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中華航空加入天合聯盟相關討論

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發表於 2010-5-6 16:39:30 |顯示全部樓層
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Skyteam 如果沒有CI, TPE-HKG 就要去上海, 廣州轉了....呵呵呵!!
所以CI的地位重要!!
CharlesHT 發表於 5-6-2010 14:53


沒想到寰宇一家在台港航線上有這麼強的實力!!
那這麼講其他BR對於星空聯盟就更重要囉
整個珠江三角洲全cover了    呵呵!!

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發表於 2010-5-8 15:58:43 |顯示全部樓層
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本帖最後由 kimpo 於 5-8-2010 03:54 編輯
我的看法比較不一樣,雖然很可惜.
不過再漆回大藍鯨塗裝就太沒格調了吧.dreamliner是波音的企業識別標誌, 又不是華航的幹嘛要華航主動把人家企業的mark塗在自己飛機上? 正派的公司哪會做這種事,雖然說波音的企業識別標誌真的很漂亮, 波音贊助到期就該漆回自己的樣子, 擅自再塗回去即便人家沒意見, 倒也不值得讚許吧;早日塗一台skyteam彩繪機比較實在啦.
問題是...現在梅花還不是人家的正式會員啊...本帖最後由 Viking 於 編輯.

CI: GO GO GO.......

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發表於 2010-6-10 05:26:13 |顯示全部樓層
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中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,簡稱“南航”)國際事務部總經理趙曉松今天(8日)在國際航空運輸協會(International Air Transport Association,IATA,簡稱“國際航協”)年會上透露,南航正在與法國航空公司(Air France)和美國達美航空公司(Delta Air Lines Inc.)洽談航線成本公擔、利潤共用的聯營合作。
  這是在南航加入天合聯盟(SkyTeam)之後,天合聯盟內成員尋求的進一步合作。航線聯營是比代碼共用更高層次的合作,主要是共用營收、分擔成本。

  此前,南航已經與同在天合聯盟下的荷蘭航空達成阿姆斯特丹到廣州的航線聯營。趙曉松透露,目前與法國航空洽談巴黎到廣州的航線聯營預計也將達成,而與達美航空在中美航線上的聯營合作還受到美國方面反壟斷監管的限制,需要進一步等待政策的放開或者調整。

  此外,南航也在於非洲的肯雅航空公司(Kenya Airways)洽談深度合作,肯雅航空同樣是天合聯盟成員。
CI到現在還是沒消息,是否已經out?

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發表於 2010-6-10 12:07:35 |顯示全部樓層
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本帖最後由 bcl2 於 6-10-2010 12:08 編輯
CI到現在還是沒消息,是否已經out?


CI的狀況非常不利

1. 飛安形象連某些第三世界航空都不如..
2. 航點可取代性太高..缺乏合作價值..
3. 台灣無論在轉機或是觀光上都不是這個區域的首選地點..

而因為2&3 BR要加入任何航空聯盟也沒那麼容易..

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發表於 2010-6-10 20:54:52 |顯示全部樓層
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CI的狀況非常不利

1. 飛安形象連某些第三世界航空都不如..
2. 航點可取代性太高..缺乏合作價值..
3. 台灣無論在轉機或是觀光上都不是這個區域的首選地點..

而因為2&3 BR要加入任何航空聯盟也沒那麼容易.. ...
bcl2 發表於 6-10-2010 12:07


BR似乎一直就表明對聯盟沒興趣
CI對天合在網絡小弟認為只有加分
畢竟天合在東亞(特別是東南亞)相較弱
星空聯盟都SQ, TG, NH, OZ......一堆了
小弟覺得CI遲遲未入另有隱情

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發表於 2010-6-11 02:05:47 |顯示全部樓層
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聽說快了....

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發表於 2010-6-11 07:30:15 |顯示全部樓層
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這個講了幾年啊?? 感覺每一陣子都會被拿來當新聞炒, 就跟改艙的事情一樣,

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發表於 2010-6-11 08:17:27 |顯示全部樓層
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CI的入盟
會不會只是CI一廂情願的想法啊
不然應該早就入盟了

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BR似乎一直就表明對聯盟沒興趣
CI對天合在網絡小弟認為只有加分
畢竟天合在東亞(特別是東南亞)相較弱
星空聯盟都SQ, TG, NH, OZ......一堆了
小弟覺得CI遲遲未入另有隱情 ...
tya 發表於 6-10-2010 20:54

另有隱情? 加入聯盟有需要隱瞞什麼嗎?
還是有什麼秘密

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解讀中國南方航空公司加入天合貨運聯盟:中國南方航空股份有限公司的客運加入天合聯盟以後,貨運也一直進行相關的對標工作。但是,2008-2009年期間,全球航空貨運業遭受了嚴重的打擊和考驗,南航的貨運一度成為拖公司經營後腿的沉重包袱。如今,6月8日的一紙簽約,讓南航與天合貨運聯盟成了一條戰線上的夥伴。為何要入盟,入盟將給南航貨運帶來什麼?入盟的前世今生,我們一起探個究竟。
入盟背景:行業發展與自身發展的需要
  在南航,以往的貨運是客運的附屬品。在國際航線短缺、機隊規模小的情況下,貨運一直都不景氣。尤其近兩年,受油價大幅震盪以及國際金融海嘯等多重因素的影響,全球航空貨運業一度跌入穀底。今年以來,貨運市場開始回暖,雖然目前仍未完全走出危機的陰霾,但復蘇的步伐正逐步加快。如何抓住行業復蘇的機遇?南航貨運期望與全球領先貨運航空公司合作,持續提高盈利能力,不斷擴大市場份額,為客戶提供更好更便捷的服務。
  從其他大型航空公司貨運的國際程度遠遠高於南航,南航貨機機隊小,客機的國際航班比例比較低,因而需加速國際化的發展。從南航自身來講,客與貨對比,貨的國際化進度更快。從南航貨運1-5月份看,南航貨運國際收入比例占70%,加速貨運國際化進程是擺在南航眼前的迫切需求。
入盟的好處:拓展南航的國際貨運網路
  南航貨運部總經理羅來君表示,南航貨運加入天合貨運聯盟,首當其衝的好處是可以充分利用聯盟成員的優勢來擴大網路收益,二是通過學習聯盟成員的先進經驗,在管理能力等方面與國際一流標準接軌,將有助於提升南航貨運的國際競爭力。
  天合貨運聯盟前面的7家以歐洲和美國的航空公司較多。而南航的客運和貨運都在向歐美拓展。所以,南航貨運入盟是對銷售和網路的支援,能通過歐美入盟成員之間的網路拓展國際市場,特別是在南美、非洲,包括歐洲本土和美國境內。其次,入盟的同時,對包括國際慣例、標準、管理等方面,要求更高、更嚴,這是對管理水平和管理能力的提升。南航儘快融入聯盟,對南航未來在國際、亞洲方面的發展有深遠影響。
  天合貨運聯盟主席蔡中和表示,天合貨運聯盟的戰略是圍繞客戶為中心,天合貨運聯盟成員公司通過全體協助,創建統一標準貨運產品,簡化客戶和承運人之間的不同關係,更好滿足客戶需求。他認為,聯合在一起的力量比單個航空公司的力量強,天合聯盟貨運系列產品是一樣的,標準也一樣,在行業認知程度更高,在網路方面更廣,操作更方便,這樣更有利於成員公司的發展。
入盟的難處:與聯盟成員國存在差距
  目前,在南航的貨運收入方面,國際收入已經占到了70%,但收入的比例並不意味著南航的國際化。南航是部門運作模式,並不是貨運公司,在管理理念、標準、辦法這條管理鏈條上,與競爭對手存在差異。同時,機隊規模小,網路效益不大,國際化人才的匱乏,都是南航貨運下一步急需解決的課題。
  “不管外面的世界和環境如何變化,南航自己都要有實力,這樣才能在重組、整合、聯盟成員裏面才有說話的份額。” 貨運部總經理羅來君表示,南航貨運首先要做好自己的事情,這是最關鍵的。
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