玉山航空論壇

 找回密碼
 註冊
搜索
查看: 2585|回復: 4

2010飛行記錄 AJO->L35

[複製鏈接]

236

主題

0

好友

1468

積分

超級版主

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

最後登錄
2019-11-21
威望
1462 飛行小時
註冊時間
2009-2-12
閱讀權限
150
積分
1468
UID
6

Chief Pilot webmaster

發表於 2010-10-20 14:44:31 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
現在覺得,美國天氣預報,超不準。
三個月前,就開始book飛機與教官的時間,出發前,LA的天氣還是一路大晴天,沒想到了這之後,LA天氣低雲,還下起雨來,我只好被迫更改我所有的飛行計畫。預計昨天的飛行,也因此取消,今天才能開始我的bi-annual flight review. 根據FAA規定,所有飛行員,除了部份除外的條件,都要在兩年內做flight review, 來確保自己PIC的資格。
話說這次我又在Fly Corona選了一位新的教官,也許是拿到執照後,有更多的機會希望可以看看各種不同的教官教法,這位Loran教官是新進的教官,他的時間最空,也最有彈性,在我這樣臨時改的時間,只有他能配合,也算是緣份吧。
一年多沒開的這條路,從家中出發到Corona機場並不太遠,Corona在LA空域的東南邊,在ONT機場的Class C空域內,是一個無人管制機場。來這的原因主要是因為這個C-172 SP with Garmin 1000有著相當便宜的價錢,當然,也相當的熱門,得很早就預訂。我與教官約11點,但是因為查天氣而晚了點到達。
Loran是一位不到30歲的壯碩男子,後來才知道他兩年前才從鳳凰城大學資工系畢業,因為嚮往飛行而加入這個行業。課程開始,首先是針對Flight Rivew的地面課程部分,他翻出FARAIM,我們從飲酒限制開始,到VFR日夜間的必要儀表,及各空域的進入需求,VFR天氣標準,飛機的適航標準,一個個的按照書上所寫的確認。還好我今年剛考完AGI,大部分的問題都並沒有難倒我,只是有時需要一點點提示,這點Loran扮演很好的角色,讓我可以順利回答岀來。
接下來就遇到問題了,Corona機場雲高不夠,要做Flight review會有問題,我提議那我們用IFR進行高山訓練到大熊湖,教官在看完天氣後同意了。有趣的是,Corona機場(AJO)的天氣並不好,L35(大熊湖)的天氣還可以,看來我們得用IFR離場,趁這個機會,我特別請教官示範給我看使用IFR發飛行計畫的程序。本來昨晚還仔細讀過Ming所寫的飛大熊湖記錄,但看來今天完全無法用上場。
本來我們的計畫是起飛後定向PDZ VOR,然後接V22往北,再轉向大熊湖的FAF(Final Approach Fix)OKACO,沒想到到了跑道頭請求離場許可時,給了一個AJO PDZ APLES SOGGI OKACO L35的許可,如圖:

這下好了,要往北繞一大圈,高度11000,飛機在跑道頭,也沒啥好說的,反正G1000在飛機上,圖在手上,就起飛吧。這起飛還有個小差曲,因為用IFR起飛需要起飛許可,但是AJO是個無管制機場,所以我們在滑到跑道頭一個特定位置後,叫Chino機場的塔台請求起飛許可。在A機場叫B機場塔台,這還是第一次。
起飛後很快進雲,這到是我第一次飛行進雲,在FS儀飛習慣的我到不覺有啥差別,一路爬升至11000,教官幫我設定好GPS,我們就掛上AP沿著航路飛。過了山區後天氣不錯,我跟教官提說也許回程可以在DAG做bi-annual訓練,教官看了看錶,覺得可能時間不後,本來AJO飛L35只要大約40分鐘,但這一IFR,總飛行距離達到近100nm,我們飛了快50分鐘才到。

G1000 GPS導航
到了OKACO後,按照航圖,我們開始進場,看習慣了複雜的進場圖,L35的儀器進場只是從OKACO直接飛向跑道,只不過今天的風,我們得用RWY08進場,也就是說在通過跑道東邊的學校後,需要circle to RWY08,今天星期天,學校不上課,所以教官要我不用擔心學校,circle to RWY對我來說也是習以為常的程序,一到OKACO開始下降就出雲看到跑道,這點讓我寬心許多。我順利的circle to RWY08並且落地,一年多沒飛,這次落地,幾乎完美,教官給了我很高的評價。  

好像跟Ming在這照時背景不太一樣?
就這樣,我第三次來到大熊湖,只不過前兩次是開車來,這次是飛來。

停好的6017J,沒有爆胎喔~
落地時已近兩點半,教官與飛機都是三點有約,我本來想進去做完飛行計畫就走,但是教官聽說我還沒吃中餐,建議我們在餐廳用餐。
說真的,這絕對不會是我推薦的餐廳!!
什麼都好,就是東西難吃,唉,如果有同好來這機場,真的,飛行員簡報室的餅乾還好吃一點。
回程我們做好計畫,希望儀器起飛爬到高度後就定向PDZ,直接回機場,L35也是一個無管制機場,我們送出飛行計畫後,因為旁邊並沒有可以聯絡的塔台,所以我們用電話與LA App聯絡並取得飛行許可:

許可一看,問題大了,要我們爬到高度後,繞到Palm Spring再轉回PDZ,跟近場時相反的往南繞一大圈。教官再次確認後,如果要照我們原飛行計畫,要飛14000呎,就算這架C172SP爬的到,我們也需要氧氣,所以,只好乖乖的準備繞Palm Spring。一起飛,雖然有著17節的對頭風,我們還是無法在OKACO前到達11000,當中還多次因為爬升速率過高,失速警告響起,教官接手飛時也一樣,我們只能用100~200 feet/min的速率爬升,L35今天density Alt 7900,因為已是秋天,高度並不高,但是這架C172SP已是爬的氣喘如牛,我們只好在OKACO做兩個待命航線,繼續爬到高度後,才經航管許可定向PSP。好在還不到PSP,航管已許可以我們定向PDZ,在飛機上看著昨天才去過的路,感覺還真特殊。

一路都是雲
AJO天氣一樣不好,我們用儀器進場,AJO的儀器一樣是過了PDZ VOR後直接進場,並不困難,只不過這次是circle to RWY28,我們從機場跑道上方穿過加入左三邊,順利落地,這次落地,一樣是幾乎完美無缺。
落地後滑回停機評,教官的學生已久候多時,他是一個快要solo的學員,我跟他致歉,也同時祝它好運。我的bi-annual flight review並未完成,教官說還需要做引擎失效及steep turn,再加兩個有管制機場落地即可。如果過幾天天氣ok,我再找教官完成,如果天氣還是不好,這次我已完成高山訓練及我的第一次儀飛進場,也算是小有斬獲。

7

主題

0

好友

118

積分

飛行學員

Rank: 1

最後登錄
2013-5-29
威望
118 飛行小時
註冊時間
2009-12-25
閱讀權限
20
積分
118
UID
4033
發表於 2010-10-21 14:24:20 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
非常有趣的一次經驗! 在雲裡飛很好玩, 很刺激.
希望我也可以到東西岸飛飛, 德州好平..
best regards

136

主題

0

好友

2963

積分

超級版主

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

最後登錄
2020-1-20
威望
2954 飛行小時
註冊時間
2009-2-12
閱讀權限
150
積分
2963
UID
7

Chief Pilot director

發表於 2010-10-21 15:16:30 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
真好...我下一次可以飛不知道是什麼時候的事了....

1

主題

0

好友

66

積分

飛行學員

Rank: 1

最後登錄
2014-1-2
威望
66 飛行小時
註冊時間
2009-4-12
閱讀權限
20
積分
66
UID
1850
發表於 2010-10-21 23:42:16 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
好羨慕Garfield大,謝謝你的分享
Viking大的感慨跟我一樣,好不容易現在是專任了,卻哪裡也去不了

136

主題

0

好友

2963

積分

超級版主

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

最後登錄
2020-1-20
威望
2954 飛行小時
註冊時間
2009-2-12
閱讀權限
150
積分
2963
UID
7

Chief Pilot director

發表於 2010-10-22 00:13:20 |顯示全部樓層
現在看玉山也可以推文囉!
推到 Facebook!
推到 Plurk!
推到 Twitter!
好羨慕Garfield大,謝謝你的分享
Viking大的感慨跟我一樣,好不容易現在是專任了,卻哪裡也去不了
Hector 發表於 10-21-2010 23:42


學長現在是專任嘍?
那表示過去幾年辛苦了...
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 註冊

手機版|玉山虛擬航空公司

GMT+8, 2022-6-27 10:36

Powered by Discuz! X2.5

© 2001-2012 Comsenz Inc.

回頂部