機timing又延誤了一些吧,真是抱歉!好像大逃難似的離開了SAN,MYF立即就出現在右前方。當塔台換我波道時,我以為我們要聯絡APP而叫錯對方呼號…,塔台還跟我確認我要找的是誰,教練趕緊接手告知我們講錯了。在塔台指示下,我們從機場西南面到場,穿越了交叉跑道05跑道的五邊,保持在運動場以北(因為當時有比賽),加入了28L跑道的左三邊順著航線降落。蒙哥馬利機場有三條跑道,分別為05/23,10R/28L與10L/28R。28R跑道是一條很簡單的小跑道,跑道上的漆線連瞄準點都沒有畫。這座機場幾乎都是general aviation的飛機在運作,小飛機接連不斷地起降,航情量很高。我們左轉脫離跑道後,在CROSSAIR的FBO附近停機並且請他們加油,我和教練則趁著空檔跑到旁邊一間很棒的餐廳,在bar旁喝杯可樂就繼續在暮色下啟程。教練在這也打了電話給SAN塔台,告知剛剛的狀況,塔台其實也沒有很不高興,主要是機場管理單位那裡覺得有點意見吧,教練鬆了口氣,只少我們應該不會收到什麼報告吧!
跟著其他飛機,我們起飛則由28R這條大大的跑道起飛,這條跑道的配備就很完善,甚至還有著陸區燈,因為五邊有飛機,我們也是rolling takeoff,極盡所能地減少使用跑道的時間。起飛後以跑道航向往海岸線飛行並且請求flight following,並且取得許可後在B類空域內爬升,我們回程的高度在6500FT,一路帶著hood飛行,在昏暗的暮色外加教練打開飛機的暖氣,我幾乎快睡著了!撐起眼皮繼續飛行,跟教練聊到了後續的進度,只要飛機來了就準備開始做儀器進場的練習。這時候他拿起了幾張圖要我做解釋,這還有啥難題,我一點一點從上到下講給他聽,他很滿意。途中,他也把航圖給我要我找到下一個點的資料和幅向,因為我們飛的區域在那張圖裡面其實範圍很小,因此資料不是很好讀好不容易找到我要看的東西,飛機也不知道偏走幾度了。由此可知好好計畫的重要性,在空中自己一個人飛行時如果沒有預先做好計劃,要維持穩定飛行可是很辛苦的事情呢!
回程的路線當然會再次通過LA的B類空域,這次航管就沒有讓我們直接穿越,所已必須很早就下降到比較低的高度,經過迪士尼樂園的臨時限航區上空,我們仍必須保持必要的高度,夾在兩個空層限制之間飛行。當我們下降到1500FT航管告知我們雷達服務終止,這時也離EMT不遠了。這次從EMT的西南面到場,使用19跑道,順勢以左航線會比較方便,但是機場的規定是右航線。塔台一開始給我們的許可是make right traffic,但離機場大概5NM前,他讓我們直接加入左航線進場,如此一來我們就幾乎是直接加入三邊降落了。
今天的飛行穿越了非常繁忙的區域,航管員幾乎片刻不停地一直發話,雷達引導好像沒聽到很多,倒是不斷提供VFR的飛機航情佔了大多數。美國天空的繁忙真的是精采極了,管制員的術語在這些區域也變的變化多端而不是僅僅術語而已,當然對我這外國飛行員來說壓力也大增了許多。可是和他們合作是一種有趣的經驗,管制員頁盡其所能地幫忙,我們雖然只是一架小小的飛機,受到的照顧並不亞於飛機上數百人的B747。教練大膽地帶我穿過這樣的空域,讓我實實在在地學到了好多東西!
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