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加菲貓, 飛上天(III)

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Chief Pilot webmaster

發表於 2009-3-11 20:36:30 |顯示全部樓層
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睽違已久的EL Monte, 我又回來了.

昨晚吃了一顆調時差的藥, 順利睡到今天早上六點半才醒, 醒來趕忙盥洗上路, 因為今天的飛行是八點整, 還好今天是星期六, 高速公路上並沒有太多車.

八點準時到FAST, 櫃台有人, 但是我的教官不在, 因為我的時間很趕, FAST的Linda媽媽幾乎是每天都要幫我想辦法擠出教官跟飛機, 今天陪我飛的是Steven, 飛機則是N6897G.

教官沒來, 我自己一個人仔細觀賞6897G. 這是一架1970年的C150, 雖然是C150, 但是FAST卻讓它可以有IFR的能力. 有兩個NAV, 頗讓人覺得意外. 這也是Ming選FAST的主因吧, 他可以用C150做IFR訓練.

看看照片背後的天氣, EMT能見度6浬, 雲高1300呎, 這實在是頗誇張的一件事, 在我出發前, El Monte連續十天的天氣預報的是豔陽高照, 但是今天, 我的第一天飛行, 我就無法用VFR飛, 我的心情有點受到影響.

更慘的是, 不知道誰把教官的時間改到九點, 讓我在櫃台空等的一個小時, 教官才出現.

算了~~好事多磨...

九點整, Steven出現, 跟去年的教官一樣, 他是一位不到三十的歲的年輕教官, Linda跟他提到我這星期要考試, 請他協助我. 首先我們到教中, 把Sectional Chart打開, 複習空域及我今天下午要考筆試的一些問題. 快十點時, 天氣仍然不好, Steven說別急, 讓我們等10點的ATIS, 通常早上的雲都會慢慢散去.

10點的Information Alpha, 能見度七浬, 雲高2200呎, 我們拿著該帶的東西走向6897G. 坐進座艙, 感覺與5527H並無太大差別, 主要的有兩個, 一是啟動引擎不是用key, 是在Mix下方有個拉桿, 拉到底就可以啟動引擎; 一是Flap的顯示不在儀表上, 在飛機左側的柱子上, 每次還要伸頭看一下Flap的位置是不是到定位.

Taxi, 請求起飛, 開始了我今天的本場訓練. 今天的重點在於習慣這架C150及盡快讓我re-solo.

這架C150的爬升與巡航當然沒有5527H好, 但是在落地時因為Ground Effect也沒有這麼大, 相對好落, 但是因為太陽升起開使有側風, 也影響了落地的情況, 再者, 今天星期六早上, 一堆人出來練習, 直昇機,...有次我的Downwind還被延長到I210去, ATC忙碌可見一般. 與5527H不同的是, 5527H在飛機進跑道上方後就可以將油門Idel落地, 但是6897G卻還需要一些油門以保持進場速度, 這點我在第一二次時, 有點重落地, 後來修正過後就ok了, 看來真是每架飛機都要重新適應一次.

七個落地後, 雖然POC天氣好轉, 但是我的時間已到, 只好將飛機滑回FAST, 結束今天的飛行.
回到FAST, 因為另一架飛機Ground, 所以Steven後面的學生沒有飛機可飛, Linda問我要不要接著飛, 這樣Steven就可以試著讓我solo, 因為今天早上的天氣讓我感到更多的不確定性, 所以我當然希望如果條件許可以盡快進行科目, 沒想到在Steven打電話給Jason(我這次預定的教官)後, Steven反而不願意, 原因是這趟飛行我會跟Jason飛的比較多, 他跟Jason都希望是由Jason放我單飛.

OK~~雖然不是很同意不過還是告訴自己, 別急.

不飛了, 那就考試吧, 在上午飛行前, Linda已經要我打電話去註冊今天的FAA筆試了, 所以Linda就把我帶到樓上考區, 開始進行考試. 因為在之前已經做過12次的模擬考, 這樣的考法讓我駕輕就熟, 順利在40分鐘後結束. 成績只有83分. Linda覺得已經很好了, 但是在板上某位前輩說台灣去的人都可以考到90分, 讓我覺得好像還是沒有考的很好. Linda跟我說, 如果你真的考的太好, 反而會被FAA的人覺得是作弊考到的. 成績低一點但pass vs 被懷疑作弊, 嗯...選前者好了. FAA筆試過後, Linda印出一張紙, 證明已通過測試, 這張紙, USD90.

明天, 我book從早上8點到下午2點, 晴天娃娃發威吧~~~~

今天飛行時數:1.6hrs
總飛行時數:37.8hrs...
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一早八點到機場, 教官Jason已經在等我了, 這年頭教官都這麼年輕嗎? Jason才26歲, 全職的FAST教官, 幾位教官給人的感覺都很像, 那種年輕, 熱情, 想要將飛行當做一生的事業那種感覺.

我 們先討論了我的進度, 從FAST看出去, El Monte的旋轉燈亮著, 這表示El Monte現在是儀飛天氣, 我們只好在地面討論. 他特別提醒我, 我的考官Carol會問許多有關於空域的問題, 所以一定要熟讀空域的知識. 就在外面的長椅上, 他抽著煙, 我在上風處坐著與他討論, 看著雲慢慢散去.

10點, 雲高1500呎, 我們開始今天的飛行, 首先是標準起降, 接著是Soft field take off, 這個科目主要是盡快拉起機頭, 所以我們會用10度flap起飛, 在開始滾行後就拉機頭, 當主輪離地時, 輕輕的推一點讓飛機保持平飛, 加速到80kts後收flap繼續標準起飛. 這個科目是當起飛機場是較軟的地面時使用. 接著是Soft field landing, 顧名思義, 輕點落地, 當油門idle落地後加一點讓飛機盡量保持機鼻抬高, 減輕落地的力量. 主要的應用也是在較軟的地面落地時使用. Short field landing, 在有限的跑道上落地, 減少平飄, 使用在短跑道落地的情況.

接 著我們回到Santa Fe訓練空域, 複習我的steep turn, power on stall, power off stall. 這些都是去年與前年做過的, 但是這星期要考了, 多練一下絕對是對的. 練完後教官表示他可以放我solo, 我們先回學校.

回學校 後, 他打電話聽了一下CMA的天氣, 跟我說CMA現在天氣OK, 要不要我們先飛去, 我想因為EMT與POC的endoresement比較容易, CMA我需要他的endoresement才能X-cross contry solo, 就同意先更改目的地機場. 他要我先問一下天氣, 在告訴天氣預報員我們的資料後, 得到的天氣是大致良好, 雲跟霧都在慢慢散去中, 於是我們在重新檢查油料後起飛到CMA.

CMA, 這個我曾經在這無線電失效的機場.

飛CMA已經多次, 沒啥新奇, 到是在途中教官讓我帶hook模擬IFR, 這點對玩過許久的FS的我們而言, 根本不是問題, 與FMC比起來容易多了.. 到了CMA, 落地, 用餐, 趕回EMT. Jason下午兩點還有學生, 我們用全油門飛回來, 這架C-150也毫不遜色的以110~120kts的巡航速度狂飛, 到EMT時"只"遲到了30mins.

今天雖然沒有solo, 但是可以拿到CMA的X-cross country endoresement及完成X-cross country的要求, 也算是邁進一小步.

Ming已經在飛機上了, 明天開始就有人要一起搶這架6897G了....(試試看, 真的不好唸).

BTW, 聽說Carol的考核時間排到八月去了, Viking趕快問問吧.

今天飛行時數:3.6 hrs.
總飛行時數:41.4hrs(yayaya....超過FAA Part61的要求了喔)...
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等~~~~

今天做的事, 就是等....等天氣變好...一早去, EMT能見度剛好3nm, 雲高1800呎, 但是POC雲高1500呎. POC機場高度1011呎, 所以至少要雲高2000呎才能做本場練習. 我已經到了考核的最低時數, 所以累積時數現在對我來說並不是重點, 重點是把時數花在該做的科目上. FAST規定要放solo前最少要熟悉EMT與POC兩個機場, 原因是如果在solo時因故EMT跑道關閉, 可以轉降POC. 好吧, 這也是有道理的. 不能飛POC, K書吧.

從八點K到十點半, POC還在雲高1500呎, 不管了, 我跟Jason說我們飛上去複習科目, 再看POC天氣, 他說好. 我們進行本場訓練, soft field take off, landing, short field take off, landing, 然後轉到SantaFe訓練空域, 終於, POC沒雲了, 雖然能見度4sm, 但是已經達到VFR標準, 我們轉向POC機場前進.

POC今天用26R跑道, 這是一條比較短的跑道, 也沒有VASI或PAPI, 塔台通知我們做右航線進場, 順利在RWY26R落地, 我們滑回跑道, 起飛, 再一次落地後, 教官表示可以讓我solo了, 但是時間不夠, 再20分鐘我們的時間就到了. 只好回EMT.

落地後, Jason沒簽我的log book, 他說等明天Steven跟我一起飛時Steven簽就可以了, 這點讓我開始高度懷疑, 我飛過這麼多教官, 他是第一位在背書時猶豫的. 在我的追問之下, 他才又說出他覺得我在平飄時帶一些油門, 所以落地時有點重. 這ok呀, 為什麼落地7次不講, 要背書才講? 早點講我不就早點修正就是了嗎. 因為我下午有事, 所以也顧不得進一步詢問. 晚上還有夜航, 我可以早點到在夜航前先solo, 再跟教官去夜航.

下午, 問題更大了, 首先是FAST打電話給我說今晚沒有教官可以陪我夜航, 然後我明天的X-cross country solo也不能做, 因為我還沒solo, 明天又沒有教官可以solo我, 要到星期三晚上才能陪我夜航. 問題來了, 星期三晚上就算可以solo+夜航+儀飛, 我星期四需要飛3.8小時的solo才能滿足10hrs solo的最低需求, 那表示我得飛一整天, 可是我6897G可以讓我飛一整天嗎? 其他人或Ming不會要嗎? 我越想越氣, Linda媽媽打電話給我說他的小孩今天動手術, 她現在人在醫院, 但是她得知這消息後試著幫我安排, 但是她手上沒有飛機及教官時刻表, 無法幫我安排, 他說如果我飛C172, 可以比較多的教官選擇, 因為幾個教官的體位都比較大, 塞不進C-150.

開什麼玩笑, 用C-172 solo表示我X-cross country solo及考核都要用C-172, 每小時多USD30, 況且C-172我還要重新適應個幾個小時. 我反問Linda是不是能給我C-150的價錢, 她說不行, 她還提到我現在的情況是因為我出發前認為我自己可以在兩天內solo, 所以她沒有再幫我安排教官. 我說星期六不能solo是因為你們的Steven要求要Jason solo, 今天不能solo又是因為你們Jason在落地後才跟我說我的平飄有問題, 這是一個教官該做的事嗎? 我跟Linda說我不願意再跟Jason飛了, 因為他沒有善盡教官該盡的責任, 立即指出我的問題並糾正. 落地後告訴我, 不但讓我沒有機會修正再show給他看, 也延誤了我的schedule. 他只想把責任推給別的教官, 我不喜歡這樣.

現在呢? 我只能在星期三晚上夜航前solo, 然後1.2小時的夜航及模擬儀飛, 然後試圖在星期四飛X-cross country solo及本場練習一共3.8hrs, 這樣才能滿足所有考核標準, 星期四早上九點整在POC的餐廳向考官報到.

出發前就已經知道FAST有這樣的問題, 我已經盡全力防範, 還是遇到, FAST表示是因為美國各航空公司目前在招人, 所以教官流動率很高, 可是不只是教官的問題, 兩架C-172 gound, C-150 NAV light有問題還沒弄好會影響夜間飛行, 這....到底是怎樣呀?

令人感到不舒服的一天.

今天飛行:1.3hrs
總飛行時數:42.7hrs
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2007/6/13

夜航, 等待solo endorsement.

六點的飛行, 我五點多就到了, Ming還在空中, 不過我確定他會回來的, 要不然就咬他..hahaha....

走進來的Stephen是我去年re-solo前phase check的教官, 看到他, 我好高興, 因為去年跟他飛的很愉快, 他一直想去綠地球航空, 不過看來他還需要更多時數才能.

我們先走進教室, Stephen開始幫我填考核的表格, 這表格小麻煩, 每個格子FAA都有規定要填那些東東, 一但填錯, 不能修改只能重寫, 所以我們先用鉛筆完成, 然後出去飛行.

我需要Stephen簽我的solo及X-cross country solo. 晚上八點起飛, 我們先做本場練習. 根據Stephen的講法, 我在落地前, 應該在接進地面時收掉油門, 讓Ground effect帶飛機平飄, 盡量hold住機頭, 直到失速聲響起, 再慢慢落地. 失速聲響起離失速還有10kts, 在這樣的情況下, 落地速度可以是最低, 就算遇到陣風, 也可以保持最大的安全度.

之前有個前輩說, 關於飛行, 每個教官都有自己的一套, 我們要做的, 就是建立起自己的一套. 我們做本場練習, 從八點到九點半. LA的日落大約八點, 日光消失大約八點半(這不是用唬的喔, 這可是每天都有確定的時間的), 所以從八點半開始算是夜間飛行, 落地算夜間落地.

九點半落地後, 我跟Stephen跟6897G都餓了, 我們用無線電叫加油車, 可是沒人理我們, TWR八點就關了, Stephen只好打電話給機場服務人員, 請他們來替我們加油. 我跟Stephen呢? 只好回到FAST從冰櫃中找東西吃.

相信我, Sniker包冰淇淋, 肚子餓時, 超棒~~

加滿油, Stephen要帶我夜航到CMA去, 兩個原因, 一是我希望他簽我CMA X-cross country solo, 他會希望跟我飛一次, 另一個是我需要夜航及模擬儀飛的時數. 晚上SOCAL approach少見的安靜, 我們飛到CMA落地, 滑回跑道再起飛, 順便複習Non-control tower的通訊. 我被教官指正當滑進跑道時, 要說:"We are taking the active runway.". 我本來的用語是:"We are taxing into the runway". 可是教官頗堅持的指正, 我只好背起來.

回到EMT上空, 教官說我們來複習一些科目吧, ㄚ?? 晚上12點複習科目?? 在夜行模擬儀飛後?? 好, 你老大你說了算. 所以我們就複習的power on stall, power off stall, 其中一次我還不小心讓飛機進入spin(ps.這在ppl是違規的, ppl不可以故意讓飛機進入spin). 練完, 回到EMT落地後, 教官說我們滑回跑道再做幾次本場.

三次本場後, 我從沒想過, 我飛飛機飛到想吐. 我不確定是太累或是模擬儀飛或是一氧化碳中毒所造成, 我只想回家.

一點, 我們終於滑回跑學校, 教官簽了我去solo及X-cross country solo及check ride. I am ready to go...on 1:30am.

今天飛行時數:4.4hrs(真是瘋子)
總飛行時數:47hrs M...
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solo, solo X-cross country.

上次這兩個差一天, 這次這兩個同一天. 昨晚飛到一點多, 今天早上八點的飛行, 原因無它, 這架飛機兩點有人要用, 我需要時間完補足考核所需的PIC時間. 一早進學校, CMA的天氣不好, 但是EMT與POC天氣不錯, 我先在EMT做了幾個本場, 將昨晚教官教我的落地練了幾次, 要去POC前, 我突然想到, 教官昨晚沒簽我POC solo耶(student pilot要solo的每個機場都須要教官背書), 我滑到TWR亞的Run up區, 試著用無線電聯絡FAST, 沒人理我, 請GND幫我打電話去問, GND說教官同意我去POC, 所以我就上路了. 明天的考核在這, 我只是確定一下本場的一些目視地標及餐廳在那. 在POC滑行時, 我發現我差點撞上在跑道跟滑行道上的松鼠, 開玩笑, 這麼重要的事一定要告訴GND.

"OC GND, 6897G, we have some small cute animal with tail, they are running on runway."
"6897G. where is it?"
"Just 100 feet behine the my current position"
"Is that a dog?"
"No...just some smaller cute animal with long tail'
"6897G roger"

希望他們聽的懂.

POC回EMT, 我完成了solo需要的落地, 回到學校, CMA無雲, 我打電話告訴教官我要去了. 加滿油, 加點機油, 上了飛機.

請求Radar following, 這事去年做過, 一年後, 同樣的航線, 我又在同樣的高度了. 經過Burbank機場, 看到737從我頭上經過, SOCAL app還是一樣忙碌.

接進CMA時, 我告訴自己, I am back...with good radio....hahaha....

落地直接滑回跑道, 這飛機有人等著用.

回EMT一路順利, 落地時我的時數還差0.2hrs, 索性再練幾次本場航線.

回到學校, 我確定我已經完成所有FAA對時數及科目的要求. 我打電話給考官, 跟他說我終於在考試的前一天完成所有的事. 她說很好, 明天的考核請準備EMT到HND(Henderson, near the Las Vegas)的飛行計畫, 把他用120磅算在WB中並加上12磅的雜物.

Finally....I am ready for it.

今天飛行時數:4hrs
總飛行時數:51hrs. ...
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考核篇(I)的意思, 就是還有(II), 也就是...沒過~~~

昨晚十點半, 我開了25nm的車到教官家, 因為有一個地方他忘了簽名, 再到Ming那拿了6897G的Owner's menu, 回到家已經是12點了. 一個小時把考官要我做的飛行計畫做完, 一個小時重點複習, 兩點上床.

六點半起床, 早上Ming很好心的跟我一起把飛機飛到POC去, 起飛前, 我發現我沒帶自己的耳機, 只好跟學校借, 再買一本FAR/AIM, 跟Ming借一本AFD, 根據考試規定, 這些都要帶著. Ming發現飛機缺機油, 只有剛好標準的4Qt, 他把它加到5Qt, 飛上天. 今天EMT靜風, POC靜風, 我們已經遲到了, 剛好POC TWR讓我們落在RWY26L, 也就是靠機場餐廳比較近的跑道, 落地, Ming要我趕快進去找考官, 他來停機. 我帶著所有的東西跑進餐廳.

Carol Joyner是一位近60歲身材嬌小的女士, 我跟他道歉有關遲到的事, 她表示沒有關係, 並將我帶進考場. 所謂的考場, 其實是一個POC的會議室. 我們從AROW開始, 一項一項檢查, FAA規定要進行考核前, 飛機必須是適航的(這應該是每次飛行前都應該檢查的事), 接著是我的飛行記錄, 體檢證...等等等, 一切都ok後, 收費(現在是USD450了), 開始今天的口試.

Carol是個很好的考官, 剛開始緊張的情緒慢慢的被緩和, 我回答出大部分的問題, 當問到Airspace時, 開始卡住. ABCD空域都ok, 但是到了E與G, 在LAX Sectional Chart上, 有太多情況可以問, 我被指到一點一直無法有正確的答案, 考官甚至讓我跟坐在旁邊的Ming討論, 我們一致認為那是G airspace, 但是Carol提到, 如果是G, 那航線旁邊為什麼沒有標E空域的標誌呢? 這果然問倒我跟Ming. 接著是我對G及E類空域高度的不熟悉. E類空域通常從14500MSL開始到18000MSL, G類空域通常從SFC到14500MSL, 但是E類空域有三種例外, 一種從700到18000, 一種從1200到18000還有一種是從指定高度開始到18000. LAX Sectional Chart實在太複雜了, 隨便指一點都要仔細看清楚. 我被卡在這一小段時間.

接著是天氣, 我被問到Inflight Weather Advisories(WA, WS, WST) issue的有效時間. OK, 完全考倒我. 因為這部分在筆試題庫中沒有提到, 我完全沒有概念, 完全答不下去. 我很老實的說我沒唸過.

Carol很好心的問我, 什麼時候我要回去, 這時我已經知道不妙了, 我回答是星期天晚上. 她試圖去找另一個考官看能不能明後天再考我一次, 但是那位考官體積太龐大, 無法跟我一起塞進C-150. Carol說他星期二可以再考我一次, 後來又說她可以星期一下午趕回來替我考, 我需要看看晚一天回去有沒有機會. 她最後簽了一份我沒考過的通知單. 很遺憾的告訴我她很希望我可以帶執照回去, 我也只差一點點了, 但是她現在沒法讓我通過.

我已經感覺到她已經盡力幫我了, 我只能接受, 並開始試圖聯絡晚一天回去的可能性, Ming提醒我如果星期一考, 我可以只考空域與天氣, 其他不用再考, 不用再熟飛, 不用再re-solo...這些都是我這次遇到最討厭的問題.

我知道我其實沒做的很好, 因為時間太趕, 不過我也同時承認就算時間夠, 我也不會讀到WA, WS與WST的問題, 我會花更多時間在空域, 但不是天氣, 所以, 沒有其他的藉口, 我失敗了.

12點半, 好吧, 那就回家吧, 在考官的鼓勵後. 我跟Ming走回6897G, PIC還是Ming, 因為我沒拿到執照. 我們坐上飛機, 準備回去, 才插上耳機, Ming突然發現窗上一張紙, 仔細一看, 喝!! FAA的ticket呢!! 第一次看到. 上面寫因為FAA的人剛經過看到1. 飛機在漏油, 2. 飛機機尾編號字體不對, 3. 飛機沒有應該有的小鐵牌, 上面應註明飛機的型號與年份, 所以這架飛機在再次起飛前需要Special Flight permit(特殊飛行許可). Ok~~麻煩大了, 雖然離EMT只有13nm, FAA說不能飛就不能飛. 我們只好打電話給Linda, 說飛機收到一張ticket, 我們需要SFP, 幾分鐘後, Linda建議我們去吃飯, 這可能需要一點時間.

Ok~~那就吃飯吧, 本想沒考過, 根本沒心情吃的.

我跟Ming各點一個漢堡, 這時Linda要Ming到POC的飛機維修廠中找一位技師(Rendy?), 請他協助. 在他的檢視下, 他將問題描述並Fax.回FAA請求FAA的SFP. FAA回說這架飛機要在一天內, 由一個合格的駕駛飛回EMT, 在技師維修完前不得再飛.

Cool, 一個人飛回去, 那我怎麼辦? 我只好在POC的教室中, 複習我的天氣, Ming一個人將飛機飛回去, 並且開車到POC來接我. Ming三點起飛, 飛回去只要20mins, 但是開車回到POC因為星期五塞車, 四點半才接我, 回到EMT五點. 一個下午的時間就這樣去了.

想想, 還好口試沒過, 要是口試過了不能考術科, 不是更嘔??

新航有機位嗎? 晚點就知道了....
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新航這幾天是旺季, 完全沒有機會, CI與BR也一樣, 下午馬航回我有機位時, 我已經錯過教官的時間, 註定, 這次我只能帶著學生駕照回到台灣.

Ming打電話給我表達遺憾, 其實我很誠心的跟他說, 我覺得這是一件好事, 還記得我在大二時的微分方程被當, 我告訴自己其實我參加的不是重修班, 是精修班. 再一次的研讀讓我不但確定我真的瞭解, 也高分通過. 這次也是一樣, 就算昨天, 或是星期一, 我通過考試拿到PPL, 我的空域, 天氣預報, 也只達到FAA要求的最低標準, 在這種臨界線上的東西最嚇人, 所謂半瓶水晃蕩, 當你在空中, 帶著幾條人命, 甚至是你的家人飛行時, 你不會只希望你所學的東西只是在臨界線上的.

飛行, 因為我們都飛過太多的FS, 並不是太大的問題, 筆試, 從小到大沒上萬也上千, 拿個70分也不是問題, 但是正如Ming在他的飛行記錄中提到的, 你是不是真的能瞭解? 真的讀通了? 我相信這才是最重要的, 因為你不在虛擬的天空中, 你失誤的代價, 通常是真實的人命.

提醒所有想要這樣做的同好們, 用FS學得基礎飛行與航管, 努力研讀空域及天氣(當然不只這些, 但這兩個是台灣學生最容易漏掉的), 希望你們都能一次通過.

我呢? 讓我想一下, 下次還要不要再試一次...我真的需要想一想......
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