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中華航空加入天合聯盟相關討論

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有兩則消息:中華航空正在規劃加入天合聯盟,但東方航空或將在本周內宣佈加入“天合聯盟”早在去年11月在仁川舉行天合聯盟首席執行官會議上,南航向聯盟推薦東航及華航加入聯盟。按照三大航空聯盟吸納新成員的慣例,新成員加入必須要由聯盟成員公司出面推薦,才可以獲得初步的資格。聽說加入後有很多好處,但得付出代價,不然幾年前,就聽要參加,為何未定案?誰能說出事實和必須條件,以及有何代價需付?
CI每週七班飛關西,還加開週一包機,既然能固定加開,為何不能成定期班機,讓人迷糊?開包機是否費用與條件較鬆,想停就停?

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發表於 2010-4-14 07:00:26 |顯示全部樓層
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因為CI只有每週七班飛關西的航權,要加開只能用包機名義,不能用定期班機

至於是否想停就停,
BR最擅長,簡直就像空中野雞車一樣

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發表於 2010-4-14 08:55:15 |顯示全部樓層
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這個消息在 airliners.net 有放幾天了。
最近修改會員權益除了跟改機有關外,應該跟這個也有點關係。
山上有兩寶:亂槍釣魚跟射了不理

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發表於 2010-4-14 13:49:37 |顯示全部樓層
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因為CI只有每週七班飛關西的航權,要加開只能用包機名義,不能用定期班機
至於是否想停就停,
BR最擅長,簡直就像空中野雞車一樣
dynasty051 發表於 4-14-2010 07:00

2008年還搭到733,現在改為744,有用心經營,應該拍手,不像東京有多家在搶,將來會被松山瓜分,還有臺北關東北美線有那麼多家,經營會很辛苦,而臺北關西北美線,無人經營,現在起步佔位,改為744飛,可能就是預備;載客量受約束,何不學羅馬線(向義大利航空借)用JAL載客量增加航班.聽說已開闢臺北關西北美貨運線,看來客運線快來.

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發表於 2010-4-14 17:17:02 |顯示全部樓層
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2008年還搭到733,現在改為744,有用心經營,應該拍手,不像東京有多家在搶,將來會被松山瓜分,還有臺北關東北美線有那麼多家,經營會很辛苦,而臺北關西北美線,無人經營,現在起步佔位,改為744飛,可能就是預備;載客量受約 ...
Fred 發表於 4-14-2010 13:49


這是講給BR聽的嗎? 呵呵呵呵!!

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發表於 2010-4-14 20:44:32 |顯示全部樓層
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2008年還搭到733,現在改為744,有用心經營,應該拍手,不像東京有多家在搶,將來會被松山瓜分,還有臺北關東北美線有那麼多家,經營會很辛苦,而臺北關西北美線,無人經營,現在起步佔位,改為744飛,可能就是預備;載客量受約 ...
Fred 發表於 4-14-2010 13:49


733? 現在起步佔位,改為744飛,可能就是預備?
載客量受約束,何不學羅馬線(向義大利航空借)?
用JAL載客量增加航班?

這位人士, 你要不要rephrase 改寫一下?
用大家比較看的懂的白話文寫詳細一點?

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DJSteven 發表於 4-14-2010 21:56


如果華航加入天合.....
也許會刺激BR加入星空的動力吧......
雖然AC不想跟他合作...
愛兒把懶吸/愛兒陰地癢 該選哪一個?

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這是講給BR聽的嗎? 呵呵呵呵!!
CharlesHT 發表於 4-14-2010 17:17

除非BR放棄
不要在佔著茅坑不拉屎

當然也是CI要同步有興趣去爭取

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2008年還搭到733,現在改為744,有用心經營,應該拍手,不像東京有多家在搶,將來會被松山瓜分,還有臺北關東北美線有那麼多家,經營會很辛苦,而臺北關西北美線,無人經營,現在起步佔位,改為744飛,可能就是預備;載客量受約 ...
Fred 發表於 4-14-2010 13:49


這麼大的一個地區,工商業都算發達, 北美線就一班舊金山, 不知道需求是不是真的那麼低
那麼多人挑戰失敗, CI難道有必勝的策略嗎?

西日本地區機場都可以利用KE跟OZ仁川轉機, 所以沒必要到千里迢迢到KIX來
京阪神地區的人, 羽田增班飛北美之後,直接從伊丹或神戶轉羽田會更方便
關西未來客源可能更是問題

不過也很難說啦, 如果能跟DL code share LAX-KIX, DL把到KIX的旅客都給CI飛,
也許可以吃掉起部分的坐位, 畢竟DL有飛NRT-KIX航線, 表示KIX仍有雞肋數量的客人

如果開TPE-KIX-JFK會不會比較有搞頭? 台灣本身需求就不低, 而且從一樣都中停一站
客源不成問題
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