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關於飛行學校!

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大家好,小弟我目前在加拿大念書,對飛行很有興趣,但不確定自己是不適合,
所以想先拿個ppl.如果覺得適合自己再考cpl.但是我看到網路上很多人拿
ppl或cpl ,但都是在美國或是澳洲.
有幾點疑問,
1.為什麼大部分的人都是在美國或澳洲拿呢? 是品質比較以保證還是將來找工作有利?
2.如果持加拿大的ppl或cpl,是不是只能飛註冊於加拿大的飛機呢??
3.拿FAA CPL 和 TCCA(加拿大) CPL 差在哪裡?

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發表於 2010-10-25 15:27:57 |顯示全部樓層
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本帖最後由 Garfield 於 10-25-2010 15:29 編輯

1. 因為美國有適合飛行的天時地利人和,澳洲我沒去過不確定。
2. 通常各國的法規不同,但加拿大是ICAO會員國,所以可以到別的國家換照在別的國家飛該國的飛機,不過這個情況依各國法律有所不同.
3. 我沒讀過TCCA的FAR,你可能要自己K書比較一下,考美國FAA CPL的規定在www.faa.gov中的Regulation中的FAR 61.123中有,幫你貼一下:

§ 61.123   Eligibility requirements: General.
To be eligible for a commercial pilot certificate, a person must:

(a) Be at least 18 years of age;

(b) Be able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.

(c) Receive a logbook endorsement from an authorized instructor who:

(1) Conducted the required ground training or reviewed the person's home study on the aeronautical knowledge areas listed in §61.125 of this part that apply to the aircraft category and class rating sought; and

(2) Certified that the person is prepared for the required knowledge test that applies to the aircraft category and class rating sought.

(d) Pass the required knowledge test on the aeronautical knowledge areas listed in §61.125 of this part;

(e) Receive the required training and a logbook endorsement from an authorized instructor who:

(1) Conducted the training on the areas of operation listed in §61.127(b) of this part that apply to the aircraft category and class rating sought; and

(2) Certified that the person is prepared for the required practical test.

(f) Meet the aeronautical experience requirements of this subpart that apply to the aircraft category and class rating sought before applying for the practical test;

(g) Pass the required practical test on the areas of operation listed in §61.127(b) of this part that apply to the aircraft category and class rating sought;

(h) Hold at least a private pilot certificate issued under this part or meet the requirements of §61.73; and

(i) Comply with the sections of this part that apply to the aircraft category and class rating sought
----------------------
當然如果你問的是,有CPL後在執行業務上有啥差別,那又是另一個答案了.

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2# Garfield
謝謝你的回應阿~
加菲大大
我現在正在讀ppl的書籍.打算就在加拿大上課了.學校離我家很近.
比較省錢.
有些學校說你之後後拿到cpl,如果成績不錯可以在學校教學來賺時數.
如果用這樣的方式,之後去航空公司因徵會有幫助嗎??還是有其它建議?

在加拿大拿cpl和美國拿對將來工作印徵差在哪?

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發表於 2010-10-25 17:24:40 |顯示全部樓層
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阿~上錯字連篇~不好意思.
我現在正在讀ppl的書籍.打算就在加拿大上課了.學校離我家很近.
比較省錢.
有些學校說你之後拿到cpl,如果成績不錯可以在學校教學來賺時數.
如果用這樣的方式,之後去航空公司因徵會有幫助嗎??還是有其它建議?

在加拿大拿cpl和美國拿對將來工作應徵差在哪?

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發表於 2010-10-25 18:47:08 |顯示全部樓層
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如果你的國籍能讓你應徵美國或是加拿大航空公司,那就要看那些公司對執照的要求。而且在學校教飛行的時數幾乎是必要條件,尤其是雙引擎飛機的。

如果你要報名台灣的航空公司,那報名時機最重要。只要達到航空公司要求時數(比國外少很多),有沒有小飛機教學時數是非必要條件。

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幫你更正一下, 加拿大不是TCCA喔, 是CAA, Canadina Aviation Association

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5# aeronerd
謝謝你的回答,很有用呢.台灣航空生態果然是不太一樣阿.
剛剛比較了一下華航和加航的徵才網頁,果然是門檻不太一樣.
但是還要簽約15到20年.

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6# williamtsai10
謝謝阿~我懂得很少.還請指教

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我發現在華航網頁英文和中文的徵才不太一樣,
中文部分,有分CPL民間機師 和 民航機師.
我不是很理解這名稱上的差別.是指CPL和ATPL嗎??
為何都只少要跟公司簽約10年15年的阿? 是成本考量嗎?

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CPL跟ATP不太一樣喔,這是兩種不同的執照。
10~15年,你看的是自訓還是培訓? 通常培訓因為航空公司要幫你出飛行訓練的錢,所以會要簽約久一點才划算。
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