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加菲貓, 飛上天(IV)

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發表於 2009-3-11 20:51:35 |顯示全部樓層
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加菲貓, 飛上天寫到第四季(不是集喔, 是季), 謝謝許多朋友的鼓勵, 一開始我就提到, 我, 其實代表的許多飛行同好, 不是為了生活, 只是為了興趣, 追求遨遊在天空的機會. 我跟各位一樣每天要上班, 更慘的是每天朝九晚十, 這是第四次出發到LA飛行, 上次失敗後, 這張執照我勢在必得.

我這個人向來不太喜歡只喊口號, 既然準備勢在必得, 就會做好勢在必得的準備.

首先是學校, 我這是打算再換個學校, 到Base在KPOC的Blue Diamond去學飛. 一來是因為這個機場與我住的地方相距較近, 去回的方向與上班車潮方向相反, 節省交通時間. 二來是因為上次給Carol考沒過, 這次要在那失敗在那站起來, 再找Carol挑戰一次. Carol Base在KPOC, 找KPOC的學校會讓我對這個空域更熟, 有點像台灣"原地考照"那種駕訓班. 三是去年沒過的原因, 我再三檢討, 就算我唸熟空域, 就算飛機沒問題, 就算時間充裕, 我也打死想不到Carol會考到Airmets中的STZ, 可是我發現Blue Diamond所提供的提庫中卻有明白的標示, 在最後這個階段, 我需要有人可以搜集這種比較不太容易準備到的考題. 四是, Blue Diamond可以在去年, 就告訴我今年誰可以跟我飛, 教官的流動性相對低. 縱觀以上原因, 雖然Blue Diamond沒有C-150/152, 只有較貴的C172, 教官的薪資USD39也較KEMT的兩個學校貴, 算上Total cost, 我覺得應該划算.

TSA, 重新申請, USD130, 這是最小的問題.
3rd Medical Certification六月中到期, 我五月初考試, 應該ok.
Student pilot liscence兩年期限已過, 還好Viking提醒, 不過Carol說我到了LA後, 她可以issue我新的student pilot liscence, 這問題也不大.

上次沒考過, 超過60天, 所以所有口試包括的內容都要重考一次, 這問題就比較大了, 我得把所有的東西重唸一次, 然後再特別加強Airspace跟Weather. 只剩一個月.

考試時間, 本來訂5/1, 想說4/25晚上到, 4/26~4/30一共五天夠了, 但是我問了一下Carol, 她說5/1 ok, 但是5/2她沒空. 她4/29跟5/1 ok. 在與Blue Diamond的Karena討論過後, 我把我的check ride時間提前到4/29. 根據FAA規定考前90天內要有3hrs飛行, 我2/6已經有飛過, 只需要再不到2hrs的飛行. 但我需要時間將要帶去考試的C-172把所有menuver都飛過一次, 26~28三天應該夠了, 這架1U這個月剛做完年度檢查, 我已經book好26~28的飛機與教官, 該唸的書去之前就應該唸完. 4/29考試, 對我來說應該是很足夠了...這是我喜歡blue Diamond的另一個地方, 明確的告訴你我替你Book好了, 不會有問題.

況且, 再有不測, 不管是天氣飛機還是我, 我還有機會在5/1再考, 如果順利, 那4/30~5/2就可以跟Ming到處灰來灰去. 多年來玉山教官在真實世界的CRM, 有機會可以在這次實現.

今天3/22, 總統大選日, 距我的check ride, 還有37天~~
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20080426

SQ28好坐的椅子難睡的航班, 加上昨晚不太好的睡眠, 今天早上, 覺得自己有點小感冒. 也許是不習慣加州乾燥的空氣吧. 反正就覺得那裡不對. 想想還好, 今天有教官跟我一起, 所以沒有啥太多顧慮.

載了Ming去租車後, 我便來到在KPOC的Blue Dimond(BD), Carol已在門口等待, 因為我跟她約須要請他issue我新的學生駕照. 她還是一樣的待人親切, 但我腦中卻一直浮現去年她問我問題當我被卡住時, 她整個垮下來的臉. 想太多.

進到BD, Carol在檢查了我的medical與申請表格後, 用打字機issue了我一張學生駕照. Cool的是, 根據FAA規定, 一定得用打字的, 所以她隨身帶著兩部打字機, 滴滴答答的打上我的資料, 簽名, 20分鐘就完成. 一共米金25元. 走之前, 我再次與她確認她在考試時要我做的飛行計畫, 一樣是到Handerson(HND)機場, 她的體重與行李重量. 她則再次鼓勵我並相信我一定會過, 我不知道她是不是對每個人都這樣說.

跟Sam約10點, 但是他因為車子的問題與路況的問題, 遲到了大約半小時, 我則利用了這個機會, 重新閱讀了這架8881U的資料. 這架C172F是1965年出廠的, 在IAS錶上有MPH與Knot的兩個讀數, 但是外圈是MPH, 於是我索性把所有的數字用MPH記憶. Vr 63, Vx 65, Vy 75. 加滿油, 做完pre-flight check, 熟悉一下與其他飛機不同的地方, 10點45, Sam出現了.

Sam首先與我到房間, 討論今天要做的科目, 有slow flight, power on stall, power off stall, S turn, turn around a point. 把每個動作的步驟寫下, 要我抄下並記憶, 接著我們上飛機.

在飛機旁有輪檔, 我把輪檔收到行李箱後, 不確定Sam是不是還要放東西, 就上機了, 沒想到滑到一半, 被另外一架飛機跟GND叫住, 說我們的行李箱沒關好, Sam匆忙跳下飛機關好, 再繼續滑行. 今天KPOC, 風260@4, SKC, VIS超過30nm, 絕佳的飛行天氣.

使用straight out departure, 今天用RWY26L起飛. 起飛後爬到4000, 來到SantaFe練習空域. El Monte機場清析可見就在旁邊, 我們開始我的動作複習. 首先是slow flight, 重點在於保持最低的安全速度與高度, 接著是power off stall, 這個科目我做的不太好, 主要是heading會有點晃動跑掉, 我會去試圖wing level, 但是應該要參考姿態儀, 用以保持heading. Power on stall就做的不錯. Steep turn, 練習幾次後也還可以, 但還需要更多練習. S turn與turn aroung a point就還不錯. 最後我們飛回POC.

與EMT不同, 我在POC重新找尋一些地標, 並且再次熟悉進場的速度(用mph的), 最後落地, 才發現172好飛在那, 地面效應沒C150/C152明顯, 真是好飛太多了. 下來後, Sam才提醒我, check list沒做, 要我下次記住. 這個問題頗大, 我只能暫時怪罪時差對我造成的影響.

回到地面, karena跟我提到說我可以接著上地面課成. Horian會替我上. 他是一為在台灣待到高二才來美國的地面教官. 我們針對我上次faild掉的weather與airspace進行教學. 感覺回到台灣的補習班. 告訴你要考啥, 教你怎麼回答, 再教你怎麼記憶. 上完weather後, 本來要接著上air space, 但是我已經不行了, 時差加上一點感冒, 我連眼睛都睜不開了, 只好先讓課程到這裡.

第一天的飛行, 感覺好充實, 尤其算第一次上地面課程, 當年自己K的東東都可以有人教你, 用中文, 那種感覺, 真的很特殊.

今天飛行時數:1.4hrs
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20080427

早上九點, 與Hories約地面課程, 昨晚睡的還可以, 起床後頭不痛了, 但是換兩邊肩膀酸痛, 加上脹氣, 這次的美國之行真是身體不順. 不管了, 早上先上課再說.

九點整到學校, 一樣空無一人, 晴空萬里, 我一人坐在外面的椅子, 唸著昨天的課程. 從AIRMET生到SIGMET到Conv. SIGMET. 這次一定要讓Carol只有點頭的份. 20分鐘後, Hories到了, 原來是因為機場旁邊的賽車場今天有賽車比賽, 他在外面被交通管制了好一會兒. 進來後, 我們開始針對空域與航圖進行教學, 這一上就是兩個小時, 有些圖示的小地方我今晚真的要再次加強一下.

中午下課, 回家休息, 中餐吃不下, 吃了一個脹氣的藥, 希望晚點能好一點.

下午兩點的飛行, 一點四十五到學校, Sam已經在那了, 他說替我加滿了油, 我先去做pre flight check. 下午兩點, POC溫度高達30度以上, 走在太陽下真的快熱昏了, 進了機艙還被安全帶扣環的金屬部分燙了好幾次, 不過landing light修好了, 感覺維修的速度還比FAST快呢.

pre-flight check 結束, 回到教室, Sam先替我講解soft field t/o, landing與short field t/o, landing, 這部分動作我以前做過, 但是用172, 用mph, 許多數字要再熟悉一下, 這其實是一個pilot應該要有的能力, 對於不同飛機, 一些小的特性不同時, 應該要很快能記住並習慣差別.

接著上飛機, OMG, 機艙比烤箱有過之無不及, Sam看著我一步步check, 我看了他一眼, 問他說"還ok嗎?", 他只笑笑對我說, 快啟動引擎吹一下吧. 做完check, 啟動引擎, 今天風260@10, 雲高4800呎, 我們用RWY26L起飛, 先練pattern. 我在pattern中重新學習並記憶這架飛機的所有特性, 如果我29號帶它去考試, 這架飛機應該是我最不熟的飛機之一, 大約只有6個小時的飛行時間, 所以我必須要把握所有的機會.

KPOC ELT 1011, pattern atl 2000 feet, 我們在高溫中, 練習pattern. 主要的問題還是在平飄, 172在平飄時不會向152一樣在ground effect後, 往下沉很多, 雖然還是可以感覺的到, 但是相對容易掌握多了, 即使是如此, 我也用了六個落地才讓sam覺得還ok. 下午兩三點, 風向風速都在變, 我在學習並適應著風修落地.

六次落地後, full stop, 我們開始練習short field to and landing, 接著是soft field to and landing, 這些都只是與152有些微的不同, 幾次練習後, 我想我應該可以應付了. 其中的一次起飛, 我們被迫等了三架飛機落地, 包括一架灣流式, 好美的飛機, fs中飛過許多次, 這是第一次在跑道頭(名符其實的跑道頭)看它落地, 後來撐不下去了, 我們乾脆請求TWR讓我們用RWY26R起飛, 這時雙跑道的好處就看出來啦... 最後一次進場, Sam把油門拉掉, 我忙著調速度, 卻沒能先把機頭轉向跑道, Sam在最後加了一點油門才讓我們回到機場, 他說所有的動作都ok, 但是要記得調速度時, 別忘了同時要轉向機場.

落地, 停機, 今天飛了2hrs, 回到學校, Sam又替我上的10mins的ground, 確定地圖上的一些東東我知道, 這種所有人都在為你的感覺, 很好, 也很害怕.

Ming打電話來, 說他晚上與Gary要去夜航, 我很不情願的挽拒了他, 我需要時間唸書, and睡覺, 等拿到執照, 有的是機會飛.

六點開車回家, 太陽依然大到沒太陽眼鏡看不到路.

今天飛行時數:2hrs
N8881U飛行時數:3.4hrs
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20080428

早上起床, 頭不再痛, 肩膀也不痛了, 感覺身體舒服一點, 雖然腸胃仍然不舒服, 但與前兩天相比, 已經好很多了.

早上十點的飛行, 十點到學校, Sam已經在等我了, 飛機加滿了油, POC今天微風, 能見度20nm. 今天Sam要替我複習明天要考的東東. 起飛後straight out departure到Santa Fe練習空域, 開始今天的練習. 我們在頻道上說了幾次自己的位置高度後, 開始做slow flight, step turn, 做完後突然發現, ㄟ...那邊有火災, 其實這不是新聞, 因為昨晚的新聞有提到Santa Anita森林大火, 然後看到有救災的飛機來回穿縮救火, 我們用公用頻道叫了幾次, Sam突然想到不對, 這可能會有TFR(Temperal Flight Restriction, 暫時限航區), 於是我們趕快離開這個練習空域, 離開的同時, 我們叫SOCAL app, 問他是不是有TFR, 他說是, 再次證實. Sam提到可能會有麻煩, 他是PIC, 但是起飛前並沒有check TFR, 不管了, 先回機場再說.

回機場練soft field take off 跟short filed landing, 這兩個我做的不好, 天氣接近中午, 側風越來越大, 十數次落地我一直無法做到Sam的要求, 他也多次跟我說這樣去考會faild 12點, Sam要我滑回BD, 跟我說休息一下, 他去取消下午三個學生, 我們下午再練.

三個學生, 有一個已經在路上了, 無法取消, 加上晚上我要上地面課程, Sam建議我回家休息一下, 下午三點再飛.

我開著車, 心中很沮喪, 不知道跟累與熱有沒有關係. 我開始懷疑自己的飛行能力, 更懷疑自己明天能不能考過. 去年失敗的感覺再次浮上心頭.

回到家, 吃了中餐, 睡一下, 當我起來時, 我發現我根本不想再進那個機艙, 乾脆現在放棄, 還可以省下明天考試的USD450. C172的機艙已經變成我的惡夢. 我考不到該怎麼辦? 是不是該放棄呢? 在開車回BD的路上, 我再次分析原因, 我覺得可能是因為我並沒能確實的瞭解到Sam的要求, 也無法習慣C172的許多性能. 我決定朝這兩個方向試試.

看到Sam, 我跟他說, 我想要請他先做一次給我看, 然後我再試, 他說ok. 於是這次的起飛就由Sam來示範Soft field take off跟Short filed landing, 第二次, 我接手, 我也請他別碰桿讓我demo一下, 果然這次, 他很滿意我的表現, 在空中時, 我也同時重新記憶一些速度與引擎輸出的設定, 雖然下午我們遇到正側風14節, 我已經可以仍然將飛機落在中線上了. 我做了四次落地後, Sam要我滑回BD, 同意讓我去考試. 並且提醒我, 明天就是這樣做給Carol看, 放輕鬆, 就會ok. 簽完我的考試申請, 六點, 他的下一個學生又出現了. 真是忙到嚇人.

晚上Horens來幫我做最後的複習, 再次把Carol所有口試會考的東東, 要我回答一次, 並且詳細的解說Carol在術科考試時的程序, 讓我有心理準備.

回到家, 晚上九點, 帶著Ming借我的航圖, AFD與Hook, 我開始check天氣預報做HND的飛行計畫, 再次複習明天要考的東西. 晚上12點, 上床. 我記得, 去年考前一晚, 12點, 我才開始做飛行計畫. 這次我要Well prepared.

今天飛行時數:3.4hrs
N8881U飛行時數:6.8hrs
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Check Ride
20080429
早上九點考核, 我八點就到學校了, Karena已經到學校幫我開門, 我在教室中, 重新複習所有的口試與實作的內容. 今天的天氣一樣晴朗, 溫度已經沒這麼嚇人了, 早上機場地面靜風, 希望等下飛行時也是. Karena提到8881U昨天regulator有點問題, 技師正在看. 準備完, 我走到飛機旁邊, 看到技師正在鎖上飛機的前引擎蓋, 我問他情況, 他說所有的東西都ok了, 他發動引擎測試, 聽起來一切都沒問題.

9點正, Carol到航站, 開著一部紅色的BMW, 我要再次強調她的神奇, 在超市遇到他, 你覺對不會相信他是FAA考官, 甚至是會飛行, 你會以為他是那種會慢慢開車, 一切都慢慢的美國典型Old Lady, 後來在與她言談中, 才知道她做了27年的飛行教官, 12年的FAA考官, 飛行的時間應該超過40年了. OMG~~~

Carol一樣的熱情問我, 要在教室還是在航廈考, 我說要在航廈, 他?都可以呀, 我說我在那失敗, 要在那站起來, 他笑了笑, 鼓勵我, 說別提這字, 你不會再這樣的.

回到航站會議室, 去年考試的地方, Ming不在, 其他人事依舊, Carol拿出我去年考核的記錄, 上面詳細的記載了我那些題目沒有答出來, 我們重新檢查8881U的適航與維修記錄, 然後開始口試. 因為Hories的幫忙, 口試出奇的順利, 我不但答出所有Carol要問的問題, 連他還沒問的問題, 我都一併回答給他, 她笑笑說, 你到是很清楚我要問啥, 我不知道她是認為主因是我唸了書, 還是BD的幫忙. Anyway, 一個小時後, 她問我的最後一個問題是:"你還有沒有其他的問題?" 我說沒有, 她笑笑跟我說, 那就是這樣了, 你的口試ok了. 等了一年的這句話, 聽起來反而並沒有讓我太感動, 我在想, 大概是我太擔心等下的飛行了.

她說她還要處理一些文件, 我可以先去做pre-flight check, 她等下會與我在飛機那會合. 我走回BD, 剛好看到Sam, 告訴他我口試ok, 他除了替我加油, 也再次提醒我, power on stall, power off stall, soft field take off與short field landing的幾個重點. 我帶著鑰匙與耳機, 來到8881U旁.

學校已經替我加好油, 但是機油只有6.5Q, 我再加了1Q進去, Carol在外面曬著太陽, 看著風景, 我甚至不確定她是不是有注意我的pre-flight check, 不過Hories提到Carol當人都是在口試, 不是飛行, 這點讓我寬心不少.

我進了機艙, 帶上耳機, Carol跟我提說我今天是PIC, 可以log PIC時數, 他只是乘客, 不會動手, 但是一旦遇到真正的緊急情況, 她會與我一起work解決, 並且再次確認飛行交接程序. 我發動引擎, 滑出機坪, 她跟我說第一個是normal take off, 今天EMT上方仍然因為火災有限航區, 我們要避免進入, 所以我們在POC與EMT間的空域考核. 起飛, straight out dep. 爬高3000feet, 我負責所有的通訊, 包括Santa Fe的通訊, 開始了我們的飛行考核.

第一個是slow flight, 改正, 接著是power off stall, power on stall, steep turn, 這些我都記得要先clean turn, 並且在做完動作時, 高度都回到4000. 接著她接手飛行, 要我帶上hood, 這時我才第一次看到她飛行, 我真的確定, 她是飛行教官...hahahaha.....

帶上hood, 她要我保持高度轉向, 爬升轉向, 下降轉向, 基本的儀器考驗, 我心中在想, 我真的IFR飛的比VFR還好, 帶上hood, 反而對我更容易. 接著是un-usual飛行狀態改正,這個對我來說也ok, 之後她再次接手飛行, 要我拿掉hood, 問我們現在的方位在那. 我指出EMT與POC的地標, 以及高速公路, 她在問到, 要是看不到地標呢, 我說我會用POC VOR及EMT NDB相對位置定位. 她看來很滿意, 要我回到機場落地.

她要我第一個做normal landing, 然後是short field take off, short field landing, soft field take off, soft field landing. 第一次normal landing後, 她笑著問我, 看來不錯, 然後說, 這聽起來是不是很正面? 我說, 我不確定妳是因為要鼓勵我還是我真的做的不錯, 她笑笑說, 當然是你做的不錯. short field take off ok, 落地時, 我說要壓跑道no. 結果更cool的是我touch down點還在數字前面, short到taxi way C就可以出去, 真的是short. soft field take off也ok, 但是, soft field landing時, 因為帶太多油門, 我們彈起來, 落地時, 機鼻並未對正跑道, 我沒看她的臉, 但是她跟我說, 我們滑回跑道再試一次 normal take off, soft field landing. 我這時其實不太擔心, 因為一路飛來, 我確定今天我掌握飛機沒問題, 問題應該是Carol比Sam輕, 所以我應該用更少的油門做soft field landing. 我轉進來, 再一次, 這次我用少一點的油門, 有點風, 機鼻還是有一點沒對正中心線, 我以為她會要我再做一次, 沒想到她跟我說, 這樣好多了, 滑回機坪吧.

這時我確定我過了, 心中沒有太多的興奮, 反而是完成一件事的輕鬆. 滑回停機坪, Carol說, 恭喜你, Mr. Private Pilot, 我跟她道謝, 她先回到航站, 我一個把飛機鎖好.

Carol回到車上拿打字機, 打了一張暫時的飛行執照給我, 跟我提到說這張執照所有的權利義務與真實的相同, 只是這張執照只有120天的時效, 並且將執照給我, 再次恭喜我. 這時Sam也來到航站, 恭喜我拿到執照, 在BD這樣的訓練下, 第四年的飛行, 我終於完成了這事.

回想這四年飛行, 我還是最感謝我的第一個教官, Peter Reed. 他讓我看到一個機師應該有的正確態度, 在一開始時教導我正確的觀念, 引領我進入飛行, 之後的風風雨雨, 隨著這張執照的到手, 已煙消雲散. 我是FAA認可的飛行員, 之後的飛行我是PIC, 在這片忙碌的天空, 我反而感到一絲的擔心. 無論如何, 這是我飛行里程中, 在Solo後的另一個重要里程碑, 四年來追夢的過程, 幾次的打擊, 在許多人的協助下, 都順利走過來. "加菲貓, 飛上天"這系列文章, 很高興有個happy ending. 我終於能在實際天空, 驗證虛擬天空的知識, 在此也鼓勵與我一樣追求在這片天空遨遊的同好, 加油!!

今天飛行時數IC 1.5hrsV
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GMT+8, 2022-6-27 11:24

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